În modul normal, când sistemul funcționează, ambele circuite funcționează.
În caz de eșec (depresurizare) unul dintre circuite, celălalt circuit asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică.
Sistemul de frânare de lucru include mecanisme de frână a roților, ansamblu pedală, amplificator de vid, cilindru principal de frână, rezervor hidraulic, regulatoare de presiune în mecanismele de frână a roții din spate, precum și țevi și furtunuri de conectare.
Ansamblu pedală cu amplificator de vid și cilindru principal de frână: 1 - rezervor hidraulic; 2 - amplificator de vid; 3 — un braț al amplificatorului de vid; 4 - suport pedala de frana; 5 - pedala de frana; 6 — cilindrul principal de frână; 7 - regulatoare de presiune
Pedala de frana - tip suspensie.
Un comutator al luminii de frână este instalat în suportul pedalei - contactele sale se închid atunci când pedala de frână este apăsată.
Amplificatorul de frână cu vid este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat cu trei piulițe de suporturile caroseriei și pedalei de frână.
Amplificatorul de vacuum este neseparabil; în caz de defecțiune, se înlocuiește cu unul nou.
Cilindru principal de frana: 1 - un rezervor al unei acționări hidraulice a sistemului de frânare și ambreiaj; 2 — cilindrul principal de frână; 3 - regulatoare de presiune
Etichetarea regulatoarelor de presiune
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa amplificatorului de vid cu două știfturi.
Pe partea de sus a cilindrului, există un rezervor comun pentru antrenările hidraulice ale sistemului de frânare și ambreiaj, în care există o alimentare cu lichid.
Corpul rezervorului este marcat cu nivelurile maxime și minime de lichid, iar în capacul rezervorului este instalat un senzor de nivel de lichid care, atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN, pornește un dispozitiv de semnalizare din tabloul de bord.
Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în transmisia hidraulică, care este furnizată prin țevi și furtunuri către cilindrii de lucru ai frânelor roților.
Mecanismul de frânare al unui ansamblu de roată înainte: 1 - un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție; 2 — acoperirea unui deget de direcție; 3 - tampoane de ghidare; 4 — un disc al mecanismului de frână; 5 - suport; 6 - plăcuțe de frână; 7 - garnitură pentru purjarea frânelor hidraulice
Elemente ale mecanismului de frânare al roții din față: 1 - plăcuțe de frână; 2 - cleme cu arc; 3 - tampoane de ghidare; 4 — acoperirea unui deget de direcție; 5 - suport; 6 - știft de ghidare; 7 - un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție
Mecanismul de frânare al roții din față este cu disc, cu etrier flotant, care include un cilindru al roții cu un singur piston.
Ghidajul sabotului de frână este atașat la articulația de direcție, iar etrierul este atașat cu două șuruburi la știfturile de ghidare instalate în orificiile ghidajului sabotului.
Capacele de protecție din cauciuc sunt instalate pe degete.
Orificiile pentru știfturile plăcuțelor de ghidare sunt umplute cu unsoare.
La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, care iese din cilindrul roții, făcut solidar cu etrierul, apasă plăcuța interioară de frână pe disc.
Apoi etrierul (datorită mișcării știfturilor de ghidare în orificiile saboților de ghidare) se mișcă față de disc, apăsând plăcuța exterioară de frână împotriva acestuia.
Un piston cu un inel de cauciuc de etanșare este instalat în corpul cilindrului.
Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim constant între disc și plăcuțele de frână.
Frana roata spate: 1 - sabot de frana fata; 2 - cană de primăvară; 3 - stâlp de sprijin; 4 - cercel; 5 - maneta regulatorului; 6 - bară distanțier; 7 - cilindru roata; 8 - arc de cuplare superior; 9 - maneta franei de parcare; 10 - sabot de frana spate; 11 - vârful cablului frânei de mână; 12 - arc de cuplare inferior; 13 - scut de frana; 14 - arc regulator
Elemente ale mecanismului de frânare al roții din spate: 1 - bloc frontal; 2 - cercel; 3 - maneta regulatorului; 4 - arc de cuplare superior; 5 - bară distanțier; 6 - maneta franei de parcare; 7 - bloc spate; 8 - stâlp de sprijin; 9 - cupa de primavara; 10 - arc de prindere; 11 - arc de cuplare inferior; 12 - arc regulator
Mecanismul de frânare al roții din spate este tambur, cu un cilindru al roții cu două pistoane, doi saboți de frână și un dispozitiv pentru reglarea automată a distanței dintre saboți și tambur.
Mecanismul de reglare automată a jocului constă dintr-o bară de distanțiere pentru plăcuțe din compozit, pârghie de reglare, arc și roată.
Mecanismul de reglare automată începe să funcționeze atunci când distanța dintre saboți și tamburul de frână crește.
Când pedala de frână este apăsată sub acțiunea pistoanelor cilindrului roții, plăcuțele încep să se diverge și să se apasă pe tambur, în timp ce proeminența pârghiei regulatorului se mișcă de-a lungul cavității dintre dinții piuliței cu clichet și apasă constant pe dintele piuliței de clichet.
Elemente ale mecanismului pentru reglarea automată a golurilor dintre plăcuțele și tamburele roților din spate stânga și dreapta: A - mecanismul de frânare al roții din dreapta; B - mecanism de frânare al roții stângi; 1 - maneta regulatorului; 2 - vârf filetat al barei distanțiere; 3 - piuliță cu clichet; 4 - bară distanțier; 5 - cercel
Cu o anumită uzură a plăcuțelor și pedala de frână apăsată, pârghia de reglare are o cursă suficientă pentru a roti piulița de clichet cu un dinte, mărind astfel lungimea barei distanțiere și reducând în același timp distanța dintre plăcuțe și tambur.
Această extensie treptată a barei distanțiere menține automat spațiul dintre tamburul de frână și saboți.
Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână ale roților din spate sunt aceiași.
Plăcuțele din față ale mecanismelor de frână ale roților din spate sunt aceleași, în timp ce cele din spate sunt diferite - au pârghii fixe ale frânei de parcare acționate într-o manieră oglindă simetrică.
Piulița cu clichet, mânerul și maneta de reglare a frânei roții stângi sunt negre (piulița cu clichet și vârful barei distanțiere au filet pe dreapta), iar roata din dreapta este argintie (pe piulița de clichet și pe vârful barei distanțiere - filet stânga).
Capătul filetat al barei distanțiere de pe roata dreaptă este marcat în dreapta, iar roata din stânga este marcat în stânga.
Pârghiile regulatoarelor mecanismelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta sunt simetrice în oglindă.
Pentru a menține stabilitatea și controlabilitatea vehiculului în timpul frânării, frânele sunt acționate de regulatoarele de presiune a fluidului din mecanismele de frânare ale roților din spate.
Lichidul de lucru către mecanismele de frână ale roților din spate este furnizat prin regulatoarele de presiune instalate pe cilindrul principal de frână.
Atunci când se atinge o anumită presiune a lichidului în cilindrul principal de frână, regulatoarele limitează creșterea presiunii în cilindrii roților ai frânei roții din spate.
Ambele regulatoare trebuie să aibă aceleași marcaje.
Acționarea sistemului de frână de mână este manuală, mecanică, prin cablu, pe roțile din spate.
Se compune dintr-o pârghie cu un cablu față și o piuliță de reglare, un egalizator, două cabluri, pârghii de antrenare în frânele roții din spate și distanțiere.
Levierul frânei de parcare, fixat între scaunele din față pe tunelul podelei, este conectat la două cabluri prin cablul față și egalizator.
Sistem de frana de parcare: 1 - maneta franei de parcare; 2 - piulita de reglare; 3 - cablu frontal; 4 - egalizator; 5— cablu dreapta; 6 - cablu stânga; 7 - mecanism de frânare al roții stângi; 8 - tambur de frână