Roți și anvelope

Rotile

Roțile auto se disting prin design, tehnologia de fabricație și dimensiunile care determină dacă roata aparține unui anumit vehicul, precum și dimensiunile și tipurile de anvelope care pot fi utilizate pe acesta.

Roțile autoturismelor sunt de obicei fabricate din oțel sau aliaje ușoare. Jantele din aliaj ușor turnate și forjate sunt realizate în întregime dintr-o singură piesă. În același timp, roțile turnate sunt prelucrate direct din turnare, iar roțile forjate sunt prelucrate dintr-o țagle preforjată (forjate), ceea ce le oferă o rezistență mai mare.

Dimensiunile determinante pentru roata sunt montajul (aterizare) diametru «A» și lățimea «b» profilul jantei. Dimensiunile jantei pot fi în milimetri, dar inch este mai comun, cum ar fi 5,5J x 14. În ambele cazuri, primul număr indică lățimea jantei, litera J indică forma profilului acesteia (există și denumirile E, L, K), iar ultimele cifre sunt diametrul de montare al roții corespunzător aceleiași dimensiuni a anvelopei.




Posibilă denumire suplimentară H (H2) înseamnă prezența uneia sau a două cocoașe pe jantă. Cocoașele sunt numite proeminențe inelare de-a lungul marginilor jantei, concepute pentru anvelopele fără cameră. Scopul principal al cocoașelor este fixarea fermă a talonului anvelopei pe rând pentru a preveni depresurizarea roții.

În denumirile roților care au o cocoașă de-a lungul exteriorului, există o literă H. Dar multe modele de roți sunt echipate cu o cocoașă de-a lungul marginii interioare a jantei, așa cum este indicat de indicele H2. Două cocoașe cresc fiabilitatea fixării anvelopei pe roată, dar creează probleme în timpul instalării acesteia.

offset roata (mărimea «V») în marcajul roții este desemnat ET și este dat în milimetri. Diametrul orificiului central (mărimea «G») și diametrul orificiilor pentru fixarea șuruburilor («d») sunt date în milimetri și sunt desemnate, respectiv, DIA și PCD.

Pe «Lanos» instalați roți cu dimensiunea de 5,5Jx14. Dimensiunea roții de oțel «Lanos»...



...marcat pe exteriorul discului între orificiile de montare.



Decalajul roții este marcat suplimentar pe janta (ET49).


Specificații complete ale roții «Lanos» 5,5J x 14H2 4 x 100 x 56,6 ET49, unde: 5,5 - latime potrivire janta; J - simbolul profilului; 14 - diametrul de aterizare (in inchi), pe care se sprijină anvelopa; H2 - prezența a două cocoașe; 4 - numărul de găuri de montare; 100 - diametrul cercului centrelor găurilor de montare (PCD), mm; 56,6 - diametrul orificiului central (DIA), mm; ET49 - offset roata, mm.

Principalul avantaj al jantelor din aliaj față de jantele din oțel este greutatea lor mai ușoară. Reducerea masei ansamblului roții cu anvelopa duce la o scădere a maselor inerțiale nesurate și îmbunătățește condițiile de lucru ale suspensiei vehiculului, deoarece roata este mai rapidă «se supune» acțiunea de revenire a elementelor elastice de suspensie și restabilirea contactului pierdut cu drumul. Acest lucru îmbunătățește confortul și siguranța la conducere. Manevrarea vehiculului, dinamica de frânare sunt îmbunătățite, ușor, dar consumul de combustibil este redus. Datorită preciziei ridicate de fabricație și caracteristicilor materialelor, jantele din aliaj țin mai bine anvelopa fără cameră pe jantă.

Roțile forjate cântăresc chiar mai puțin decât roțile turnate. Au o grosime mai mică a peretelui - până la 3 mm, în timp ce pereții turnați nu trebuie să fie mai subțiri de 5,5 mm. Cu toate acestea, roțile forjate sunt mai capabile să reziste la denivelările de pe drum și sunt mai rezistente la rupere și deformare.

Jantele din aliaj sunt fabricate în principal din aliaje de aluminiu. Magneziul este folosit mai rar, deși roțile din el sunt cu 0,5-1,5 kg mai ușoare decât roțile de aluminiu și au o mai bună calitate (100 de ori) capacitatea de amortizare. În plus, datorită conductivității termice ridicate a magneziului, poate reduce și mai mult încălzirea mecanismelor de frânare și a butucurilor vehiculului în timpul conducerii.


Aluminiul și în special magneziul sunt metale foarte corozive. Pentru a proteja roțile, producătorii lor folosesc acoperiri scumpe - lacuri speciale de compoziții complexe, dar această protecție nu este eternă și este foarte dificil să o restabiliți. Este posibilă deteriorarea lacului nu numai pe un drum prost sau sub influența sării de iarnă, ci și din cauza montării/demontării inadecvate a anvelopei. În plus, jantele din aliaj sunt echilibrate cu greutăți speciale care sunt lipite de suprafața jantei. Greutățile obișnuite ale etrierului pot să nu se potrivească pur și simplu pe flanșa rotunjită a jantei, iar reechilibrarea roții poate lăsa zgârieturi și pete de coroziune în urma contactului cu oțelul etrierului.

Grosimea crescută a discului roții din aliaj ușor nu permite utilizarea șuruburilor de roată obișnuite pentru fixarea acestuia. În schimb, au nevoie de altele mai lungi, care, de regulă, se achiziționează complet cu roți. Rezistența la impact a jantelor din aliaj este mai mare decât cea a jantelor din oțel. Cu toate acestea, o roată de oțel nu se prăbușește niciodată atunci când este deformată, iar pe ea, dacă este capabilă să rețină aerul în anvelopă, puteți ajunge la locul reparației. Jantele din aliaj ușor cu un impact puternic, de regulă, pur și simplu despicate. În plus, dacă roata de oțel îndoită poate fi îndreptată («rostogolire») pe o mașină specială, apoi aliajul ușor este mult mai dificil de restaurat.

Deosebit de periculoase în acest sens sunt roțile contrafăcute, necertificate, care nu au trecut teste speciale de rezistență. în metal «stânga» produsele se pot dovedi a fi cochilii ascunse, fisuri, delaminații, ceea ce le reduce semnificativ rezistența. Prin urmare, atunci când cumpărați roți într-un magazin sau pe piață, ar trebui să luați în considerare cu atenție marcajele acestora, să fiți interesat de informațiile despre producător și să solicitați vânzătorilor să furnizeze un certificat pentru produs.

Cauciucuri

Designul anvelopei are următoarele elemente principale.



Carcasa 1 este principalul element de rezistență al anvelopei, ceea ce îi conferă rezistență și flexibilitate și, de asemenea, determină multe proprietăți de performanță. Reprezintă mai multe (de obicei patru) straturi de cordon cauciucat: textil sau o combinație de material textil și oțel. În carcasa unei anvelope radiale, toate cordoanele sunt paralele - de-a lungul razei de la o parte la alta.

Breaker 2 - strat de pernă (centura), care este un strat de țesătură de cauciuc sau cordon metalic în jurul întregii circumferințe a anvelopei dintre carcasă și benzi de rulare.

Protector 3 - «alergare» partea din anvelopă care este în contact direct cu drumul. Este un strat gros de cauciuc rezistent la uzură, al cărui interior este o bandă solidă, iar exteriorul este în relief, de exemplu. acoperit cu model.

Această cifră determină scopul anvelopei și adecvarea acesteia pentru funcționare în anumite condiții de drum.

În funcție de tipul benzii de rulare, anvelopele pot fi împărțite în șosea, toate anotimpurile (universal), anvelope de iarnă, inclusiv cele destinate instalării de crampoane antiderapante, anvelope pentru conducere off-road, precum și anvelope sport și de curse.

Peretele lateral 4 - subțire (1,5-3,0 mm) strat de cauciuc pe pereții laterali ai anvelopei. Împreună cu carcasa, îndeplinește o funcție de rulment, protejează carcasa de deteriorarea mecanică, pătrunderea umezelii și, de asemenea, servește la marcarea anvelopei.

Talonul 5 - parte a anvelopei, concepută pentru a o fixa pe janta roții. Este alcătuită dintr-un strat de cordon înfășurat în jurul unui inel de talon de sârmă 6 și dintr-un cordon de umplere din cauciuc 7. Talonele împiedică întinderea anvelopei și asigură rigiditatea sa structurală la presiunea nominală a aerului intern.

Pentru anvelopele fără cameră, volumul intern este sigilat cu un strat de cauciuc etanș aplicat pe stratul interior al carcasei, iar supapa este introdusă în orificiul din janta roții.

Anvelopele fără cameră, când sunt perforate, în special cele mici, nu pierd aer la fel de repede ca anvelopele cu cameră. Cu toate acestea, în unele cazuri, perforația poate fi sigilată fără a scoate anvelopa de pe roată.

Vă recomandăm să cumpărați un kit de reparare a anvelopelor fără cameră și să îl purtați cu dvs. în mașină, mai ales atunci când călătoriți departe de magazinele de anvelope. În acest caz, cu siguranță ar trebui să iei cu tine o pompă de anvelope sau un compresor electric.



În acest fel, pot fi reparate doar mici înțepături în zona benzii de rulare. Pentru repararea flancului anvelopei, această metodă este inacceptabilă.

Pentru a determina locul puncției, este necesar să umflați anvelopa și să-i umeziți suprafața cu apă. Locul puncției va fi văzut mai bine dacă în apă se adaugă șampon auto sau se aplică o soluție cu săpun.



Îndepărtăm obiectul care a străpuns anvelopa. Aplicând câteva picături de lipici activator pe instrumentul de curățare a găurilor.



... curățăm pereții găurii introducând în ea (de 3-4 ori) instrument aproximativ la același unghi în care se afla obiectul care a străpuns anvelopa.

Introducem flagelul în capul acului instrumentului pentru introducerea insertului de reparare și aliniem capetele flagelului. Aplicam lipici-activator pe flagel.



Introducem unealta cu flagelul în orificiul reparat, astfel încât capetele flagelului să iasă în exterior cu aproximativ 10-15 mm.

Scoateți cu grijă unealta din orificiu, asigurându-vă că flagelul rămâne în orificiu.



Tăiați capetele proeminente ale flagelului «culoare» cu suprafata benzii de rulare.

Aducem presiunea din anvelopă la normal cu pompa - roata este gata de funcționare.

Pentru mașini «Lanos» Sunt montate anvelope radiale fără cameră cu dimensiunea 185/60 R 14.





Descifrarea denumirii 185/60 R 14 82H: 185 - lățimea condiționată a profilului anvelopei (ÎN), mm; 60 - raportul înălțimii profilului anvelopei (H) la latime (ÎN), %; R este denumirea anvelopei radiale; 14 - diametrul de aterizare în inci; 82 - indicele condițional al capacității de încărcare a anvelopei (475 kgf); H - indicele vitezei anvelopei (210 km/h).





Dimensiunile roților și anvelopelor sunt determinate de producătorul mașinii, iar aceste standarde nu trebuie abate de la acestea, deoarece conțin indicatorii nominali de stabilitate, manevrabilitate și capacitatea de traversare a mașinii în întreaga gamă de viteze. Nu este stipulat doar modelul benzii de rulare a anvelopei, pe care fiecare proprietar îl alege independent, în funcție de condițiile specifice de funcționare, sezon, stilul de condus, precum și capacitățile financiare ale acestora. Oricum, in orice caz, anvelopele folosite trebuie sa respecte cu strictete parametrii specificati de producatorul auto: dimensiuni geometrice, capacitate de incarcare si viteza maxima.

Verificarea stării și îngrijirea anvelopelor

Roțile și anvelopele trebuie inspectate regulat pentru deteriorări (tăieturi, înțepături), îndepărtați obiectele străine blocate în blocurile benzii de rulare sau între ele. Pe pereții laterali exteriori ai anvelopelor pot apărea fisuri, zgârieturi pe borduri în timpul parcării nereușite. De asemenea, anvelopele trebuie inspectate pentru uzura benzii de rulare, în special uzura pe o singură față sau neuniformă.

În mișcare, starea anvelopelor este monitorizată de capacitatea vehiculului de a «tine drumul» la viteză mare. Dacă vibrații, alunecare laterală sau «gură» vehicul, opriți imediat și verificați starea anvelopelor. Cel mai adesea, cauza este o scădere a presiunii în una sau mai multe anvelope, care trebuie adusă la normal, deoarece sub presiune redusă, elementele structurale ale anvelopei nu funcționează corect, apar supraîncălzirea, uzura accelerată și distrugerea anvelopei din interior.. Se recomandă să verificați zilnic presiunea în anvelope înainte de prima călătorie. În practică, șoferii fac acest lucru mult mai rar, cu toate acestea, modelele moderne de anvelope fac posibilă menținerea presiunii la nivelul necesar pentru o perioadă destul de lungă și «iartă» neatenție la alergare chiar și în 2-3 mii km. Cu toate acestea, cel puțin o dată la una sau două săptămâni, presiunea în anvelope (inclusiv roata de rezervă) se recomanda verificarea si aducerea la norma.

Presiunea trebuie controlată numai pe «rece» cauciuc, deoarece după o călătorie, mai ales o călătorie lungă, la viteză mare și pe vreme caldă, presiunea este de obicei mai mare decât în mod normal. În acest caz, nu trebuie redusă.

Durata de viață a anvelopelor nu este de obicei specificată de producătorii de anvelope și de automobile, deoarece depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere. Șoferul obișnuit, care cumpără anvelope noi, are dreptul de a conta pe aproximativ 40-50 de mii de km din rularea lor, îngrijită, economisită - pe 70-80 de mii de km. Conducerea pe drumuri accidentate, pe anvelope supra-umflate sau sub-umflate, lovirea de obstacole, accelerațiile și frânările bruște frecvente, vitezele mari, supraîncărcările vehiculelor accelerează uzura anvelopelor cu 20-50%.

Funcționarea anvelopelor cu benzi de rulare detașate, carcasă, spargere, umflături pe pereții laterali («hernii»), cu deteriorarea profundă expunând cordonul, este interzisă. O anvelopă uzată trebuie înlocuită imediat, fără a aștepta distrugerea sa de urgență, cu una nouă.

Depozitarea anvelopelor

Nu este recomandat să rearanjați seturi de anvelope pe un singur set de roți în fiecare sezon: inelul talonului este întins, deteriorarea cauciucului este inevitabil, nu este ușor să mențineți acuratețea instalării inițiale, ca urmare, echilibrul este perturbat, uzura progresează. Este logic să achiziționați un set separat de roți pentru iarnă (sau vara) cauciucuri. Apropo, acest lucru se va accelera «schimbarea pantofilor» mașină și, în același timp, va salva roțile, mai ales dacă este echipată cu cele din aliaj ușor - frumoase și scumpe. Desigur, este de dorit să le folosiți vara: iarna, avantajele roților ușoare pentru conducerea cu viteză mare nu sunt atât de vizibile, iar aspectul lor poate suferi din cauza contactului cu agenți de degivrare sau cu obiecte invizibile în zăpadă.

Dacă roțile sunt încă bordate, vă recomandăm să marcați fiecare anvelopă și roata pe care este montată. Cel mai bine este să depozitați anvelopele scoase de pe roți în poziție în picioare, nu agățate sau stivuite. Anvelopele montate pe roți, pe de altă parte, nu trebuie depozitate în poziție verticală. Este mai bine să le depozitați atârnate pe cârlige de sârmă sau stivuite. in mod deosebit «seră» Condițiile de depozitare a anvelopelor nu sunt necesare. Temperatura ideală pentru ei este de 15-25°C, absența surselor de căldură din apropiere și radiații ultraviolete directe, inclusiv lumina soarelui. Evitați contactul anvelopelor cu uleiuri, grăsimi, vopsea, combustibil și alte substanțe similare, precum și formarea condensului pe acestea - aveți grijă de aerisirea depozitului. Anvelopele verticale trebuie rotite la fiecare patru luni.

Când mașina este parcata pe roți pentru o perioadă lungă de timp, uneori este necesar să verificați presiunea în anvelope și să rulați mașina pe o distanță scurtă, astfel încât suprafața anvelopelor să nu se deformeze.