Dispozitiv motor

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Amplasat transversal în compartimentul motor. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la fulia de antrenare auxiliară.

Sistem de alimentare - injecție de combustibil distribuită în faze (Standarde de toxicitate Euro-3). Un motor cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate montată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul situat pe peretele frontal al blocului de cilindri, iar cel din stânga și din spate - de suporturile carcasei cutiei de viteze.


Partea dreaptă a motorului (în direcția mașinii) amplasate: transmisie dinţată de distribuţie şi pompă de lichid de răcire (curea dințată), acționare generator și pompă de servodirecție (Cureaua cu nervuri), Acționare compresor A/C (Cureaua trapezoidala), pompa de ulei, termostat, senzor de pozitie arbore cotit.

În stânga sunt: bobina de aprindere și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Față: galerie de evacuare, filtru de ulei, indicator de ulei, bujii, compresor A/C (dreapta-jos).

Spate: galerie de admisie cu ansamblu accelerație, șină de combustibil cu injectoare, supapă de recirculare a gazelor de eșapament, generator, demaror, senzor de presiune scăzută a uleiului, supapă de purjare a recipientului, senzor de fază, senzor de detonare, conductă de alimentare a pompei de răcire, senzor indicator de temperatură a lichidului de răcire.









Blocul cilindrilor este din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Mantaua de racire si canalele de ulei sunt realizate in corpul blocului cilindri.

În partea inferioară a blocului cilindric există cinci suporturi de rulment principal a arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindric pentru rulmenți sunt prelucrate cu capace instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară cu numere (cont din scripetele de sincronizare).

Arborele cotit este din fontă ductilă, cu cinci pivoturi principale și patru biele. Arborele este echipat cu opt contragreutăți turnate integral cu acesta. Inserțiile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune. Principalele și cele de biela ale arborelui cotit conectează canalele situate în corpul arborelui. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două căptușeli cu coliere de tracțiune ale celui de-al treilea rulment principal. La capătul din față (ciorap) arbore cotit montat: Rolie de distribuție (sincronizare) și fulia de antrenare a accesoriilor. Un volant este atașat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi. Este din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror.

Biele - oțel forjat, secțiune I. Cu capetele lor inferioare, bielele sunt conectate prin căptușeli la colțurile de biele ale arborelui cotit, iar capetele superioare sunt conectate prin știfturi de piston la pistoane.


Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie a pistonului cu 0,7 mm față de peretele din spate al blocului cilindric. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea de jos este racletă de ulei.

Ştifturi de piston din oţel, secţiune tubulară. În găurile pistoanelor, degetele sunt instalate cu un spațiu, iar în capetele superioare ale tijelor de legătură - cu o potrivire de interferență (apăsat înăuntru).

Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri.

Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi.

O garnitură este instalată între bloc și chiulasa. Pe partea din față a chiulasei există orificii de evacuare, iar pe partea din spate există orificii de admisie. Bujiile sunt înșurubate în găurile filetate din chiulasă.

Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa. Supapa se închide sub acțiunea unui arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută de două biscuiți. Biscuiții pliați împreună au forma unui trunchi de con, iar pe suprafața lor interioară există margele care intră în canelurile de pe tija supapei. Acţionează supapele de pe arborele cu came. Arborele cu came din fontă, se rotește pe cinci rulmenți (rulmenti) într-o carcasă de rulment din aluminiu care este atașată la partea superioară a chiulasei. Transmisia arborelui cu came - curea dințată de la arborele cotit.

Supapele sunt acționate de camele arborelui cu came prin pârghii de presiune, care sunt susținute de un umăr pe compensatoarele hidraulice de joc, iar de celălalt prin șaibe de ghidare - pe tijele supapelor. Utilizarea compensatoarelor hidraulice în antrenarea supapei reduce zgomotul mecanismului de distribuție a gazului și, de asemenea, elimină întreținerea acestuia.

Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmenții principale și de biela arborelui cotit, perechi de "suport - jurnal arbore cu came" și compensatoare hidraulice. Presiunea din sistem este creată de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din partea dreaptă. Angrenajul de antrenare al pompei este montat pe două părți plate ale vârfului arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin recipientul de ulei și îl livrează prin filtrul de ulei către linia principală a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei pleacă către rulmenții principali ai arborelui cotit și canalul de alimentare cu ulei la chiulasa..

Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil, echipat cu supape de bypass și anti-evacuare. Prin pulverizare, uleiul este furnizat pistoanelor, pereților cilindrilor și lobilor arborelui cu came. Uleiul în exces curge prin canalele chiulasei în baia de ulei.

Sistemul de ventilație a carterului este forțat, de tip închis. Sistemul este conceput pentru a reduce emisiile de substanțe nocive din carterul motorului în atmosferă. Datorită vidului din galeria de admisie, gazele din carter prin furtunul de ventilație intră sub capacul chiulasei. După trecerea prin separatorul de ulei situat în capacul blocului, gazele de carter sunt curățate de particulele de ulei și intră în tractul de admisie a motorului prin furtunurile a două circuite: circuitul principal și cel de mers în gol și apoi în cilindri. Prin furtunul circuitului principal, gazele din carter sunt evacuate în modurile de sarcină parțială și completă a motorului în spațiul din fața supapei de accelerație. Prin furtunul circuitului de ralanti, gazele sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de accelerație, atât în regimul de sarcină parțială, cât și în regimul de ralanti.

Managementul motorului, alimentarea cu energie, sistemele de răcire și evacuare sunt descrise în capitolele relevante.

Referinţă

Contragreutati. Realizat pe continuarea obrajilor arborelui cotit al motorului. Contragreutățile sunt concepute pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care decurg din mișcarea mecanismului manivelei în timpul funcționării motorului.

Canale. Realizat în corpul arborelui cotit. Acestea servesc nu numai la alimentarea cu ulei de la lagărele principal la bielele arborelui, ci și la curățarea centrifugă a uleiului de motor de particule solide și depuneri în timpul rotației arborelui cotit.

Volant. Oferă îndepărtarea pistoanelor motorului din punctele moarte de sus și de jos și o rotație mai uniformă a arborelui cotit în modul de ralanti. Ușurează pornirea motorului și funcționarea acestuia la pornirea mașinii.

Inele de piston. Inelele de compresie împiedică pătrunderea gazelor din cilindru în carter și contribuie la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul răzuitor de ulei îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrului pe măsură ce pistonul se mișcă.

Compensator hidraulic. Selectează distanța dintre came arborelui cu came și pârghia de împingere a supapei prin mișcarea pistonului compensatorului hidraulic sub acțiunea arcului său și alimentarea cu ulei de motor sub presiune când motorul este pornit.