... deconectați blocul cablajului sistemului de control al motorului de la senzorul de viteză.
Conectăm sondele testerului la bornele "A" și "C" ale blocului cablajului.
Cu contactul pus, tensiunea trebuie să fie egală cu tensiunea rețelei de bord.
În mod similar, măsurăm tensiunea dintre bornele "A" și "B".
Cu contactul pus și tensiunea rețelei de bord de 12,5–13,0 V, dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune de 10,5–11,0 V.
Dacă valoarea tensiunii nu este corectă, verificați starea circuitului (deschis și scurt la sol) între borna "B" a blocului cablajului sistemului de management al motorului și borna "K6" a blocului cablajului ECU.
De asemenea, verificăm integritatea siguranței F14 (15A) bloc de montaj situat în cabină, și starea de sănătate a circuitului (deschis și scurt la sol) între borna "C" a blocului cablajului sistemului de management al motorului și blocul de montaj.
Prin conectarea sondelor testerului la borna "A" a blocului și "masa" motorului, măsurăm rezistența circuitului "masă".
Cu un circuit bun de împământare a senzorului, dispozitivul ar trebui să detecteze o rezistență mai mică de 1 ohm.
Motivul pentru rezistența crescută poate fi o conexiune nesigură a plăcuțelor conectate la senzor sau la computer.
Dacă circuitele senzorilor sunt OK, computerul este defect.
Pentru a verifica senzorul de viteză, demontați-l (cm. Scoaterea senzorului de viteză al vehiculului) și conectați cablajul la senzor.
Din partea de intrare a firelor în bloc, introducem o bucată de sârmă în priza corespunzătoare ieșirii "B", astfel încât să existe contact între aceasta și ieșire.
Rotind încet manșonul senzorului de viteză, testerul măsoară tensiunea dintre ieșirea "B" și "masă".
Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să înregistreze valorile variabile ale tensiunii I (sub 0,5 V) și II (peste 10,0 V).
Înlocuim senzorul de viteză defect cu unul nou.