Suspensie fata: 1 - tampon de pârghie; 2 - pârghie; 3 - rulment cu bile; 4 — un pumn rotativ cu naos; 5 - amortizor; 6 - bară antiruliu; 7 - bara stabilizatoare; 8 — o pernă de bară a stabilizatorului; 9 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe panoul frontal; 10 — pârghie silent block
Suspensia fata este independenta, tip MacPherson cu brate si bara anti-ruliu montata pe panoul frontal.
Baza suspensiei este un amortizor telescopic, care permite roților să se miște în sus și în jos atunci când conduc prin denivelări și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului.
Detalii loncher: 1 - o piuliță de fixare a unei tije a amortizorului; 2 - mașină de spălat; 3 — o piuliță a carcasei unui rack; 4 - carcasă amortizor cu o articulație de direcție; 5 - primăvară; 6 - amortizor; 7 - tampon de cursă de compresie; 8 - capac; 9 - cupa de sustinere superioara; 10 - șaibă plată; 11 - masina de spalat cu discuri; 12 - suport superior
Cremaliera este realizată ca o singură unitate cu articulația de direcție.
O cupă de susținere a arcului și o pârghie pivotantă sunt sudate pe partea de mijloc a corpului cremalierului, care este conectată la tija de direcție printr-un vârf de bilă.
Pe loncherul telescopic sunt instalate un arc elicoidal cu o spirală superioară cu diametru redus, un tampon de cauciuc pentru cursa de compresie și un ansamblu suport superior cu un rulment.
În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic telescopic.
Suportul superior este atașat cu trei piulițe cu autoblocare pe cupa pentru noroi a caroseriei.
Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență ale suspensiei.
Rulmentul presat în el permite cremalierului să se rotească împreună cu volanul.
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie legate prin rulmenți cu bile de articulațiile de direcție și - prin silentblocuri și perne - de caroserie.
Elemente ale suspensiei față de pe mașină, vedere de jos: 1 - rulment cu bile; 2 - articulație de direcție; 3 — bară stabilizatoare; 4 - amortizor; 5 - bara stabilizatoare; 6 - pârghie; 7 - suport pentru montarea pernei pârghiei
Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică.
Brat suspensie fata: 1 - perna; 2 - pârghie; 3 - rulment cu bile; 4 - silent block
Știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție cu o piuliță, iar corpul de sprijin este nituit la pârghie cu trei nituri.
Pentru a înlocui articulația sferică, va trebui să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.
Un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare se micșorează (prin butuc) piuliță de pe partea filetată a tijei carcasei balamalei exterioare a tracțiunii.
În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere.
Rulmenții roților sunt interschimbabili.
Piulițe de lagăre ale navelor ambelor roți identice, cu sculptura potrivită.
Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc.
Bara barei Stabilizatoare: 1 - partea stângă; 2 - partea dreaptă
Bara din partea sa din mijloc este atașată de placa pereților etanși prin plăcuțe de cauciuc.
Ambele capete ale barei stabilizatoare prin rack cu bucșe de cauciuc sunt conectate la brațele de suspensie.
Bara stabilizatoare are o formă asimetrică.
Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt reglate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie.
B–A — convergența roților din față; A și B - distanță (mm) între marginile jantelor din față și din spate; δs este unghiul de vârf al roților din față; S - pistă
Doar unghiul degetelor este reglabil.
Alți parametri (camber angle, caster angle) sunt realizate structural de producător și nu sunt supuse ajustării.
Înclinarea este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.
Alinierea roților contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale mașinii.
Semne de abatere a unghiului vârfului de la normă: uzură severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău pe direcția transversală, scârțâit în colțuri, consum crescut de combustibil datorită rezistenței ridicate la rulare a roților din față.
Înclinarea se reglează prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale ale capetelor tirantului slăbite.
T - unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
Unghiul de rotire - unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului.
Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie.
Simptome de abatere a valorii unghiului de la normă - mașina trage în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.
Y - unghi de cambra
Camberul este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală.
Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei.
Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.
Unghiul de cambra al roților și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt stabilite de geometria pieselor suspensiei și nu sunt supuse reglajului în funcționare.
Verificarea unghiurilor roților din față și reglarea înclinării se recomandă să fie efectuate la o stație de service.
Înainte de a regla roțile trebuie setate în poziția de mișcare rectilinie a mașinii.
Mașina trebuie instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului.
Cu presiunea normală a pneurilor și fără joc excesiv în unitățile de suspensie față, unghiurile de instalare ar trebui să corespundă următoarelor valori:
- – convergenta: 10'±10'
- – unghi de cambra: –1°10'±20'
Unghi de înclinare:
- – cu servodirecție 2°45'±1°
- – fără servodirecție 1°30'±1°