Elemente de directie: 1 - pompa servodirectie; 2 - linie de refulare; 3 - linie de umplere; 4 - un rezervor al rapelului hidraulic al unei direcție; 5 - linie de scurgere; 6 - volan; 7 - coloana de directie; 8 - arbore de direcție intermediar; 9 - etanșare arbore intermediar; 10 - balama anteră; 11 — mecanism de direcție; 12 — un capac al mecanismului de direcție; 13 - tirant stânga; 14 - tija de directie dreapta.
Direcția mașinii constă dintr-un volan cu airbag încorporat, o coloană de direcție de siguranță, un arbore intermediar, un mecanism de direcție cu tije și vârfuri, o pompă și un rezervor de servodirecție cu conducte.
Coloana de direcție este atașată de perete cu două piulițe (de mai sus) și două șuruburi (de desubt), precum și la cadrul tabloului de bord? două nuci.
Coloana de directie: 1 - suport pentru fixarea coloanei pe panoul frontal; 2 - teava interioara; 3 - teava exterioara; 4 - un braț de fixare a unei coloane pe un cadru al panoului de dispozitive; 5 - mecanism de reglare a înclinării coloanei; 6 - arbore de direcție.
Pe canelurile arborelui de direcție situat în coloană, este instalat un volan, fixat cu o piuliță centrală.
Arborele de direcție, printr-un arbore intermediar având două articulații cardanice, este legat de arborele mecanismului de direcție.
arbore intermediar: 1 - cardan inferior; 2 - anteră; 3 - etanșant; 4 - cardan superior.
Designul arborelui de direcție intermediar vă permite să schimbați (scurta) lungimea sa într-o coliziune cu mașina.
În cazul unui accident, doi știfturi de plastic care leagă părțile arborelui sunt tăiați.
Mecanismul de direcție este de tip pinion și cremalieră. Carterul mecanismului este atașat de subcadrul suspensiei din față cu un șurub și un știft (cu nuca), trecând prin bucșe de cauciuc-metal introduse în orificiile carterului, iar conducta carterului - cu un suport prin perna de cauciuc. Carcasele articulațiilor tijei de direcție sunt înșurubate în orificiile filetate ale capetelor șinei. Vârfurile sunt înșurubate pe capetele filetate exterioare ale tijelor de direcție, ale căror articulații sferice sunt conectate la articulațiile de direcție ale roților de direcție.
Ansamblu mecanism de direcție cu subcadru suspensie față: 1 - subcadru; 2 — un vârf al pescajului drept de direcție; 3 - suport pentru fixarea conductei carterului; 4 - tuburi de legătură ale rapelului hidraulic; 5 - mecanism carter; 6 - arbore pinion; 7 - șurub și piuliță cu șurub de fixare a carterului; 8 — un vârf al pescajului de direcție din stânga.
Lungimea ansamblului tirantului cu vârful este modificată prin rotirea tijei cu piulița de blocare slăbită. Acest lucru vă permite să reglați convergența roților directoare ale mașinii.
Tirant cu vârf: 1 - vârf; 2 - anteră; 3 — un deget al unei balamale sferice a unui vârf; 4 - piuliță de blocare; 5 - împingere; 6 - balama de tracțiune.
Îmbinările sferice ale capătului tijei și tija în sine au un design neseparabil și nu necesită completarea alimentării cu lubrifiant, care este încorporat în interior pe întreaga durată de viață.
Boosterul hidraulic al unei direcție este încorporat în mecanismul de direcție.
Sistemul hidraulic de amplificare mai include: un rezervor, o pompă cu palete, conducte pentru conducte de scurgere, evacuare și umplere.
Alimentarea cu lichid de servodirecție este situată într-un rezervor situat în compartimentul motor și fixat pe peretele raftului bateriei. Pentru a controla nivelul lichidului, corpul translucid al rezervorului este marcat cu marcajele MIN și MAX.
Rezervor servodirecție.
Pompa servodirecției este montată pe un suport comun al blocului motor, la care sunt atașate și întinzătorul auxiliar al curelei de transmisie și compresorul de aer condiționat. Rotul pompei este antrenat de o curea cu nervuri de la roata arborelui cotit al motorului.
Pompa servodirectie.
Lichidul de lucru din rezervor este preluat de pompă și furnizat sub presiune înaltă către tabloul de distribuție (distribuitor), situat în carcasa mecanismului de direcție și conectat mecanic la arborele de direcție.
Un piston cilindru hidraulic este fixat pe cremaliera mecanismului de direcție. Când volanul este rotit, aparatul de comutare conectează una dintre camerele cilindrului hidraulic la conducta de refulare a pompei, iar cealaltă cameră la conducta de scurgere.
În același timp, pistonul cilindrului hidraulic, datorită diferenței de presiune a fluidului de lucru, deplasează cremaliera spre stânga sau dreapta și, prin tijele de direcție și manetele de direcție, rotește roțile de direcție ale mașinii. Dacă amplificatorul hidraulic eșuează, capacitatea de a conduce mașina rămâne, dar efortul asupra volanului crește.
La unele vehicule se folosește un sistem de servodirecție, care oferă un câștig variabil în funcție de viteza vehiculului.
La viteze mici, sistemul oferă putere maximă pentru manevre mai ușoare de viraj și parcare.
La viteză mare, asistența la direcție este redusă pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională a vehiculului. Sistemul îndeplinește aceste sarcini prin modificarea debitului de fluid prin pompă. Electronica de control al direcției (montat pe suportul tabloului de bord, sub torpedo) primește semnale: despre viteza mașinii - de la unitatea sistemului de control al motorului; despre unghiul de virare (pentru calcularea vitezei unghiulare a volanului) - de la senzorul situat in partea de jos a arborelui de directie. După procesarea semnalelor, unitatea emite un semnal de control către supapa cu ac solenoid al pompei, care reglează debitul fluidului de lucru prin pompă.
Locația electrovalvei pompei de servodirecție.