Schema mișcării aerului în sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat: 1 - conducta de aer pentru suflarea geamurilor laterale; 2 – un canal de aer al unui obduv al unui parbriz; 3 - deflectoare laterale și centrale ale conductei de aer; 4 - clapete de distribuție a aerului pe parbriz sau deflectoare; 5 – o conductă de aer a aparatului de condiționare; 6 – clapeta superioară de distribuție a aerului; 7 - clapeta de distribuție a aerului inferior; 8 - radiator încălzitor; 9 - clapeta regulatorului de temperatura; 10 – schimbător de căldură evaporator; 11 - carcasa ghidaj ventilator; 12 - motor ventilator; 13 - amortizorul sistemului de recirculare
Mașina poate fi echipată fie cu un sistem de ventilație și încălzire, fie cu un sistem de ventilație, încălzire și aer condiționat, care servesc la crearea celor mai confortabile condiții pentru șofer și pasageri, indiferent de condițiile meteorologice.
Sistemul de ventilație și încălzire include: un încălzitor, un ventilator de încălzire, canale de aer și deflectoare.
Prin conductele de aer, aerul de la încălzitor este furnizat către orificiile de ventilație de parbriz și geamurile laterale, la orificiile centrale și laterale de pe panoul de bord, precum și la orificiile de ventilație din carcasa încălzitorului pentru a furniza aer la picioarele încălzitorului. șofer și pasageri.
Sistemul este controlat prin rotirea mânerelor situate pe unitatea de control al ventilației, încălzirii și aerului condiționat.
Unitatea de control este instalată pe consola tabloului de bord.
Încălzitorul este instalat sub tabloul de bord din dreapta, conductele de aer sunt fixate sub tabloul de bord.
Carcasa încălzitorului conține un ventilator de încălzire, o rezistență suplimentară a ventilatorului încălzitorului, clapete de distribuție care direcționează fluxurile de aer către anumite zone și un radiator de încălzire conectat prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului, prin care circulă constant lichidul de răcire.
În funcție de poziția clapetei asociate cu regulatorul de temperatură, aerul exterior poate trece prin miezul încălzitorului sau îl poate ocoli.
Aerul este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care circulă prin tuburile radiatorului încălzitorului.
De exemplu, la o temperatură exterioară de -18°C, aerul după trecerea prin miezul încălzitorului se încălzește până la 54°C, la -4°C - respectiv, până la 59°C, la 10°C - până la 64°C°C.
Când mașina este în mișcare, aerul intră în încălzire prin grilajele situate în fața parbrizului.
Pentru a crește alimentarea cu aer în habitaclu în timp ce mașina este în mișcare, precum și în parcare, se folosește ventilatorul de încălzire.
Intensitatea alimentării cu aer este determinată de viteza ventilatorului.
Rezistență suplimentară a ventilatorului încălzitorului
Motorul ventilatorului, în funcție de conexiunea unui rezistor suplimentar, se poate roti la patru viteze diferite.
Distribuția fluxurilor de aer în cabină este realizată de regulatorul de distribuție a fluxului de aer, care este conectat prin tije la amortizoare.
Prin controlul clapetelor, regulatorul direcționează fluxurile de aer prin conductele de aer către orificiile centrale și laterale, către orificiile inferioare de ventilație din carcasa încălzitorului, precum și către grilajele parbrizului situate în panoul de bord.
Supape de evacuare a aerului
Aerul iese din habitaclu prin deschiderile situate în partea superioară a părților laterale ale portbagajului și apoi iese prin supapele instalate în spatele laterale ale barei de protecție spate.
Pentru a accelera încălzirea habitaclului și pentru a preveni intrarea aerului exterior în habitaclu (atunci când conduceți pe porțiuni de drum cu fum și praf) este un sistem de recirculare a aerului.
La mișcarea manetei de pornire a modului de recirculare a aerului, clapeta sistemului de recirculare blochează accesul aerului exterior în interiorul mașinii, în timp ce aerul din interiorul mașinii începe să circule într-un circuit închis fără schimb cu aerul exterior.
Unele mașini sunt echipate cu sistem de aer condiționat.
Sistemul de aer condiționat este conceput pentru a reduce temperatura și umiditatea din cabină.
Aparatul de aer condiționat este pornit prin apăsarea butonului de comutare al aparatului de aer condiționat situat în unitatea de control al încălzirii, ventilației și aerului condiționat, în timp ce ventilatorul încălzitorului trebuie să fie pornit.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, lampa de avertizare de lângă butonul de comutare al aparatului de aer condiționat se aprinde.
Compresorul de aer conditionat este montat pe suportul motorului in fata, in dreapta.
Compresorul este antrenat de o curea trapezoidale de la fulia de antrenare a accesoriilor.
Un ambreiaj electromagnetic este încorporat în scripetele compresorului, care pornește și oprește arborele compresorului de pe scripete în funcție de semnalele ECU.
După compresor, vaporii de agent frigorific intră în condensator, situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului.
În continuare, agentul frigorific intră în receptor, care este montat pe condensator, în partea dreaptă.
Din receptor, agentul frigorific intră în cutia de viteze și apoi în evaporator, situat sub tabloul de bord în carcasa încălzitorului.
Aerul astfel răcit pătrunde în habitaclu.
Din evaporator, agentul frigorific este din nou aspirat de compresor, iar ciclul de lucru se repetă.
Conductele de înaltă și joasă presiune sunt echipate cu supape pentru încărcarea și descărcarea agentului frigorific din sistemul de aer condiționat.
Un senzor de presiune a agentului frigorific este instalat pe conducta dintre compresor și condensator.
Senzorul de presiune trimite un semnal către ECU, care controlează ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului, în funcție de cantitatea de presiune a agentului frigorific și de viteza vehiculului.
În plus, conform semnalelor senzorului de presiune, ECU oprește compresorul de aer condiționat atunci când presiunea agentului frigorific din sistem scade la 2,0 bar și când presiunea crește la 27,0 bar.
O supapă de închidere este instalată în fitingul de conductă, sub senzorul de presiune, care se închide atunci când senzorul este deșurubat.
Prin urmare, la înlocuirea senzorului de presiune, nu se vor produce scurgeri de agent frigorific din sistemul de aer condiționat.
Agentul frigorific din sistemul de aer condiționat este sub presiune ridicată.
În timpul lucrărilor legate de depresurizarea sistemului de aer condiționat, trebuie evitat contactul cu ochii, pielea și tractul respirator.
Orice lucrare cu agent frigorific trebuie efectuată numai într-o zonă ventilată.
La umplerea sistemului de aer condiționat, utilizați numai materiale recomandate de producător.
Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudare sau lipire la componentele sistemului de aer condiționat.
Lucrările de reparare și întreținere a sistemului de aer condiționat ar trebui efectuate la servicii specializate.
Pentru a căuta scurgeri în sistem, se utilizează echipamente speciale, în timp ce un agent de contrast special va trebui să fie injectat în sistem.
După îndepărtarea agentului frigorific din sistem, asigurați-vă că pompați aer pentru a îndepărta umezeala reziduală.
Înainte de a umple sistemul, este necesar să adăugați ulei special recomandat de producător.