Când motorul este oprit, consumatorii porniți sunt alimentați de la baterie, iar după pornirea motorului, de la generator.
Când generatorul funcționează, bateria este încărcată.
Mașina este echipată cu o baterie de pornire plumb-acid fără întreținere, cu o capacitate de 55 Ah.
Generatorul este o mașină electrică sincronă cu curent alternativ, cu o unitate redresor și un regulator de tensiune încorporat.
Roata alternatorului este antrenată de o curea cu nervuri de la roata de antrenare a accesoriilor.
Capacele statorului și ale generatorului sunt strânse cu patru șuruburi. Arborele rotorului se rotește în rulmenți cu bile instalați în capacele generatorului. Rulmenți etanșați, lubrifiați în ei, proiectați pentru întreaga durată de viață a generatorului. Rulmentul din spate este presat pe arborele rotorului și este instalat în capac cu o ușoară fixare prin interferență. Rulmentul frontal este presat în capacul frontal, iar rulmentul are o potrivire de alunecare pe arborele rotorului.
Statorul generatorului conține o înfășurare trifazată. Cele doua capete ale înfășurărilor de fază sunt lipite la bornele unității de redresor, care constă din șase diode de siliciu (supape) - trei "pozitive" și trei "negative", presate în două suporturi de plăci din aluminiu în formă de potcoavă, în conformitate cu polaritatea (pozitiv și negativ pe diferite plăci). Unitatea redresorului este fixată pe capacul din spate al generatorului.
Înfășurarea de excitație este situată pe rotorul generatorului, iar conductoarele sale sunt lipite la două inele colectoare de cupru de pe arborele rotorului. Alimentarea înfășurării de excitație este furnizată prin două perii care sunt instalate în suportul periei. Suportul periei și regulatorul de tensiune sunt montate pe capacul din spate al generatorului.
Regulatorul de tensiune este o unitate care nu se poate separa; dacă eșuează, este înlocuit.
"Minusul" bateriei ar trebui să fie întotdeauna conectat la "masa" mașinii, iar "plusul" - la ieșirea generatorului. Conexiunea inversă va duce la o defecțiune a diodelor unității redresoare a generatorului.
Când generatorul funcționează, bateria nu trebuie deconectată, deoarece supratensiunile rezultate pot deteriora componentele electronice ale circuitului.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru perii cu excitație cu magnet permanent, cu angrenaj planetar, ambreiaj cu role cu roată liberă și releu de tracțiune cu două înfășurări.
Magneții permanenți sunt atașați de corpul de oțel al demarorului. Corpul și capacele demarorului sunt strânse cu două șuruburi. Arborele armăturii se rotește în lagăre. Cuplul de la arborele armăturii este transmis arborelui de antrenare printr-o cutie de viteze planetară, constând dintr-un centru și o coroană (cu angrenaj intern) angrenaje și trei sateliți pe purtător (schimbatorul de viteze).
Roata libera montata pe arborele de antrenare (ambreiaj de rulare) Angrenaj.
Releul de tracțiune este utilizat pentru a cupla angrenajul de antrenare cu inelul dințat al volantului arborelui cotit al motorului și pentru a porni alimentarea motorului de pornire. Când cheia de contact este rotită în poziția START, se aplică tensiune la ambele înfășurări ale releului de tracțiune (trăgând și ținând). Armătura releului se retrage și mișcă pârghia de antrenare, care mișcă roata liberă cu angrenajul de antrenare de-a lungul canelurilor arborelui de antrenare, cuplând angrenajul cu coroana volantului. În acest caz, înfășurarea retractabilă este oprită și contactele releului de tracțiune sunt închise, inclusiv motorul de pornire. După ce cheia este readusă în poziția ON, înfășurarea de reținere a releului de tracțiune este dezactivată și armătura releului revine la poziția inițială sub acțiunea arcului - contactele releului se deschid și angrenajul de antrenare se decuplează din volantă.
Se înlocuiește releul de tracțiune defect. O defecțiune a acționării demarorului este detectată în timpul inspecției după dezasamblarea demarorului.
Sistemul de iluminare și semnalizare include două faruri; faruri de ceață; indicatoare de direcție laterale; luminile din spate; lumini pentru plăcuțele de înmatriculare; semnal de frânare suplimentar; Plafoniere pentru iluminat interior și portbagaj; un semnal sonor, precum și întrerupătoare pentru toți acești consumatori.
Blocați farurile mașinilor cu caroserie sedan și break
Blocați farurile unei mașini cu caroserie hatchback
Farurile bloc ale mașinilor cu caroserie hatchback diferă de farurile bloc ale mașinilor cu caroserie sedan și break.
Farurile autoturismelor cu caroserie sedan si break sunt echipate cu: lampa cu halogen pentru faza scurta, lampa cu halogen pentru faza lunga, lampa pentru lumini laterale, lampa indicatoare de directie (culoare portocalie) și mecanism executiv (motorreductor) controler de direcție a fasciculului farurilor. Spre deosebire de ele, în farul hatchback este instalată o lampă cu halogen cu faza lungă / scurtă.
Farurile de ceață sunt instalate în bara de protecție față.
Lampa de ceață are o lampă cu halogen, a cărei direcție a fasciculului luminos este reglată printr-un șurub.
Farurile din spate ale mașinilor cu toate cele trei tipuri de caroserie sunt diferite unele de altele.
farul spate sedan
lumina spate hatchback
lampă spate break
În lampa din spate sunt instalate următoarele lămpi: semnal de frână cu două filamente și lumină laterală; indicator de direcție (culoare portocalie); fară de ceață; lumina inversă. Pe aripile din spate sunt instalate felinare pe mașinile cu caroserie sedan și break. Farurile spate ale unui vehicul hatchback sunt formate din două părți: una este montată pe aripa spate, cealaltă este pe hayon. Farul sedanului are două becuri cu filament dublu (21/5 mar): unul este semnal de frână și lumină laterală, al doilea este lumină laterală, dar pornește firul de 5 W doar când lumina laterală este aprinsă.
Mașina este echipată cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față. Airbag-ul șoferului este situat pe volan. Airbag-ul pasagerului din față este instalat pe tabloul de bord.
Unele mașini sunt echipate cu airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, care sunt instalate în spatele scaunelor din față pe partea laterală a ușilor. Unitatea de comandă a airbagului este situată în habitaclu, sub căptușeala tunelului de podea dintre scaunele din față. Această unitate controlează, de asemenea, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță ale șoferului și pasagerului din față.
Pentru conectarea electrică a airbag-ului, a comutatoarelor claxonului și a unității de comandă a unității principale audio la cablajul panoului de instrumente în locul contactului glisant convențional (pentru a evita scânteile și declanșarea neintenționată a airbagului) s-a folosit un dispozitiv de tambur cu cablu spiralat, care funcționează pe principiul unei benzi de măsură.
Unitate de cilindru cu cablu spiralat: 1 - corpul dispozitivului de tambur; 2 - lesa dispozitivului tambur; 3 — un bloc de fire ale unui airbag; 4 - bloc de fire al unității de comandă a unității principale a sistemului de reproducere a sunetului; 5 - un bloc de fire de întrerupătoare ale unui semnal sonor.
Unitatea de cilindru este atașată la conectorul comutatorului coloanei de direcție. În carcasa cilindrică din plastic a dispozitivului, mai multe spire ale unei benzi metal-plastic sunt așezate în spirală, care este un conductor electric. Un capăt al benzii, prin fire cu tampoane, este conectat la cablajul panoului de bord. Celălalt capăt al benzii este conectat prin fire la blocurile cu un airbag, unitatea de control a unității principale a sistemului de reproducere a sunetului și comutatoarele claxonului. Lea tamburului intră în orificiul din butucul volanului. În timpul rotației, roata de lesă învârte tamburul și, odată cu ea, banda, care este situată într-o carcasă cilindrică, fie pe o rază mai mare, fie pe o rază mai mică.
Din poziția sa de mijloc, tamburul se poate roti în fiecare direcție până când se oprește cu 3,25 spire. Acest lucru previne ruperea benzii atunci când volanul este rotit de la neutru la oprire în fiecare direcție.
Înainte de a instala volanul, este necesar să setați tamburul dispozitivului în poziția de mijloc, în timp ce lesa trebuie să fie amplasată dedesubt.
Încuietorile tuturor ușilor sunt blocate de acționări electrice. Înlăturarea încuietorilor electrice a ușilor este prezentată în cap. Corp.
În funcție de configurație, mașina poate fi echipată cu geamuri electrice numai pentru ușile din față sau pentru toate ușile.
Demontarea geamurilor electrice este prezentată în Sec. Corp.
Motor-reductorul geamurilor electrice constă dintr-un angrenaj melcat și un motor DC reversibil. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze este instalat un tambur cu un cablu. Un glisor este fixat pe cablu, deplasându-se de-a lungul ghidajului. Suporturile de sticlă sunt atașate la glisor cu două șuruburi.
Ștergătorul de parbriz este instalat sub ornamentul parbrizului.
Motorul electric al curățătorului este cu trei perii, cu două viteze, cu excitație de la magneți permanenți.
Spalatorul de parbriz este format dintr-un rezervor din polietilena cu o pompa electrica, duze pe capota si furtunuri de conectare. Rezervorul de spălare este situat în spatele aripii din față stânga. Gâtul de umplere al rezervorului este afișat în compartimentul motor.
Mașinile cu caroserie hatchback și break sunt echipate cu un dispozitiv de curățare a geamului hayonului și spălător. Aspiratorul este instalat în interiorul hayonului. Motorul electric al aparatului de curățat este cu două perii cu excitație de la magneți permanenți.
Duza de spălare este montată pe hayon și este conectată printr-un furtun la pompa de spălare a parbrizului, care îi furnizează lichid. Pompa de spălat de pe hatchback și break este reversibilă, atunci când arborele motorului pompei se rotește într-o direcție, lichidul din rezervor este furnizat parbrizului, iar atunci când este rotit în cealaltă direcție, lichidul este furnizat către geamul hayonului.
Vehiculul este echipat cu un sistem de protecție la descărcarea bateriei. Dacă scoateți cheia de la contact și deschideți ușa șoferului în timp ce farurile sau stopurile sunt aprinse, farurile și luminile de poziție se vor stinge automat. În acest caz, doar iluminatul interior nu se stinge. Sistemul de protectie este controlat de un bloc situat in stanga sub tabloul de bord.
Pentru unele mașini, producătorul instalează un sistem antifurt auto obișnuit. Unitatea de control al sistemului antifurt este instalată sub căptușeala tunelului de podea. Sirena este instalată în compartimentul motor.
Sistemul antifurt include si senzori pentru deschiderea capotei, usilor si portbagajului. În cazul unei intrări neautorizate în interiorul vehiculului sau al pornirii motorului, sistemul antifurt pornește sirena și toate indicatoarele de direcție timp de 28 de secunde.
Majoritatea circuitelor electrice sunt protejate de siguranțe. Consumatori puternici (element de încălzire a lunetei, ventilator de răcire a motorului, geamuri electrice și altele) conectat printr-un releu.
Siguranțele și majoritatea releelor sunt instalate în două blocuri de montaj, dintre care unul este situat în stânga, în compartimentul motor, iar al doilea în tabloul de bord. Acest bloc este închis de un capac în capătul stâng al panoului de bord.
Siguranțele blocului de montaj în compartimentul motor
| Denumirea siguranței (curent nominal, A) | Elemente protejate |
| Ef1 (30) | Circuite siguranțe F13-F15 și F21-F24 |
| Ef2 (60) | Circuitele unității de control ABS |
| Ef3 (30) | ventilator de încălzire |
| Ef4 (30) | comutator de aprindere (demaror, circuite de siguranțe F5-F8) |
| Ef5 (30) | comutator de aprindere (circuite de siguranțe F1-F4, F9-F12, F17-F19) |
| Ef6 (20) | Circuit de putere a releului de viteză mică a ventilatorului de răcire |
| Ef7 (30) | Element de încălzire a lunetei |
| Ef8 (30) | Circuit de alimentare cu releu de mare viteză a ventilatorului de răcire |
| Ef9 (20) | Motoare de geamuri electrice pentru ușile din dreapta față și spate |
| Ef10 (15) | Bobina de aprindere, ECU, supapa EGR |
| Ef11 (10) | ECU, releu principal (ECU Sirius D4) |
| Ef12 (25) | Faruri, bobina releu lumina de pozitie |
| Ef13 (15) | Comutator lumini de frana, lumini de frana |
| Ef14 (20) | Motor geam electric, usa din fata stanga |
| Ef1 5 (15) | Lămpi pentru faza lungă |
| Ef16 (15) | Claxon, sirena de alarma auto, senzor capota deschisa |
| Ef17 (10) | Ambreiaj compresor A/C |
| Ef18 (15) | Pompă de combustibil |
| Ef19 (15) | Grup de instrumente, lămpi de interior și portbagaj, indicator de stare a imobilizatorului, semnal de avertizare, unitate de control pentru oglinzile exterioare pliabile |
| Ef20 (10) | Lampă pentru faza scurtă, far stânga |
| Ef21 (15) | Senzori de oxigen, supapă de purjare a recipientului, senzor de fază, ECU (Sirius D4), bobina releului de viteză mică a ventilatorului de răcire, bobina releului de viteză mare a ventilatorului de răcire, bobina releului de control al ventilatorului de răcire |
| Ef22 (15) | Injectoare, supapă EGR, bobină releu pompă de combustibil (ECU HV-240) |
| Ef23 (10) | Lămpi de înmatriculare, lampă de poziție în farul stâng, lampă de poziție în lampa stânga spate, semnal de avertizare |
| Ef24 (15) | Faruri de ceață |
| Ef25 (10) | Elemente de încălzire ale oglinzilor retrovizoare exterioare |
| Ef26 (15) | Unitate de control închidere centralizată |
| Ef27 (10) | Lampa dreapta faza scurta |
| Ef28 (10) | Lampă de poziție în farul din dreapta, lampă de poziție în lampa spate din dreapta, variator de iluminare a instrumentelor, ceas, iluminare a grupului de instrumente, iluminare a ventilației, unității de control a încălzirii și a aerului condiționat, iluminarea unității de control automate a aerului condiționat, iluminarea scrumierei, iluminarea controlului direcției farurilor, iluminarea unității principale, iluminarea comutatorului modului HOLD, iluminarea comutatorului de avarie |
Bloc de montaj releu în compartimentul motor
| Desemnare | Nume | Circuite comutate |
| K1 | releu lumini laterale | Becuri de poziție în faruri, becuri de poziție în stopuri, becuri de iluminare din spate pentru grupul de instrumente și comenzi |
| K2 | claxon releu | Semnal sonor |
| K3 | Releul principal al sistemului de management al motorului | Injectoare, senzori de oxigen, senzor de fază, supapă de purjare a recipientului, bobină releu pompei de combustibil, releu de viteză mare a ventilatorului de răcire, releu de viteză redusă a ventilatorului de răcire, releu de control al ventilatorului de răcire |
| K4 | releu faruri | Becuri faruri |
| K5 | Releu lămpi de ceață | Lumini de ceață |
| Kb | Releu compresor A/C | Ambreiaj electromagnetic compresor AC |
| K7 | Releu pompa de combustibil si bobina de aprindere | Motor pompa de combustibil si bobina de aprindere |
| K8 | Releu geam electric | Motoare de geamuri electrice |
| K9 | Releu de viteză joasă a ventilatorului de răcire | Motor ventilator de racire |
| K10 | Releu lunetă încălzit | Element de încălzire a lunetei |
| K11 | Releu de mare viteză a ventilatorului de răcire | Motor ventilator de racire |