Elemente ale sistemului de alimentare al motorului: 1 - filtru de aer; 2 - furtun ondulat pentru alimentarea cu aer a ansamblului clapetei de accelerație; 3 - rezervor de combustibil; 4 - adsorbant; 5 - conducta de umplere; 6 - tub de ventilație; 7 - modul de combustibil; 8 - regulator de ralanti; 9 - filtru de combustibil; 10 - galeria de admisie; 11 - regulator presiune combustibil; 12 - rampă de alimentare; 13 - duze; 14 - supapă de recirculare; 15 - ansamblu accelerație; 16 - supapă de purjare adsorbant
Combustibilul este furnizat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară, lângă bancheta din spate.
Rezervorul de combustibil este format din două piese din oțel forjat sudate între ele.
Gâtul de umplere este conectat la rezervor cu o țeavă de umplere din plastic rezistentă la benzină, fixată de conducta de ramificare a rezervorului cu o clemă.
Supapele sunt instalate în capacul de umplere pentru a preveni deformarea rezervorului atunci când presiunea din interiorul acestuia se modifică.
Părțile superioare ale țevii de umplere și rezervorul de combustibil sunt conectate printr-un tub de ventilație din plastic, care servește la evacuarea aerului forțat din rezervor la realimentare.
În rezervor este instalat un modul de combustibil, care include o pompă de combustibil și un senzor de indicator al nivelului de combustibil cu o rezistență lampa indicatoare a rezervării de combustibil.
Modul de combustibil: 1 — corp modul; 2 — capac modul; 3 - o priză a unei împletituri de fire a unui sistem de control al motorului; 4 - montarea conductei de scurgere; 5 - montarea conductei de refulare; 6 - senzor indicator combustibil; 7 - indicator de combustibil cu senzor plutitor; 8 — rezistența unei lămpi de control a unei rezerve de combustibil
Pentru a accesa modulul de combustibil de sub perna banchetei din spate, în partea de jos a mașinii, există o trapă închisă cu un capac.
Senzorul indicatorului de combustibil trimite semnale indicatorului situat în panoul de instrumente.
Pompa de combustibil este situată în interiorul carcasei modulului de combustibil.
Este foarte dificil să înlocuiți pompa separat, de aceea, dacă aceasta nu reușește, este indicat să înlocuiți pompa într-un service autorizat sau este necesară înlocuirea ansamblului modulului de combustibil.
De la pompă, combustibilul sub presiune este furnizat filtrului de combustibil.
Filtru de combustibil
Filtru fin de combustibil - neseparabil, in carcasa metalica, cu element de filtru din hartie.
Filtrul este fixat în compartimentul motor de pe panoul frontal.
Pe carcasa filtrului este marcată o săgeată, care trebuie să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.
După filtru, combustibilul intră în șina de combustibil.
Ansamblu șină de combustibil cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului
Sina de combustibil este un tub metalic cu injectoare montate pe ea.
Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi.
Regulatorul de presiune a combustibilului este situat pe partea stângă a șinei.
Controlul presiunii combustibilului
Pompa de combustibil creează un exces de presiune în sistem care depășește presiunea de funcționare a injectoarelor de combustibil.
Regulatorul de presiune asigură că excesul de combustibil este evacuat prin conducta de scurgere în rezervorul de combustibil.
Regulatorul de presiune este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc.
Supapa este închisă cu forța arcului.
Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - "combustibil" și "aer".
"Aerul" este conectat printr-un furtun de vid la galeria de admisie, iar "combustibilul" - direct la cavitatea rampei.
Când motorul funcționează, vidul, depășind rezistența arcului, tinde să retragă diafragma, deschizând supapa.
Pe de altă parte, combustibilul exercită presiune asupra diafragmei, comprimând și arcul.
Ca rezultat, supapa se deschide și o parte din combustibil este evacuată prin conducta de scurgere înapoi în rezervor.
Când apăsați pedala "gaz", vidul din spatele clapetei scade, diafragma închide supapa sub acțiunea arcului - presiunea combustibilului crește.
Dacă clapeta de accelerație este închisă, vidul din spatele ei este maxim, diafragma trage supapa mai puternic - presiunea combustibilului scade.
Regulatorul de presiune este neseparabil și trebuie înlocuit în caz de defecțiune.
Duza este fixată pe rampă cu un suport metalic de blocare și etanșată în rampă și galeria de admisie cu inele de cauciuc.
Duza cu inel O
La ieșirea duzei există un pulverizator prin care combustibilul este injectat în galeria de admisie.
Injectoarele sunt controlate de o unitate electronica de control.
În cazul unui circuit întrerupt sau scurt în înfășurarea injectorului, acesta din urmă trebuie înlocuit.
Dacă duzele sunt înfundate, acestea pot fi spălate fără a fi demontate la un stand special pentru stația de service.
Aerul intră în motor prin admisia de aer, rezonator, filtrul de aer, furtunul de cauciuc ondulat, ansamblul clapetei de accelerație și galeria de admisie.
Elemente pentru alimentarea cu aer a ansamblului clapetei de accelerație: 1 - rezonator; 2 - admisie aer; 3 - filtru de aer; 4 - tee rezonator
Filtrul de aer cu un element de hârtie înlocuibil curăță aerul de admisie, în timp ce rezonatorul atenuează zgomotul aerului de admisie.
Admisia de aer și rezonatorul sunt situate sub aripa din dreapta față, în timp ce filtrul de aer este situat în partea din față a compartimentului motor din dreapta.
Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galeria de admisie și este un corp de accelerație (cu canale realizate în el), care are un regulator de ralanti și un senzor de poziție a clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei: 1 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 2 - regulator de ralanti; 3 - corp; 4 - sector de antrenare amortizor; 5 - bloc de incalzire
Pentru a preveni înghețarea ansamblului de accelerație la temperaturi scăzute și umiditate ambientală ridicată, în ansamblu este încorporată o unitate de încălzire, prin care circulă fluidul sistemului de răcire.
Când apăsați pedala de "gaz", supapa de accelerație se deschide, modificând cantitatea de aer care intră în motor (alimentarea cu combustibil este calculată de unitatea de control în funcție de debitul de aer).
Când motorul este la ralanti (clapeta de accelerație închisă) ECU controlează alimentarea cu aer cu controlul de ralanti.
regulator de ralanti
Regulatorul de turație în gol este un motor pas cu pas care mișcă supapa.
Element de blocare al supapei (ac) modifică zona de curgere a canalului și asigură reglarea debitului de aer ocolind supapa de accelerație.
Pentru a crește viteza de ralanti a arborelui cotit, unitatea electronică trimite un semnal de control pentru deschiderea supapei, crescând alimentarea cu aer ocolind accelerația și, invers, pentru a reduce viteza, se dă o comandă de închidere a supapei.
Pe lângă controlul vitezei de mers în gol a arborelui cotit, unitatea de control care utilizează regulatorul reduce toxicitatea gazelor de eșapament - atunci când motorul este frânat, accelerația se închide brusc, în acest caz regulatorul crește alimentarea cu aer ocolind clapeta de accelerație, rezultând în un amestec slab de combustibil.
Acest lucru contribuie la reducerea emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon.
Regulatorul de ralanti este neseparabil și trebuie înlocuit dacă se defectează.
După ce trece de ansamblul clapetei de accelerație, aerul intră în galeria de admisie.
Ansamblu galerie de admisie: 1 - canale pentru alimentarea cu aer a chiulasei; 2 - canal pentru alimentarea gazelor de evacuare de la chiulasa la supapa de recirculare; 3 - canal lichid de răcire; 4 - rampă de alimentare cu injectoare; 5 - ansamblu accelerație; 6 - robinet de recirculare; 7 - receptor
Canal de selectare a gazelor umplute dintr-un cap al blocului de cilindri (galeria de admisie demontată)
Din cavitatea comună a galeriei de admisie - receptor, aerul este furnizat prin patru canale separate către canalele de admisie ale chiulasei.
Pentru ca umplerea cu aer a cilindrilor motorului să fie la fel, canalele de alimentare cu aer sunt realizate aproximativ de aceeași lungime.
Pentru a reduce emisiile de evacuare (prin reducerea formării oxizilor de azot) este prevăzut un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Principiul funcționării sale este reducerea temperaturii de ardere a amestecului de aer proaspăt-combustibil din cilindrii motorului prin diluarea acestuia cu gazele de evacuare prelevate din canalul de evacuare al chiulasei.
Sistemul constă dintr-o supapă de recirculare atașată la galeria de admisie și pasaje în galeria de admisie și chiulasa.
supapă de recirculare
În funcție de modul de funcționare a motorului, în funcție de semnalele unității de comandă electronică, supapa reglează cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie pentru post-ardere.
Sistemul de alimentare include un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, care include un absorbant instalat sub partea inferioară a mașinii, lângă roata din spate din dreapta, și o supapă solenoidală de purjare a adsorbtorului atașată la suportul inferior al generatorului.
Adsorbant: 1 - montarea conductei de evacuare a vaporilor de combustibil din adsorbitor la electrovalva; 2 - montarea conductei de alimentare cu vapori de combustibil de la rezervor la absorbant; 3 - racord de alimentare cu aer
Vaporii de combustibil din rezervor intră în adsorber (recipient cu carbon activ) prin fitingul etichetat "TANK", unde se acumulează în timp ce motorul nu funcționează.
Al doilea fiting al recipientului cu inscripția "PURGE" este conectat printr-un tub la electrovalva de purjare a canistrei, iar cel de-al treilea cu inscripția "AIR" este conectat la atmosferă.
Când motorul este oprit, electrovalva de purjare este închisă, caz în care adsorbitorul nu comunică cu galeria de admisie.
Când motorul funcționează, unitatea electronică, care controlează supapa solenoidală, purifică adsorbantul cu aer proaspăt datorită vidului din galeria de admisie.
Vaporii de benzină sunt amestecați cu aer și evacuați în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului.
Electrovalva de purjare a recipientului: 1 - montarea tubului care leagă supapa cu absorbantul; 2 - montarea tubului care leagă supapa la galeria de admisie; 3 - conector electric