Introducere în manualul de service Chevrolet Tahoe

Explicarea popularității Chevrolet Tahoe este ușor. Desigur, această mașină este scumpă (avem un pret «agravat» taxe vamale ridicate). Dar un aspect șic, un interior luxos și o performanță excelentă de condus, un motor cu uzură redusă de un uriaș, conform standardelor europene, volum și absența seriozității «boli cronice» aduceți această mașină mai aproape de idealul tuturor șoferilor. Este suficient să spunem că partea leului din costurile de exploatare este reprezentată de benzină, iar valoarea cheltuielilor pentru piesele de schimb este aproape zero din cauza absenței necesității reparațiilor. Cu siguranță, «clătina», după cum se spune, totul este posibil... Să știi ce anume «clătina», hai sa ne dam seama...

Și cine ești tahoy?

Mașina, cunoscută de noi sub numele Chevrolet Tahoe, a apărut în America în 1964 ca GMC Yukon și a fost produsă doar pentru piața americană. În 1980 «a fost nascut» geamănul său, Chevrolet Tahoe, a fost furnizat atât pe piața internă, cât și pe cea europeană. Din 1990, caroseria lui Tahoe s-a schimbat cu greu, cu excepția îmbunătățirilor apărute în 1995 în designul interiorului, farurilor și grila radiatorului.

Înțelegerea modificărilor este foarte ușoară. Tahoe este disponibil în stiluri de caroserie cu trei și cinci uși. Există și o modificare sportivă a caroseriei cu trei uși (Sport), pe care sunt montate extensii de arcada de roată și panouri din plastic pe partea inferioară a ușilor și pragurilor (corpurile obișnuite sunt decorate numai cu muluri). În 1997, a fost produsă o modificare cu cinci uși și șapte locuri cu două locuri suplimentare.

Панель приборов

Задние стеклоочистители

Повторители указателей поворотов

Există chiar mai puține tipuri de motoare decât caroserii. Până în 1996, toate modelele erau echipate cu un motor pe benzină TBI cu injecție centrală, cu o capacitate de 210 CP, iar din 1996 - un Vortec de 5,7 litri cu injecție multipunct, a cărui putere a fost crescută la 254 CP. Adevărat, acest lucru s-a datorat nu unei creșteri reale a puterii, ci unei modificări a limitei maxime de turație a motorului de la 4000 rpm. până la 5500 rpm Ca urmare, cuplul motorului a crescut.

Motor diesel de 6,2 litri. în 1995 a fost înlocuit cu un turbodiesel de 6,5 litri, care a devenit mai inventiv, dar cuplul i-a fost ușor redus.

Indiferent de tipul de caroserie și de motor, toate mașinile sunt disponibile atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Pentru a transmite cuplul dezvoltat de motor, vehiculul are...

Transmisie Tahaya

Transmisie, ca în toate «americani», automată. O cutie de viteze manuală cu cinci trepte este instalată doar la cerere.

Există trei tipuri de cutii de transfer: manual, Insta Tgas și cea mai recentă modă R electronic Auto Tgas. Cutia de transfer mecanică, care a fost instalată pe toate mașinile încă de la începutul producției de modificări ale tracțiunii integrale, avea patru moduri de funcționare: 2Hi P tracțiune spate; 4 Hi P tracțiune integrală; 4 Lo - tracțiune integrală cu trecere în treaptă inferioară și N - «neutru». Insta Tgas, care l-a înlocuit, are aceleași moduri. Adevărat, butonul comutatorului de mod, situat pe podea într-o cutie de transfer mecanică, a fost înlocuit cu comutatoare de pe tabloul de bord. În 1997 a apărut cutia Auto Tgas. Pe lângă toate modurile enumerate, are un mod de așteptare. Când modul 4WD este activat, tracțiunea pe patru roți este activată numai atunci când este necesar.

Indiferent de tipul de caroserie, motor și transmisie, vehiculele pot fi echipate sau nu cu axe spate cu diferențiale autoblocante. Axele motoare față nu pot decât să aibă un blocare a diferențialului. Caracteristica de design a lui Tahoe este de așa natură încât tracțiunea față este cuplată numai după ce diferențialul față este blocat...

Tah, tah, tah...

Această problemă necesită o atenție specială. Tahoe nu are deloc un diferențial central, dar o conversație separată este despre diferența centrală.


Cu spatele, totul este simplu - fie nu este acolo, fie se blochează automat și se aprinde la discreția sa. Diferenţial faţă (firesc, în prezența unei punți motoare față) este mereu acolo și este forțat. Când doriți să treceți la modul 4WD sau 4Lo, în primul rând prin intermediul unui solenoid de tip termic care este instalat pe puntea față (și adesea eșuează), diferentialul este blocat. Abia după aceea axa față devine cea de conducere,

Din cele de mai sus rezultă că atunci când conduceți pe un drum uscat în modul 4WD la viteză mare, TREBUIE «lacrima» fie axa față, fie atât axa față, cât și cutia de transfer. Acesta este probabil motivul pentru care General Motors a venit cu cutia de transfer Auto Tgas, care te scutește de aceste necazuri și de costurile asociate.

Din moment ce ne-am uitat sub mașină, să aruncăm o privire mai atentă...

Ce e acolo jos?

De jos, totul este simplu și extrem de fiabil: cadru, spate - arcuri (pe care însă unii călăreți năzuiți reușesc să o rupă), în față - o suspensie cu bară de torsiune cu două pârghii, a cărei rezistență provoacă invidia arzătoare a concurenților. De acord, asta amintește foarte mult de un dispozitiv de camion. Mașina este excepțional de moale și netedă în mers. La fel ca multe SUV-uri americane, ea are o ușoară balansare laterală a corpului. Adevărat, nici șoferul, nici pasagerii nu experimentează prea mult disconfort. Dacă vă amintiți să vă întrețineți mașina în mod regulat, nu vor fi probleme cu ea. Singurul punct relativ slab este direcția. Brațul pendulului, bipiedul și capetele tijei necesită înlocuire periodică. Toate celelalte necazuri pot fi asociate doar cu un stil de condus deosebit de agresiv și cu coliziuni cu obstacole - borduri, puțuri etc. Dacă nu-l batjocorești pe Tahoe pentru cât de mult în zadar, atunci ei vor putea să-l conducă fără durere «cu vântul» și nepoții tăi.

De jos, totul este simplu și extrem de fiabil: cadru, spate - arcuri (pe care însă unii călăreți năzuiți reușesc să o rupă), în față - o suspensie cu bară de torsiune cu două pârghii, a cărei rezistență provoacă invidia arzătoare a concurenților. De acord, asta amintește foarte mult de un dispozitiv de camion. Mașina este excepțional de moale și netedă în mers. La fel ca multe SUV-uri americane, ea are o ușoară balansare laterală a corpului. Adevărat, nici șoferul, nici pasagerii nu experimentează prea mult disconfort. Dacă vă amintiți să vă întrețineți mașina în mod regulat, nu vor fi probleme cu ea. Singurul punct relativ slab este direcția. Brațul pendulului, bipiedul și capetele tijei necesită înlocuire periodică. Toate celelalte necazuri pot fi asociate doar cu un stil de condus deosebit de agresiv și cu coliziuni cu obstacole - borduri, puțuri etc. Dacă nu-l batjocorești pe Tahoe pentru cât de mult în zadar, atunci ei vor putea să-l conducă fără durere «cu vântul» și nepoții tăi.

Examinare

Simeringul de ulei din spatele cutiei de transfer are adesea scurgeri. Primul semn al eșecului său este uleiul «aburire» corp de tijă. Când înlocuiți simeringul, înlocuiți bucșa de bronz care acționează ca lagăr suport pentru arborele de ieșire al carcasei de transfer.

Chevrolet Tahoe are o scurgere de etanșare a tijei de viteză a axei spate. Garniturile arborelui punții curg și ele, dar mai rar.


O altă defecțiune a Tahoe destul de comună este defecțiunea crucilor arborelui de transmisie.

Suspensia Chevrolet Tahoe este excepțional de fiabilă. Practic nu există cazuri când este necesară înlocuirea rulmenților cu bile. Punctele relativ slabe ale suspensiei sunt articulațiile pivot ale brațului pendulului și ale brațului de direcție, precum și articulațiile tijei de direcție.

Pivoți pentru suspensie Tahoe (articulații sferice, tiranți) lubrifiați prin uleiuri («uda»). Cel mai bine este să utilizați unsoare Mobil HP222. Numărul de puncte de lubrifiere este de 11, intervalul recomandat este de 5000 km. Chiar și cu ungerea după 10.000 km, nu există semne de uzură a suspensiei.

Uneori, când porniți modul 4WD, tracțiunea față nu pornește. Acest lucru se datorează defecțiunii frecvente a solenoidului de blocare a diferențialului față.

Tahoe nu vine standard cu apărătoare de noroi pentru roți, ceea ce duce la abraziunea vopselei din partea inferioară din spate a aripilor față și spate. Rugina nu a fost observată în aceste locuri, dar este mai bine să instalați apărători de noroi pentru a păstra aspectul.

Chevrolet Tahoe este disponibil cu roți de 16" și 17". Dacă mașina ta avea roți de 16" și le-ai schimbat la 17" (si invers), trebuie să reprogramați computerul. În caz contrar, funcționarea corectă a vitezometrului și a sistemului ABS nu poate fi garantată.

Dacă vreun senzor electric defectează, căutați fire putrezite sau uzate. Problemele, cel mai probabil, sunt legate de ele. Senzorii înșiși și conexiunile firelor sunt destul de fiabile.

Pe plăcuțele de frână sunt instalate etriere speciale («tweetere»). Ei zgârie discurile de frână și scot un scârțâit, semnalând uzura plăcuțelor. Acest sunet se aude doar la conducere, nu la frânare, așa că deseori proprietarii de mașini nu îl asociază cu sistemul de frânare. Acest lucru duce la abraziunea completă a căptușelii și la uzura severă a discurilor de frână. Discurile vor trebui schimbate! După ce ați ridicat mașina pe un lift, trebuie să scuturați articulația CV stângă. Un joc mare pe partea dreaptă indică faptul că rulmentul articulației homocinetice s-a slăbit. Acest lucru indică faptul că proprietarul anterior a folosit frecvent 4WD atunci când conducea cu viteză mare pe drumuri uscate. După cum știți, o astfel de operațiune duce la defecțiunea transmisiei. Te așteaptă probleme serioase și cheltuieli mari! Cronic «boala» Chevrolet Tahoe, ca majoritatea mașinilor fabricate de General Motors, are o defecțiune frecventă a rulmenților generatorului și a releului-regulator.

La motoarele pe benzină 5,7 litri. garniturile de ulei ale supapei se uzează. Acest lucru are ca rezultat creșterea consumului de ulei, precum și «sărare» și defecțiunea ulterioară a convertorului catalitic al gazelor de eșapament.

Mic de statura

Dacă conduceți frecvent la munte, tractați o remorcă, faceți călătorii scurte cu un motor care nu este complet încălzit sau pur și simplu vă conduceți mașina într-un mediu urban, este recomandat Tahoe-ul dvs «greu» serviciu (înjumătăţit faţă de intervalele normale): schimb ulei în cutia de viteze - la fiecare 25.000 km, în cutia de transfer - la fiecare 50.000 km.

În loc de antigelul obișnuit (înlocuire - la fiecare 50.000 km sau doi ani de funcționare) în sistemul de răcire Tahoe este mai bine o dată la cinci ani (sau la fiecare 160.000 km) umpleți cu lichid Dexcool.

Prin reducerea intervalelor de schimbare a uleiului de motor la 5000 km, conform recomandărilor General Motors, motorul poate dura la nesfârșit. Singurul lucru care poate fi necesar este înlocuirea garniturilor de ulei ale supapelor. Când utilizați ulei Mobil 1 5W/30 complet sintetic, acest interval poate fi extins la 10.000 km.

Dacă respectați programul de întreținere, schimbați regulat uleiurile și filtrele, mașinile cu un kilometraj de 300.000 km nu prezintă semne de uzură.

Conducerea constantă pe un drum uscat în modul 4WD va duce la defectarea cutiei de transfer și a punții față, iar în modul 4Lo va deteriora și puntea spate.

Într-o transmisie manuală, utilizați NUMAI ulei GM Good Wrench. Nu există un înlocuitor pentru acest ulei!

Axele Tahoe trebuie umplute cu ulei 80W/90 GL5 sau echivalent.

Cu hardware și software special, computerul Tahoe poate fi reprogramat (de exemplu, pentru benzina cu plumb). Pentru condițiile noastre de funcționare, reprogramarea la așa-numita «export fără plumb». În acest caz, computerul ia în considerare citirile senzorilor de oxigen (sunt patru pe cele mai recente modele Tahoe), dar conținutul de emisii nocive nu este la fel de strict ca în «californian» sau «american» Opțiuni.

Atunci când înlocuiți fuzeta de direcție, trebuie înlocuit și senzorul ABS - cel mai probabil, nu va fi posibil să scoateți senzorul de pe vechea articulație.