Mașina în timpul rulării de control trebuie să fie solidă din punct de vedere tehnic. Nivelul uleiului din carter trebuie să fie între semne "MAX" Și "MIN" indicator de nivel al uleiului de motor.
Înainte de funcționarea controlului, este necesar să încălziți motorul; înainte de golire, temperatura uleiului trebuie să fie de 80-85°C. Scurgeți uleiul pe teren plan, setați pistonul primului cilindru la PMS, capacul de umplere trebuie să fie deschis.
Scurgeți uleiul din bazin în 15 minute. Determinați greutatea uleiului scurs.
Pentru a elimina impactul asupra rezultatului măsurării performanței supapei anti-evacuare a filtrului de ulei, este necesar să se determine greutatea filtrului de ulei cu ulei înainte și după test, eliminând în același timp scurgerile de ulei la demontarea filtrului.
Introduceți greutatea uleiului umplut în carter, inclusiv greutatea filtrului de ulei cu ulei, pe înregistrare.
După un test rutier în condițiile de mai sus, redeterminați greutatea uleiului (inclusiv greutatea filtrului de ulei cu ulei).
După ce a obținut valoarea consumului total de ulei, se calculează consumul specific de ulei în l/1000 km.
Dacă valoarea consumului specific de ulei se încadrează în limite acceptabile, faceți o notă în cartea de service indicând numărul de protocol și în jurnalul de revendicări respinse, dați a doua copie a protocolului proprietarului.
Rata consumului de ulei este de 0,5 l/1000 km sau 0,4% din consumul de combustibil.
Atenţie! Consumul de combustibili si lubrifianti este dat pentru sezonul estival (de la 20 la 30°C) și o mașină funcțională după rulare (de la 3000 la 15000 km). Ratele de consum de combustibil în exploatare pot diferi semnificativ de cele prezentate mai sus, deoarece acestea depind de condițiile rutiere și meteorologice, de încărcare și de disponibilitatea echipamentelor suplimentare.
Atenţie! Rata de consum este dată pentru componentele vehiculului rodat la încălzire, la rularea în treapta a patra la viteze de până la 90 km/h pe un drum asfaltat, fără frână de motor. Încărcare auto - 2 persoane fără marfă și portbagaj suplimentar.
Executarea de control ar trebui efectuată în cazuri controversate în absența semnelor evidente de consum crescut de ulei: scurgeri externe de ulei, compresie scăzută, evacuare fumurie.
Principalele cauze ale consumului crescut de ulei sunt următoarele:
- 1. Scurgeri externe de ulei prin garnituri, garnituri, garnituri.
- 2. Sistem de ventilație carter înfundat
- 3. Cocsificarea fantelor din inelele racletei de ulei sau canelurile din canelurile pistonului datorită utilizării uleiului nerecomandat
- 4. Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapei
- 5. Uzură crescută a tijelor supapelor sau a bucșelor de ghidare
- 6. Inele de piston sparte
- 7. Uzura abrazivă a cilindrilor, segmentelor de piston, pistoanelor, bucșelor de ghidare (în acest caz, defectul este eliminat pe cheltuiala proprietarului).
- 8. Uzura segmentelor de piston (fara uzura cilindrului), jocul termic excesiv al inelelor, coincidența încuietorilor inelelor într-o linie, neaderarea inelelor la "oglindă" cilindri, un decalaj mare în înălțimea inelelor din canelurile pistonului.
- 9. Convulsii, riscuri, frecări și alte defecte pe "oglindă" cilindrii.