Pe piesele de șasiu (roți, brațe și arcuri de suspensie, bare antiruliu, amortizoare) și transmisie (arbori de antrenare a roților din față) nu ar trebui să existe deformații, fisuri și alte daune mecanice care afectează forma și rezistența pieselor.
Agățați alternativ roțile (în timp ce mașina trebuie să fie bine fixată pe suport), verificați starea rulmenților butucurilor acestora.
Utilizați numai suporturi fabricate din fabrică.
Roata trebuie să se rotească cu mâna uniform, fără a se bloca sau a lovi.
Prinzând roata într-un plan vertical, trageți alternativ brusc partea superioară a roții spre dvs. și partea inferioară departe de dvs. și invers.
Ne asigurăm că nu există nicio reacție (ciocănind). Dacă există joc, cereți asistentului să apese pedala de frână. Dacă, în același timp, jocul a dispărut, atunci rulmentul butucului este defect și, dacă lovirea rămâne, atunci cel mai probabil piesele suspensiei sunt uzate.
Rulmenții roților din față și din spate nu sunt reglabili și trebuie înlocuiți dacă există joc.
Pentru a verifica funcționalitatea articulațiilor sferice, introducem o șurubelniță puternică între brațul de suspensie și articulația de direcție, protejând în același timp capacul articulației sferice de deteriorare.
Strângând pârghia cu o șurubelniță puternică, monitorizăm mișcarea carcasei articulației sferice în raport cu articulația de direcție.
Dacă există joc în articulația sferică, înlocuiți-o.
În mod similar, verificăm articulația sferică a celeilalte roți.
Verificăm starea capacelor de protecție ale rulmenților cu bile.
Înlocuim articulațiile sferice cu capace rupte, crăpate.
Pentru a verifica blocurile silentioase din față ale brațelor suspensiei față..
... introducem o șurubelniță puternică între ochiul pârghiei și subcadru...... și încercăm să mișcăm ochiul pârghiei față de subcadru în direcții diferite. Dacă ochiul pârghiei se mișcă fără efort semnificativ, atunci blocul silențios al pârghiei este foarte uzat sau deteriorat și trebuie înlocuit.
Rupturile, fisurile și umflarea bucșei de cauciuc a silentblocului sunt inacceptabile.
Verificăm starea silentblocurilor spate ale brațelor suspensiei față.
Introducem o șurubelniță puternică între subcadru și ochiul pârghiei...... și încercăm să mișcăm ochiul pârghiei în raport cu subcadru în direcții diferite. Dacă ochiul pârghiei se mișcă fără efort semnificativ, atunci blocul silențios al pârghiei este foarte uzat sau deteriorat și trebuie înlocuit.
Lacrimile, crăpăturile și umflarea cauciucului silent block sunt inacceptabile.
Inspectam pernele barei antiruliu a suspensiei fata.
Dacă pe plăcuțele de cauciuc se găsesc rupturi, fisuri și deformații severe, acestea trebuie înlocuite.
Verificăm articulațiile sferice ale barelor stabilizatoare prin deplasarea cu mâna a barelor în diferite direcții.
Dacă există joc în articulațiile sferice, înlocuim barele stabilizatoare.
Verificăm starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice ale barelor stabilizatoare.
Înlocuim rafturile cu capace rupte, crăpate.
Inspectăm pernele barei antiruliu din spate.
Dacă pe plăcuțele de cauciuc se găsesc rupturi, fisuri și deformații severe, acestea trebuie înlocuite.
Verificăm articulațiile sferice și capacele de protecție ale lonjeroanelor stabilizatoare a suspensiei spate prin analogie cu barele suspensiei față.
În prezența jocului la articulațiile sferice și a defectelor capacelor, înlocuim barele stabilizatoare.
Pentru a verifica starea blocurilor silentioase ale brațelor suspensiei spate..
... introducem alternativ o șurubelniță puternică între subcadru și urechile pârghiilor transversale și încercăm să le mișcăm în direcții diferite..
... apoi introducem alternativ o șurubelniță între console pentru atașarea brațelor de tracțiune pe corp și ochiurile pârghiilor și încercăm să le mișcăm în direcții diferite.
Dacă ochiurile pârghiilor se mișcă liber, fără efort, atunci silentblocurile sunt puternic uzate sau deteriorate și pârghiile trebuie înlocuite.
Verificăm și, dacă este necesar, strângem elementele de fixare ale subcadrelor din față și din spate pe caroserie.
Verificăm starea arcurilor, lonjerelor telescopice și amortizoarelor suspensiilor față și spate.
Inspectăm rafturile telescopice unul câte unul..
față…
...si rotile din spate.
Arcurile suspensiei nu trebuie deteriorate. Rupturile, fisurarea capacelor de protecție și deformarea severă a bucșelor de cauciuc, a pernelor și a tampoanelor de compresie ale amortizoarelor sunt inacceptabile. Scurgerile de lichid din amortizoare nu sunt permise. Ușoară "transpirație" a amortizorului în partea superioară, menținând caracteristicile, nu este o defecțiune.
Dacă elementul de cauciuc al suportului superior al lonjei telescopice este fixat sau distrus, suportul trebuie înlocuit.
Rotirea și rotirea alternativă a roților din față (cu partea din față a mașinii atârnată) …
... inspectarea capacelor de protecție ale exteriorului..
... și balamalele interioare ale roților din față, verificăm fiabilitatea fixării acestora cu cleme.
Capacele crăpate, rupte sau slăbite trebuie înlocuite.
Verificăm absența scurgerilor de ulei din cutia de viteze prin garniturile de ulei ale balamalelor interne ale unităților. Dacă există o scurgere, înlocuiți garniturile.
Când mașina este în mișcare, un sistem de evacuare defect poate produce sunete și bătăi, care sunt atribuite în mod eronat defectelor suspensiei roților. Prin urmare, este recomandabil să inspectați sistemul de evacuare împreună cu verificarea șasiului.
Verificăm compensatorul metalic de pe conducta intermediară, pernele de suspensie, lovim sistemul de evacuare în diferite locuri cu mâna, îl balansăm și ne asigurăm că nu scoate zgomote și nu bate pe caroserie și piesele suspensiei spate.