Motor (vedere frontală a mașinii): 1 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 2 - compresor aer conditionat; 3 - suport pentru unități montate; 4 - întinzătorul curelei de transmisie auxiliară; 5 - curea de transmisie pentru unitati auxiliare; 6 - pompa servodirectie; 7 - capacul din spate al unității de sincronizare; 8 - suport pentru suportul corect al unității de alimentare; 9 - capacul frontal superior al mecanismului de sincronizare; 10 - capac termostat; 11 — un capac al unui cap al blocului de cilindri; 12 - chiulasa; 13 - capac de umplere a uleiului; 14 - indicator de nivel de ulei (joja de ulei); 15 - bobina de aprindere; 16 - ochi; 17 - galeria de evacuare; 18 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire; 19 - carcasa de protecție termică a galeriei de evacuare; 20 - senzor de control al concentrației de oxigen; 21 - filtru de ulei; 22 - volanta; 23 - senzor de poziție arbore cotit; 24 - bloc cilindric; 25 - tava de ulei.
Motor (vedere din partea stângă a mașinii): 1 - volanta; 2 - tava de ulei; 3 - bloc cilindri; 4 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 5 - galeria de evacuare; 6 - indicator nivel ulei; 7 - capac de umplere a uleiului; 8 - bobina de aprindere; 9 - chiulasa; 10 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 11 - duză; 12 - rampă de alimentare; 13 - actuatorul sistemului de modificare a lungimii căii de admisie; 14 - conducta de admisie; 15 - senzor temperatura aer admis; 16 - tub pentru alimentarea cu vapori de combustibil de la supapa de purjare a adsorbtorului la conducta de admisie; 17 - generator; 18 - supapa de purjare adsorbant; 19 - suport galerie de admisie; 20 - starter; 21 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire.
Motor (vedere laterala dreapta a masinii): 1 - tava de ulei; 2 - scripete de antrenare auxiliar; 3 - senzor presiune ulei; 4 - suport generator; 5 - generator; 6 - supapa de purjare adsorbant; 7 - blocați senzorul de poziție a clapetei de accelerație și regulatorul de ralanti; 8 - ansamblu accelerație; 9 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a ansamblului clapetei de accelerație; 10 - capacul frontal superior al mecanismului de sincronizare; 11 - suport pentru blocul cilindrilor pentru fixarea suportului drept al unității de alimentare; 12 - capac termostat; 13 - capacul frontal inferior al mecanismului de distribuție; 14 - scripete pompă servodirecție; 15 - curea de transmisie pentru unitati auxiliare; 16 - rola întinzătorului automat al curelei de transmisie auxiliară; 17 - scripete compresor aer conditionat; 18 — un braț de unități auxiliare; 19 - pompa de ulei.
Motor (vedere din spate a mașinii): 1 - dopul de scurgere a uleiului; 2 - tava de ulei; 3 - volanta; 4 - bloc cilindri; 5 - starter; 6 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire; 7 - chiulasa; 8 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 9 - rampă de alimentare; 10 - actuator pentru modificarea lungimii tractului de admisie; 11 - conductă de derivație pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului sobei; 12 - conducta de admisie; 13 - senzor de temperatură lichid de răcire; 14 - tub pentru alimentarea gazelor de evacuare la conducta de admisie; 15 - blocați senzorul de poziție a clapetei de accelerație și regulatorul de ralanti; 16 - ansamblu accelerație; 17 - generator; 18 - curea de transmisie pentru unitati auxiliare; 19 - suport generator; 20 - senzor de presiune scăzută a uleiului; 21 - supapă de purjare adsorbant; 22 - suport galerie de admisie; 23 - senzor de detonare.
Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu un aranjament superior de doi arbori cu came. Amplasarea în compartimentul motor este transversală. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1–3–4–2, numărătoarea inversă este de la scripetele de antrenare auxiliară. Sistemul de alimentare este o injecție de combustibil distribuită în faze.
Un motor cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate montată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal. Suportul din dreapta prin suport este atașat la blocul cilindrilor, iar cel din stânga și din spate - la carcasa cutiei de viteze.
Partea dreaptă a motorului (în direcția mașinii) amplasate: transmisie dinţată de distribuţie şi pompă de lichid de răcire (curea dințată); acționarea unităților auxiliare - generator, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (Curea trapezoidale cu întinzător automat); pompă de ulei.
În stânga sunt: bobinele de aprindere și supapa de recirculare a gazelor de eșapament.
Fata: galeria de evacuare; convertor catalitic pentru gaze de eșapament; filtru de ulei; indicator de nivel de ulei; senzor de poziție arbore cotit; pompa servodirectiei (sus în dreapta); compresor de aer conditionat (dreapta-jos).
Spate: galerie de admisie cu ansamblu clapeta, senzori de presiune absoluta si temperatura aerului de admisie, mecanism de modificare a lungimii tractului de admisie, rampa de alimentare cu injectoare; generator (sus în dreapta); incepator (stânga jos), senzor de presiune scăzută a uleiului; supapă de purjare a adsorbantului; senzor de baterie; conducta de admisie a pompei lichidului de racire; senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire.
Sus: bujii, senzor de fază.
Blocul cilindrilor este din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Mantaua de răcire a motorului și canalele de ulei sunt realizate în corpul blocului cilindri.
În partea inferioară a blocului cilindric există cinci suporturi de rulment principal a arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindric pentru rulmenți sunt prelucrate cu capace instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară cu numere (cont din scripetele de sincronizare).
Arborele cotit este din fontă ductilă, cu cinci pivoturi principale și patru biele.
Arborele este echipat cu opt contragreutăți turnate integral cu acesta. Inserțiile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune.
Principalele și cele de biela ale arborelui cotit conectează canalele situate în corpul arborelui. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două căptușeli cu coliere de tracțiune ale celui de-al treilea rulment principal.
La capătul din față (ciorap) arbore cotit montat: Rolie de distribuție (sincronizare) și fulia de antrenare a accesoriilor.
Un volant este atașat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi. Este din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror.
Biele - oțel forjat, secțiune I. Cu fundul lor (detaşabil) Capetele bielei sunt conectate prin căptușeli de articulațiile de biele arborelui cotit, iar capetele superioare - cu ajutorul bolțurilor de piston - la pistoane.
Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat în raport cu axa de simetrie a pistonului cu o cantitate mică față de peretele din spate al blocului cilindric. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului sunt de compresie, iar cea inferioară este un compozit cu racletor de ulei (două discuri și un expandor). Ştifturi de piston din oţel, secţiune tubulară.
În găurile pistoanelor, degetele sunt instalate cu un spațiu, iar în capetele superioare ale tijelor de legătură - cu o potrivire de interferență (apăsat înăuntru).
Ansamblu chiulasa: 1 - arbore cu came admisie; 2 - arbore cu came de evacuare.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri.
Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. O garnitură este instalată între bloc și chiulasa. Pe părțile opuse ale chiulasei se află porturile de admisie și evacuare. Bujiile sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
Arborele cu came: 1 - canelura si gaura pentru alimentarea cu ulei in interiorul arborelui; 2 - orificii pentru alimentarea cu ulei la rulmenti.
În partea de sus a chiulasei se află doi arbori cu came din fontă. Un arbore antrenează supapele de admisie ale mecanismului de distribuție a gazului, iar celălalt antrenează supapele de evacuare. Pe arbore sunt realizate opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan două supape (intrare sau ieșire) fiecare cilindru. suporturi (rulmenti) arbori cu came (cinci rulmenti pentru fiecare arbore) făcut detașabil. Găurile din suporturi sunt prelucrate complet cu capace.
Transmisia cu transmisie de sincronizare: 1 - marcaj pe capacul din spate al unității de sincronizare; 2 - marcaj pe roata dințată a arborelui cotit; 3 — un scripete a pompei unui lichid de răcire; 4 - rola de pretensionare a curelei; 5 - un scripete al unui arbore cu came al supapelor de admisie; 6 - semne pe scripetele arborelui cu came; 7 - un scripete al unui arbore cu came al supapelor finale; 8 - rola suport centura; 9 - centura.
Transmisia arborelui cu came - curea dințată de la fulia arborelui cotit. Întinzătorul semi-automat asigură tensiunea necesară a curelei în timpul funcționării.
Supapele din chiulasă sunt dispuse pe două rânduri, în formă de V, cu două supape de admisie și două de evacuare pentru fiecare cilindru. Supape din oțel, supape de evacuare cu placă de oțel termorezistentă și teșit sudat.
Supapa de admisie are un diametru mai mare decât supapa de evacuare. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa. Pe partea superioară a bucșelor de ghidare a supapelor, sunt puse capace de fixare a uleiului din cauciuc rezistent la ulei.
Supapa se închide sub acțiunea unui arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută de două biscuiți. Biscuiții pliați împreună au forma unui trunchi de con, iar pe suprafața lor interioară există margele care intră în canelurile de pe tija supapei.
Supapele sunt actionate de camele arborelui cu came prin impingatoare hidraulice.
Impingator hidraulic: 1 - canelura pentru alimentarea cu ulei; 2 - pereche de piston.
Pentru funcționarea împingătoarelor hidraulice, în chiulasă sunt realizate canale care le alimentează cu ulei de motor. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune umple cavitatea internă a împingătorului hidraulic și își mișcă perechea de piston, compensând spațiul termic din antrenarea supapei. Astfel, se asigură contactul constant între împingător și came arborelui cu came.
Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmenții principale și de biela arborelui cotit, perechi de "gât suport-arbor cu came" și împingătoare hidraulice.
Presiunea din sistem este creată de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din dreapta.
Angrenajul de antrenare a pompei este montat pe vârful arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin rezervorul de ulei și îl livrează prin filtrul de ulei către linia principală de ulei a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei pleacă către rulmenții principali ai arborelui cotit și canalul de alimentare cu ulei către chiulasa.
Pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came, uleiul este furnizat prin canalele din chiulasă la primul (din sistemul de cronometrare) suporturi de arbore.
Prin canelura și găurirea făcute pe primul gât, uleiul intră în arbore și apoi prin orificiile din gât la alți lagăre a arborelui.
Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil, echipat cu valve de bypass și anti-drenaj. Prin pulverizare, uleiul este furnizat pistoanelor, pereților cilindrilor și lobilor arborelui cu came. Uleiul în exces curge prin canalele chiulasei în baia de ulei.
Impingatoarele hidraulice sunt foarte sensibile la calitatea uleiului si la puritatea acestuia. În prezența impurităților mecanice în ulei, este posibilă o defecțiune rapidă a perechii de piston a împingătorului hidraulic, care este însoțită de un zgomot crescut în mecanismul de distribuție a gazului și de uzura intensă a camelor arborelui. Un împingător hidraulic defect nu poate fi reparat - trebuie înlocuit.
Sistemul de ventilație a carterului este forțat, de tip închis.
Prin canalele din chiulasă, gazele din carter intră sub capacul chiulasei. Trecând prin separatorul de ulei (situat în capacul chiulasei), gazele sunt curățate de particulele de ulei și, sub acțiunea vidului, intră în tractul de admisie a motorului prin furtunurile a două circuite: circuitul principal și cel de mers în gol, iar apoi în cilindri. Prin furtunul circuitului principal, gazele de carter sunt furnizate ansamblului de accelerație la sarcini parțiale și complete ale motorului.
Prin furtunul circuitului de ralanti, gazele sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de accelerație, atât în regimul de sarcină parțială, cât și în regimul de ralanti. Managementul motorului, alimentarea cu energie, sistemele de răcire și evacuare sunt descrise în capitolele relevante.