Efectuăm verificarea motorului încălzit la temperatura de funcționare. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare al motorului (cm. «Inlocuire filtru de combustibil») și nu înlocuiți siguranța pompei de combustibil. Scoateți bujiile de la chiulasă (cm. «Verificarea stării și înlocuirea bujiilor»).
Deconectați conectorul cablajului managementului motorului de la bobina de aprindere (cm. «Scoaterea bobinei de aprindere»).
Instalăm vârful manometrului de compresie în orificiul bujiei din chiulasă.
Conectați borna firului la «negativ» borna bateriei.
Rotim arborele cotit cu demarorul cu pedala apăsată complet «gaz» în 2-4 s (manometrul ar trebui să înceteze să crească).
Fixăm citirea manometrului și eliberăm presiunea din manometru.
Pentru o evaluare corectă a compresiei, bateria trebuie să fie complet încărcată - rotațiile arborelui cotit în timpul defilării trebuie să fie de cel puțin 180 min-1.
În mod similar, verificăm compresia în alți cilindri ai motorului. Compresia unui motor funcțional trebuie să fie în intervalul 11,0-13,0 bari, iar diferența de citiri între cilindri nu trebuie să depășească 1,0 bar. Pentru a afla motivele compresiei scăzute, turnați 10-15 cm3 de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea. În cazul în care compresia a crescut cu mai mult de 2,0 bar în timpul remăsurării, cea mai probabilă cauză a defecțiunii este uzura severă, lipirea sau ruperea segmentelor pistonului. Dacă citirile manometrelor nu au crescut după umplerea cu ulei, atunci cel mai probabil plăcile supapelor nu se potrivesc perfect pe scaunele chiulasei. Acest lucru se poate întâmpla dacă există o încălcare a golurilor termice în antrenarea supapei, precum și cu multă uzură, ardere sau deteriorare a plăcilor sau scaunelor supapei. Este posibil să aflați în sfârșit cauza defecțiunii numai după dezasamblarea motorului.