Regulator de presiune a frânei spate

Demontare și instalare. Deconectați pârghia 23 (orez. 6-24) de la tija 16, iar apoi clema 18 de la suportul corpului.



Deconectați piesele de suspensie a tobei de eșapament de la caroserie și luați conducta cu tobe de eșapament în lateral.


După ce au deșurubat șuruburile care fixează regulatorul de suport și suportul de corp, scoateți suportul regulatorului și apoi, coborând regulatorul în jos, deconectați conductele de la acesta.

Scoateți regulatorul și deconectați maneta de antrenare de la acesta. Conectați intrările și ieșirile regulatorului de presiune și conductele.

Instalați regulatorul de presiune în ordinea inversă a demontării. Înainte de a instala tracțiunea 5 (orez. 6-5) verificați reglarea corectă a acționării regulatorului și, dacă este necesar, efectuați-o, așa cum este descris în secțiune «Reglarea actuatorului regulatorului de presiune».

Aerisiți frânele pentru a elimina aerul din actuatorul frânei din spate.

Regulatorul de presiune reglează presiunea din acționarea hidraulică a frânelor roților din spate în funcție de sarcina pe axa din spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare și prin el lichidul de frână curge către ambele mecanisme de frână din spate.




Regulatorul are patru camere: A și D (orez. 6-25) conectat la cilindrul principal, B - la stânga și C - la cilindrii roții din dreapta ai frânei din spate.

În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 (vezi fig. 6-25) apăsat de maneta 6 (vezi fig. 6-5) prin arcul 5 până la împingătorul 20 (vezi fig. 6-25), care sub această forță este apăsată pe scaunul 14 al supapei 18. În acest caz, supapa 18 este presată din scaun și se formează un spațiu H, precum și un spațiu K între capul pistonului și etanșarea 21. Prin aceste goluri, camerele A și D comunică cu camerele B și C.

Când apăsați pedala de frână, lichidul prin golurile K și H și camerele B și C intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța din presiunea fluidului depășește forța din pârghia elastică, pistonul începe să se miște din corp, iar după acesta, împingătorul 20 se deplasează sub acțiunea arcurilor 12 și 17 împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În acest caz, decalajul M crește, iar golurile H și K scad. Când golul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20, împreună cu piesele situate pe acesta, se oprește din mișcare după piston. Acum presiunea din camera C se va schimba în funcție de presiunea din camera B. Cu o creștere suplimentară a efortului asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, B și A crește, pistonul 2 continuă să se miște din carcasă și manșonul 19, împreună cu inelele O 10 și placa 11 sub presiune crescândă în camera B, acesta se deplasează către dopul 16. În același timp, golul M începe să scadă. Prin reducerea volumului camerei C, presiunea din aceasta, și, prin urmare, în sistemul de acționare a frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul K devine zero, presiunea din camera B și, prin urmare, în camera C., va crește într-o măsură mai mică.grad decât presiunea din camera A din cauza stropitului fluidului dintre capul pistonului și etanșarea 21. Relația dintre presiunea din camerele B și A este determinată de raportul dintre diferența dintre zone. a capului și a tijei pistonului până la zona capului.


Odată cu creșterea sarcinii mașinii, pârghia elastică 6 (vezi fig. 6-5) este încărcat mai mult și crește forța de la pârghia 2 asupra pistonului, adică momentul contactului dintre capul pistonului și etanșarea 21 (vezi fig. 6-25) realizată cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficacitatea frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii.

Dacă circuitul de frânare se defectează «stanga fata - dreapta spate frane», inelele de etanșare 10, bucșa 19 sub presiunea fluidului din camera B se vor deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului, care include pistonul 2 cu etanșare 21 și bucșă 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului, în cazul defecțiunii circuitului denumit, este similară cu funcționarea cu un sistem de lucru. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem de lucru.

Dacă circuitul de frânare se defectează «dreapta fata - stanga spate frane» împingătorul de presiune a lichidului de frână 20 cu manșon 19, inelele O 10 este deplasat spre piston, împingându-l în afara carcasei. Decalajul M crește și decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică regulatorul în acest caz funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, cantitatea de presiune atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei din spate.

În corpul 1 se face o gaură, închisă cu un dop 24. Scurgerea lichidului de sub dop atunci când este stors indică scurgerea inelelor 10.