Arborele cotit și volanta

Caracteristicile dispozitivului

Dimensiunile principale ale arborelui cotit sunt date în fig. 2-41.



Arborele cotit - turnat, fontă, cu cinci rulmenți. În timpul reparațiilor, este posibil să se reșlefuiască fusele arborelui cotit cu o reducere a diametrului de 0,25; 0,5; 0,75; și 1 mm.

Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune. Acestea sunt introduse în prizele blocului cilindric de pe ambele părți ale celui de-al cincilea rulment principal, iar pe partea din spate este plasat un semi-inel ceramic-metal (galben), iar din față - oțel-aluminiu. Semi-inelele sunt realizate în două dimensiuni - normale și mărite în grosime cu 0,127 mm.

Carcasele lagărelor arborelui cotit sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Rulmenții superiori 1, 2, 4 și 5 ai lagărelor arborelui cotit au o canelură pe suprafața interioară, iar lagărele inferioare nu au o canelură. Inserturi ale celui de-al treilea suport (superioare și inferioare) fara canelura. Rulmenți de biela (superioare și inferioare) de asemenea fara canelura.


Garniturile de reparație sunt realizate din grosime crescută sub fusele arborelui cotit, redusă cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1 mm.

Volanta este din fonta, turnata, cu o janta din otel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanul este centrat de rulmentul frontal al arborelui de antrenare al cutiei de viteze, presat în arborele cotit.

Pe suprafața din spate a volantului, lângă janta angrenajului, există un semn de montare sub forma unui orificiu conic. Ar trebui să fie pe gâtul bielei al celui de-al patrulea cilindru.

Verificarea starii tehnice si reparatii

Arbore cotit. Inspectați arborele cotit. Nu sunt permise fisuri oriunde pe arborele cotit. Nu sunt permise zgârieturi, spărturi și riscuri pe suprafețele care se împerechează cu marginile de lucru ale cutiilor de presa.



Instalați arborele cotit cu fuste principale extreme pe două prisme (orez. 2-42) și verificați indicatorul de ritm:

• gâturile rădăcinilor (nu mai mult de 0,03 mm);
• suprafețe de aterizare pentru pinionul și rulmentul arborelui de antrenare al cutiei de viteze (nu mai mult de 0,04 mm);
• suprafața de împerechere a etanșării (nu mai mult de 0,05 mm).

Măsurați diametrele fustelor principale și ale bielei. Gâturile trebuie șlefuite dacă uzura lor este mai mare de 0,03 mm sau ovalitatea gâturilor este mai mare de 0,03 mm, precum și dacă există zgârieturi și urme pe gâturi.


Slefuiți gâturile cu o reducere a diametrului la cea mai apropiată dimensiune de reparație (vezi fig. 241).

La măcinare se menține dimensiunile fileurilor gâturilor, similare cu cele indicate în fig. 241 pentru dimensiuni normale ale arborelui cotit. Ovalitatea și conicitatea suporturilor principale și a bielei după șlefuire nu trebuie să depășească 0,005 mm.

Deplasarea axelor tijelor de biele de la planul care trece prin axele bielei și ale fuselor principale după șlefuire ar trebui să fie de±0,35 mm (vezi fig. 2-42). Pentru a verifica, instalați arborele cu fuste principale extreme pe prisme și setați arborele astfel încât axa tijei de biela al primului cilindru să fie într-un plan orizontal care trece prin axa fuselor principale. Apoi utilizați un indicator pentru a verifica deplasarea verticală a manetelor celui de-al 2-lea, al 3-lea și al 4-lea cilindru față de pivotul manivelei primului cilindru.

După șlefuirea gâturilor, lustruiți-le cu pastă de diamant sau pastă GOI.

După șlefuirea și finisarea ulterioară a gâturilor, se scot dopurile canalelor de ulei, apoi se prelucrează prizele dopurilor cu un tăietor A.94016/10, se pun pe fusul A.94016. Spălați bine arborele cotit și canalele acestuia pentru a îndepărta reziduurile abrazive și suflați cu aer comprimat. Apăsați dopuri noi cu o tijă tehnologică și calafateați fiecare în trei puncte cu un perforator central.

Pe primul obraz al arborelui cotit, marcați cantitatea de reducere a suporturilor principale și a bielei (de exemplu, K 0,25; Ø 0,50).


Inserturi. Nu se pot face ajustări pe inserții. Dacă sunt zgâriate, zgâriate sau decojite, înlocuiți garniturile cu altele noi.

Distanța dintre căptușeli și fusele arborelui cotit se verifică prin calcul (măsurarea detaliilor). Este convenabil să utilizați un fir de plastic calibrat pentru a verifica distanța. În acest caz, metoda de verificare este următoarea:

• curățați bine suprafețele de lucru ale inserțiilor și gâtul corespunzător și puneți o bucată de sârmă de plastic pe suprafața acesteia;
• instalați o tijă de legătură cu un capac sau un capac al rulmentului principal pe gât (în funcţie de tipul gâtului în carouri) și strângeți piulițele sau șuruburile. Strângeți piulițele șuruburilor bielei la un cuplu de 51 Nm (5,2 kgf·m), și șuruburile capacelor rulmentului principal cu un cuplu de 80,4 Nm (8,2 kgf·m);
• scoateți capacul și, folosind scara imprimată pe ambalaj, determinați dimensiunea golului prin aplatizarea firului (orez. 2-43).

Distanța nominală de proiectare este de 0,02-0,07 mm pentru biela și 0,026-0,073 mm pentru fuseli principale. Dacă spațiul liber este mai mic decât limita (0,1 mm pentru biela și 0,15 mm pentru fuste principale), puteți folosi din nou aceste căști.

Dacă decalajul este mai mare decât limita, înlocuiți căptușelile de pe aceste gâturi cu altele noi.

Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și sunt șlefuite până la o dimensiune de reparație, atunci înlocuiți căptușele cu altele de reparație (grosime crescută).

Semi inele rezistente. La fel ca și pe căptușeli, nu pot fi efectuate operațiuni de montare pe jumătate de inele. In caz de zgarieturi, riscuri sau delaminari, inlocuiti jumatatea inelelor cu altele noi.

Se înlocuiesc și jumătățile de inele dacă jocul axial al arborelui cotit depășește maximul admis - 0,35 mm. Selectați noi jumătăți de inele cu o grosime nominală sau mărită cu 0,127 mm pentru a obține un joc axial în intervalul 0,06-0,26 mm.

Jocul axial al arborelui cotit este verificat cu ajutorul unui indicator, așa cum este descris în subsecțiune «Ansamblu motor» (vezi fig. 2-19).

Jocul axial al arborelui cotit poate fi verificat și la motorul instalat pe vehicul. În acest caz, mișcarea axială a arborelui cotit este creată prin apăsarea și eliberarea pedalei de ambreiaj, iar decalajul este determinat de mișcarea capătului frontal al arborelui cotit.

Volant. Verificați starea jantei angrenajului și, dacă dinții sunt deteriorați, înlocuiți volantul. Dacă volantul are decolorare la suprafață 3 (orez. 2-44), este necesar să se verifice etanșeitatea jantei pe volant. Janta nu trebuie să se rotească cu un cuplu de 590 Nm (60 kgf·m).



Pe suprafața 1 a volantului adiacent flanșei arborelui cotit și pe suprafața 3 de sub discul de ambreiaj nu sunt permise zgârieturi și zgârieturi.

Îndepărtați zgârieturile și zgârieturile de pe suprafața 3 cu o canelură, îndepărtând un strat de metal cu grosimea nu mai mare de 1 mm. În același timp, măcinați și suprafața 2, păstrând dimensiunea (0,5±0,1) mm. La strunjire este necesar să se asigure paralelismul suprafețelor 2 și 3 față de suprafața 1. Toleranța de neparalelism este de 0,1 mm.

Instalați volantul pe dorn, centrându-l pe orificiul de montare, cu accent pe suprafața 1 și verificați deformarea planurilor 2 și 3. În punctele extreme, indicatorul nu trebuie să arate o curgere care depășește 0,1 mm.