Sistem de răcire: 1 - vas de expansiune; 2 - furtun de evacuare a aburului radiatorului; 3 - conducta de admisie a pompei sistemului de racire; 4 - furtun de evacuare al radiatorului; 5 - radiatorul sistemului de racire; 6 - carcasa ventilatorului; 7 - capac suplimentar pentru ventilator (numai la vehiculele cu aer conditionat); 8 - furtun admisie radiator; 9 - conducta de evacuare a chiulasei; 10 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 11 - furtun pentru scurgerea fluidului din unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 12 - furtun bypass; 13 - furtun de alimentare a încălzitorului; 14 - furtun de evacuare al încălzitorului; 15 - furtun de admisie al vasului de expansiune
Componentele sistemului de răcire situate în partea din spate a motorului: 1 - conducta de admisie a pompei sistemului de racire; 2 - conducta de derivație a furtunului de admisie al vasului de expansiune; 3 - conducta de ramificație a furtunului de evacuare al încălzitorului; 4 - o conductă de ramură a unui furtun de alimentare al unui încălzitor; 5 - furtun bypass; 6 - conductă de ramificare a furtunului pentru scurgerea fluidului din unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 7 - furtun pentru alimentarea cu fluid la unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 8 - tee
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata.
Este format dintr-un vas de expansiune, o pompă de lichid de răcire, o manta de răcire a motorului, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator electric.
Miezul încălzitorului este conectat la sistemul de răcire.
Sistemul este umplut cu lichid de răcire prin gâtul vasului de expansiune.
Rezervorul de expansiune este realizat din plastic translucid, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului de răcire.
Elemente rezervor de expansiune: 1 - capac de umplere; 2 — suportul superior de fixare a unui rezervor; 3 — consola inferioară de fixare a unui rezervor; 4 - conducta de derivație a furtunului de evacuare a aburului radiatorului; 5 - conducta de ramificare a furtunului de admisie; 6 - conductă de ramificare a furtunului pentru evacuarea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație
Pe peretele vasului de expansiune sunt marcate MAX și MIN, între care ar trebui să existe un nivel de lichid la un motor rece.
Un furtun de evacuare a aburului care conectează rezervorul la radiator este conectat la conducta de ramificație din stânga sus a rezervorului, iar un furtun pentru evacuarea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație este conectat la țeava de ramificație din dreapta sus.
Conducta de ramificare inferioară a rezervorului este conectată printr-un furtun de umplere la conducta de admisie a pompei.
Etanșeitatea sistemului de răcire este asigurată de supapele de intrare și de evacuare din capacul vasului de expansiune.
Înlocuirea capacului rezervorului de expansiune cu un capac fără supape, chiar și de dimensiune și filet adecvate, va duce la o creștere inacceptabilă a presiunii în sistemul de răcire (pe un motor fierbinte) și, ca urmare, la scurgerea lichidului de răcire în racordurile furtunurilor cu duze.
Circulația lichidului în sistemul de răcire este asigurată de o pompă de lichid de răcire.
Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de o curea de distribuție dințată.
Lichidul intră în pompă printr-o conductă de alimentare situată pe peretele din spate al blocului cilindric sub galeria de admisie.
Din pompă, lichidul sub presiune este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar de acolo către conducta de evacuare a chiulasei, sub care se află un termostat.
La un motor rece, supapa termostatului este închisă și blochează conducta de evacuare care duce la radiatorul sistemului de răcire.
În acest caz, tot lichidul de la chiulasă prin furtunul de bypass (montat pe galeria de admisie) intră în tee și din acesta - în radiatorul de încălzire și unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație, ocolind radiatorul sistemului de răcire, apoi se întoarce la pompă - un mic cerc de circulație.
Pe măsură ce motorul se încălzește, la o temperatură a fluidului de 87°C, supapa termostatului începe să se miște, deschizând conducta de evacuare a chiulasei și trecând fluxul de fluid în radiatorul sistemului de răcire.
Termostat
La o temperatură de 102°C, supapa termostatului se deschide complet și lichidul intră în radiatorul sistemului de răcire, unde degajă căldură aerului din jur.
Mișcarea fluidului prin mantaua de răcire a motorului și radiatorul sistemului de răcire formează un cerc mare de circulație.
Prin unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație și radiatorul de încălzire, lichidul circulă constant și nu depinde de poziția supapei termostatului.
Radiatorul sistemului de răcire este format din două rezervoare de plastic amplasate vertical, conectate prin tuburi de aluminiu cu plăci de răcire dispuse pe un rând.
Lichidul intră în radiator prin conducta rezervorului din dreapta și este evacuat prin conducta rezervorului din stânga.
Radiator: 1 - suport cu pernă de montare superioară; 2 - conducta de evacuare a aburului; 3 - conducta de admisie; 4 - rezervor dreapta; 5 - perna de cauciuc a monturii inferioare; 6 - dopul de scurgere; 7 - conducta de evacuare; 8 - rezervor stânga
Ventilatoare de racire: 1 - ventilator principal; 2 - ventilator suplimentar (masina cu sistem de aer conditionat)
Există o gaură de scurgere pentru îndepărtarea lichidului de răcire.
Ventilatorul electric este instalat într-o carcasă în spatele radiatorului.
Pe vehiculele cu sistem de aer condiționat sunt instalate două ventilatoare - principalul (dimensiune mai mare) si suplimentare.
Munca principalului și suplimentar (daca este disponibil) ventilatoarele sunt controlate de o unitate de control electronic (ECU) motor, care, prin releul corespunzător, asigură rotirea rotorului ventilatorului la două viteze.
ECU pornește ventilatorul principal la viteză mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C, la viteză mare la 97°C, comută ventilatorul de la viteză mare la viteză mică la 94°C și îl oprește la 90°C.
Ventilatorul suplimentar este pornit de computer la o viteză mică atunci când sistemul de aer condiționat este pornit și la o viteză mare când temperatura lichidului de răcire este de 97°C sau presiunea în conducta de descărcare a aparatului de aer condiționat ajunge la 1882 kPa.
Senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire este instalat pe galeria de admisie din partea dreaptă în direcția vehiculului (cm. Îndepărtarea indicatorului indicelui de temperatură al unui lichid de răcire.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
Senzorul furnizează informații indicatorului de temperatură din panoul de instrumente.