Transmisie manuală cu cinci trepte Chevrolet Lacetti: 1 - suport pentru suportul din spate al unității de alimentare; 2 - controlul cutiei de viteze; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - aerisire (dop de umplere); 5 - comutator lumini marşarier; 6 - coperta spate; 7 - blocare pentru reglarea acționării controlului cutiei de viteze; 8 — un capac al mecanismului de schimbare a vitezei; 9 — o tijă a mecanismului de schimbare a vitezei; 10 - acționare cu senzor de viteză (nu se vede in poza); 11 - capac inferior; 12 — un epiploon al unei antrenări a unei roți înainte; 13 - carter intermediar; 14 - arbore de intrare; 15 - dopul orificiului de control al nivelului de ulei.
Elemente ale mecanismului de control al schimbătorului de viteze: 1 - tija de control; 2 - maneta schimbatorului de viteze; 3 - manșon de ghidare de tracțiune; 4 - amortizor; 5 - carcasa mecanismului; 6 - culise; 7 - tampon de rulment; 8 - rulment de culise; 9 - suport rulment; 10 - axa pârghiei; 11 — o șaibă a unui suport al pârghiei
Elemente ale mecanismului de schimbare a vitezelor: 1 - rulment; 2 - arbore de intrare; 3 - rocker; 4 - împingere; 5 - amortizor de rulment; 6 - inel de etanșare; 7 - manșon de rulment; 8 - axa balansoarului; 9 - arbore de ieșire
Cutia de viteze mecanică este cu doi arbori, cu cinci trepte înainte și una înapoi, cu sincronizatoare în toate treptele înainte. Cutia de viteze este integrată structural cu diferenţialul şi transmisia finală.
Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți turnate din aliaj de aluminiu: carterul combinat cu carcasa ambreiajului, carterul intermediar și capacul spate.
Arborele de intrare are un design pliabil, pe el este instalat un bloc de angrenaje de antrenare cu 1-4 trepte de viteză pe caneluri, precum și un angrenaj de antrenare cu 5 viteze. Toate treptele de transmisie sunt în legătură constantă cu treptele conduse corespunzătoare din treptele de viteză înainte. Roțile dințate sunt cilindrice, elicoidale, cu excepția angrenajelor de marșarier.
Arborele de iesire tubular (pentru alimentarea cu ulei la rulmenții angrenajelor conduse). Conține angrenajele conduse, sincronizatorii treptelor de viteză înainte și angrenajul final de antrenare, realizate solidar cu arborele. Fiecare treaptă condusă are un inel pinten suplimentar la care este conectat ambreiajul sincronizator de glisare atunci când treapta de viteză este cuplată. Rulmenti arborelui fata? rola, spate minge. Rulmenții cu role percep sarcini radiale mari, rulmenții cu bile percep sarcini radiale și axiale care apar la cuplarea unei perechi de roți dințate elicoidale. Arborii sunt feriti de miscarea axiala prin rulmenti cu bile instalati in carcasa intermediara.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Presarcina rulmentului este reglată prin rotirea piuliței de reglare a rulmentului (din volanul din stânga). Angrenajul antrenat principal al angrenajului este prins cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial. Cutia de diferențial are doi sateliți și două trepte laterale.
Sateliții sunt montați pe o osie fixată în cutia de diferențial. Arborele de transmisie semiaxiale ai balamalelor interioare ale roților, care sunt fixate în roți dințate cu inele cu arc despicate.
Garniturile de ulei presate în prizele carcasei ambreiajului funcționează pe suprafețele cilindrice ale tijelor.
Pentru a preveni pătrunderea apei și pentru a reduce pătrunderea prafului în cavitatea cutiei de viteze, ventilatorul acestuia este instalat în partea superioară a carcasei schimbătorului de viteze. Uleiul poate fi completat în cutia de viteze prin deșurubarea ventilatorului.
Maneta de viteze este montată pe tunelul de podea în carcasa de plastic a mecanismului de comandă și este conectată la tija de comandă.
Celălalt capăt al tijei de control prin transmisie este conectat la mecanismul de schimbare a vitezelor situat în cutia de viteze.
Cutia de viteze este umplută din fabrică cu ulei de viteze conceput pentru a dura toată viața vehiculului.
Nivelul uleiului din cutia de viteze ar trebui să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de control.
Amplasarea dopului de nivel al uleiului în cutia de viteze (pentru claritate, tracțiunea dreaptă este eliminată)
Nu există orificiu de scurgere în cutia de viteze, așa că dacă trebuie să scurgeți uleiul din cutia de viteze, va trebui să scoateți capacul inferior.
Operațiuni de înlocuire a etanșării arborelui de intrare al cutiei de viteze, vezi. Scoaterea ansamblului cilindrului de lucru al transmisiei hidraulice și a rulmentului de eliberare a ambreiajului.