Orez. 7-4. Generator 9402.3701-01:
1 - bloc redresor;
2 - manșon de rulment;
3 - rulmentul din spate al arborelui rotorului;
4 - inele de contact;
5 - manșon de protecție;
6 - ieșire «B+» generator;
7 - garnitura;
8 - carcasă;
9 - regulator de tensiune cu suport perie;
10 - șurub de cuplare;
11 - coperta spate;
12 - stator;
13 - capac frontal;
14 - inel de la distanță;
15 - rulment fata;
16 - scripete;
17 - mașină de spălat;
18 - rotor.
Statorul 12 (orez. 7-4) iar capacele 11 și 13 sunt strânse cu patru șuruburi. Arborele rotorului 18 se rotește în rulmenții 3 și 15, care sunt instalați în capace. Putere la înfășurarea rotorului (înfăşurare de excitaţie) furnizat prin perii și inele colectoare 4.
Curentul alternativ trifazat indus în înfășurarea statorului este transformat într-un curent continuu de către o unitate redresor 1 atașată la capacul 11. Regulatorul electronic de tensiune 9 este combinat într-o singură unitate cu un suport pentru perii și este, de asemenea, atașat la capacul 11..
Schema de conectare a generatorului este prezentată în fig. 7-5. Tensiunea de excitare a generatorului atunci când contactul este pornit este furnizată la ieșire «D+» regulator (concluzie «D» generator) printr-o lampă de control amplasată în panoul de instrumente 3. După pornirea motorului, bobina de excitație este alimentată de trei diode suplimentare instalate pe unitatea redresorului generatorului.
Orez. 7-5. Schema electrică a sistemului generator:
1 - baterie;
2 - generator;
3 - lampă de control a încărcării bateriei, situată în tabloul de bord;
4 - bloc de montaj;
5 - comutator de aprindere.
Concluzie «W» generatoare pentru autoturisme «Chevrolet Niva» nefolosit.
Funcționarea generatorului este controlată de o lampă de avertizare din panoul de instrumente. Când contactul este pornit, lampa ar trebui să fie aprinsă, iar după pornirea motorului, ar trebui să se stingă dacă generatorul funcționează. Arderea strălucitoare a lămpii sau strălucirea acesteia în plină căldură indică defecțiuni.
Avertizare. «Minus» bateria trebuie să fie întotdeauna conectată la masă și «la care se adauga» - conectați la clemă «B+» generator. O conexiune inversă eronată a bateriei va cauza imediat o creștere a curentului prin blocul redresor al generatorului.
Generatorul nu trebuie operat cu bateria deconectată. Acest lucru va cauza supratensiuni tranzitorii la terminal «B+» generator, care poate deteriora regulatorul de tensiune al generatorului și dispozitivele electronice din rețeaua de bord a vehiculului.
Este interzisă verificarea funcționalității generatorului «pentru o scânteie» chiar și o conexiune cu clemă de scurtă durată «B+» generator de masă. În acest caz, un curent semnificativ trece prin unitatea redresoare a generatorului și poate eșua. Puteți verifica generatorul doar cu un ampermetru și un voltmetru.
Unitatea redresoare a generatorului nu este permisă să fie verificată cu o tensiune mai mare de 12 V sau cu un megaohmmetru, deoarece are o tensiune prea mare pentru diode și acestea se vor sparge în timpul testului (va avea loc un scurtcircuit).
Este interzisă verificarea cablajului electric al mașinii cu un megaohmetru sau o lampă alimentată cu o tensiune mai mare de 12 V. Dacă o astfel de verificare este necesară, atunci deconectați mai întâi firele de la generator.
Este necesar să se verifice rezistența de izolație a înfășurării statorului generatorului cu tensiune crescută numai la stand și întotdeauna cu cablurile înfășurării de fază deconectate de la unitatea redresorului generatorului.
Când sudați componente și părți ale caroseriei mașinii, deconectați firele de la toate bornele generatorului și ale bateriei.