Dispozitiv electric al vehiculului

Descrierea designului

Rețea de bord - curent continuu, cu o tensiune nominală de 12 V.

Echipamentul electric este realizat conform unui circuit cu un singur fir: bornele negative ale surselor și consumatorilor de energie electrică sunt conectate la "pământ" - caroseria și unitatea de putere a mașinii, care acționează ca un al doilea fir.

Când motorul este oprit, consumatorii porniți sunt alimentați de la baterie, iar după pornirea motorului, de la generator.

Când generatorul funcționează, bateria este încărcată.

Vehiculul este echipat cu o baterie de pornire plumb-acid care nu necesită întreținere 6ST-55A1.



Generatorul este o mașină electrică sincronă cu curent alternativ, cu o unitate redresor și un regulator de tensiune încorporat.

Roata alternatorului este antrenată de o curea cu nervuri de la roata de antrenare a accesoriilor.

Capacele statorului și ale generatorului sunt strânse cu trei șuruburi.

Arborele rotorului se rotește în rulmenți cu bile instalați în capacele generatorului.


Rulmenți etanșați, lubrifiați în ei, proiectați pentru întreaga durată de viață a generatorului.

Rulmentul din spate este presat pe arborele rotorului și este instalat în capac cu un spațiu mic.

Rulmentul frontal este presat în capacul frontal, iar rulmentul are o potrivire de alunecare pe arborele rotorului.

În statorul generatorului există o înfășurare trifazată, realizată conform schemei "triunghi".

Capetele înfășurărilor de fază sunt lipite la bornele unității de redresor, care constă din șase diode de siliciu (supape) - trei "pozitive" și trei "negative", presate în două suporturi de plăci din aluminiu în formă de potcoavă, în conformitate cu polaritatea (pozitiv și negativ pe diferite plăci).

Pe una dintre plăci există și trei diode suplimentare prin care este alimentată înfășurarea de excitație a generatorului după pornirea motorului.

Unitatea redresorului este fixată pe capacul din spate al generatorului.

Înfășurarea de excitație este situată pe rotorul generatorului, iar conductoarele sale sunt lipite la două inele colectoare de cupru de pe arborele rotorului.

Alimentarea înfășurării de excitație este furnizată prin două perii care sunt instalate în suportul periei.

Suportul periei și regulatorul de tensiune sunt montate pe capacul din spate al generatorului.

Regulatorul de tensiune este o unitate care nu se poate separa; dacă eșuează, este înlocuit.

Când contactul este pornit, tensiunea este furnizată bobinei de excitație a generatorului și indicatorul de încărcare a bateriei din tabloul de instrumente se aprinde.


După pornirea motorului, înfășurarea câmpului este alimentată de diode suplimentare ale unității de redresor (dispozitivul de semnalizare se stinge).

Dacă, după pornirea motorului, lampa de avertizare este aprinsă, aceasta indică o defecțiune a generatorului sau a circuitelor acestuia.

"Minusul" bateriei ar trebui să fie întotdeauna conectat la "masa" mașinii, iar "plusul" - la borna "BAT" a generatorului.

Conexiunea inversă va duce la o defecțiune a diodelor generatorului.

Când generatorul funcționează, bateria nu trebuie deconectată, deoarece supratensiunile rezultate pot deteriora componentele electronice ale circuitului.



Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru perii cu excitație cu magnet permanent, cu angrenaj planetar, ambreiaj cu role cu roată liberă și releu de tracțiune cu două înfășurări.

Magneții permanenți sunt atașați de corpul de oțel al demarorului.


Corpul și capacele demarorului sunt strânse cu două șuruburi.

Arborele armăturii se rotește în lagăre.

Cuplul de la arborele armăturii este transmis arborelui de antrenare printr-o cutie de viteze planetară, constând dintr-un centru și o coroană (cu angrenaj intern) angrenaje și trei sateliți pe purtător (schimbatorul de viteze).

Roata libera montata pe arborele de antrenare (ambreiaj de rulare) cu angrenaj de antrenare.

Releul de tracțiune este utilizat pentru a cupla angrenajul de antrenare cu inelul dințat al volantului arborelui cotit al motorului și pentru a porni alimentarea motorului de pornire.

Când cheia de contact este rotită în poziția "START", tensiunea este aplicată la ambele înfășurări ale releului de tracțiune (trăgând și ținând).

Armătura releului se retrage și mișcă pârghia de antrenare, care mișcă roata liberă cu angrenajul de antrenare de-a lungul canelurilor arborelui de antrenare, cuplând angrenajul cu coroana volantului.

În acest caz, înfășurarea retractabilă este oprită și contactele releului de tracțiune sunt închise, inclusiv motorul de pornire.

După ce cheia este readusă în poziția "ON", înfășurarea de reținere a releului de tracțiune este dezactivată, iar armătura releului revine la poziția inițială sub acțiunea arcului - contactele releului se deschid și angrenajul de antrenare se decuplează din volantul.

Se înlocuiește releul de tracțiune defect.

O defecțiune a acționării demarorului este detectată în timpul inspecției după dezasamblarea demarorului.


Sistemul de iluminat si alarma include doua faruri; faruri de ceață; indicatoare de direcție laterale; luminile din spate; lumini pentru plăcuțele de înmatriculare; semnal de frânare suplimentar; Plafoniere pentru iluminat interior și portbagaj; semnal sonor.



Unitatea farului este echipată cu: o lampă cu halogen pentru faza lungă / scurtă, o lampă de poziție, o lampă indicatoare de direcție (culoare portocalie) și mecanism executiv (motorreductor) controler de direcție a fasciculului farurilor.



Farurile de ceață sunt instalate în bara de protecție față.

Lampa de ceață are o lampă cu halogen, a cărei direcție a fasciculului luminos este reglată printr-un șurub.



În lampa din spate sunt instalate lămpi: semnal de frână și lumină de poziţie; indicator de direcție; lumina de ceata (în farul din stânga); lumina de marșarier (în lampa potrivită).



Mașina este echipată cu un airbag pentru șofer, care se află pe volan.

Unitatea de comandă a airbagului este situată în habitaclu, sub consola tabloului de bord.



Pentru conectarea electrică a airbag-ului și a comutatoarelor claxonului la cablajul panoului de instrumente în locul contactului glisant convențional (pentru a evita scânteile și declanșarea neintenționată a airbagului) s-a folosit un dispozitiv de tambur cu cablu spiralat, care funcționează pe principiul unei benzi de măsură.

Unitatea de cilindru este atașată la conectorul comutatorului coloanei de direcție.

În carcasa cilindrică din plastic a dispozitivului, mai multe spire ale unei benzi metal-plastic sunt așezate în spirală, care este un conductor electric.

Un capăt al benzii, prin fire cu tampoane, este conectat la cablajul panoului de bord.

Celălalt capăt al benzii este scos la lesa proeminentă a tamburului și este conectat prin fire de plăcuțe cu airbag-ul și comutatoarele claxonului.

Lea tamburului intră în orificiul din butucul volanului.

În timpul rotației, roata de lesă învârte tamburul și, odată cu ea, banda, care este situată într-o carcasă cilindrică, fie pe o rază mai mare, fie pe o rază mai mică.

Din poziția sa de mijloc, tamburul se poate roti în fiecare direcție până când se oprește cu 3,75 de rotații.

Acest lucru previne ruperea benzii atunci când volanul este rotit de la neutru la oprire în fiecare direcție.

Înainte de a instala volanul, este necesar să setați tamburul dispozitivului în poziția de mijloc, în timp ce lesa trebuie să fie amplasată deasupra.

Încuietorile tuturor ușilor sunt blocate de acționări electrice.

Înlăturarea încuietorilor electrice a ușilor este prezentată în cap. Corp.



În funcție de configurație, mașina poate fi echipată cu geamuri electrice în fața ușilor.

Demontarea geamurilor electrice este prezentată în Sec. Corp.

Motor-reductorul geamurilor electrice constă dintr-un angrenaj melcat și un motor DC reversibil.

Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze este instalat un tambur cu un cablu.

Un glisor este fixat pe cablu, deplasându-se de-a lungul ghidajului.

Suporturile de sticlă sunt atașate la glisor cu două șuruburi autofiletante.



Ștergătorul de parbriz este instalat sub ornamentul parbrizului.

Motor-reductorul de curățare este fixat în compartimentul motorului de pe panoul frontal.

Motorul electric al curățătorului este cu trei perii, cu două viteze, cu excitație de la magneți permanenți.

Spalatorul de parbriz este format dintr-un rezervor din polietilena cu o pompa electrica, duze pe capota si furtunuri de conectare.

Rezervorul de spălare este situat în spatele aripii din față stânga.

Gâtul de umplere al rezervorului este afișat în compartimentul motor.

Majoritatea circuitelor electrice sunt protejate de siguranțe.

Consumatori puternici (element de încălzire a lunetei, ventilator de răcire a motorului, geamuri electrice și altele) conectat printr-un releu.



Siguranțele și majoritatea releelor sunt instalate în două blocuri de montaj, dintre care unul este situat în stânga, în compartimentul motor, iar al doilea este în cabină, sub garnitura din stânga.

Patru relee sunt instalate în tabloul de bord, în spatele controlului direcției farurilor.