Elemente de suspensie spate: 1 - pârghie transversală față; 2 - bară antiruliu cu plăcuțe de cauciuc; 3 — suportul barei antiruliu; 4 — un braț al brațului traseu; 5 — braț de susținere; 6 - bară antiruliu; 7 - ansamblu butuc cu rulment si senzor de viteza rotii; 8 - pumnul; 9 - amortizor; 10 - pârghie transversală spate; 11 - subcadru; 12 - bară stabilizatoare.
Elemente ale suspensiei spate a mașinii: 1 - subcadru; 2 - pârghie transversală spate; 3 - maneta transversala fata; 4 - arc amortizor; 5 - suport telescopic; 6 - bară antiruliu; 7 - pumnul; 8 — braț de susținere; 9 - suport; 10 - suport; 11 — o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală
Suspensia spate este independentă, asamblată pe un cadru auxiliar.
Fiecare roată este suspendată pe două pârghii longitudinale și transversale, amortizorul și arcul sunt instalate coaxial, formând un amortizor telescopic care permite roții din spate să se miște în sus și în jos atunci când se conduce prin denivelări și în același timp amortizează vibrațiile corpului.
O bară antiruliu reduce rularea vehiculului.
Amortizorul constă dintr-o bară telescopică în care este instalat un amortizor hidraulic cu dublă acțiune umplut cu gaz, un arc elicoidal cilindric, un tampon de compresie și un suport superior cauciuc-metal. Arcul se sprijină pe cupele arcului prin garnituri de cauciuc. Tija amortizorului este conectată la suportul superior, care este atașat la pasajul roții din spate cu trei piulițe. Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile la trecerea de mici nereguli.
Elemente amortizoare: 1 - suport telescopic; 2 - tampon de cursă de compresie; 3 - capac de protectie; 4 - dop; 5 - piuliță de fixare a tijei; 6 — suportul superior al unui rack; 7 - cupa superioară a izvorului; 8 — așezarea superioară a unui arc; 9 - primăvară; 10 - tampon cu arc de jos
Un suport este sudat pe partea inferioară a corpului loncherului pentru atașarea la articulația forjată a suspensiei spate.
O centură cilindrică a butucului intră în priza pumnului, iar flanșa sa este prinsă cu șuruburi pe flanșa pumnului.
Butucul este un ansamblu neseparabil cu un rulment și un senzor de viteză a roții al sistemului de frânare antiblocare.
Forțele de frânare în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de remorcare, iar forțele în direcția perpendiculară pe axa longitudinală a mașinii - de brațele de suspensie transversale.
Pentru a asigura mobilitatea pârghiilor în articulațiile cu corpul și pumnii, blocurile silentioase sunt presate în ochiurile pârghiilor. Capătul din față al brațului de tracțiune este atașat de suportul montat pe corp, iar capătul din spate de ochiul pumnului. Fiecare braț este atașat la un capăt de ochiul pumnului, iar la celălalt capăt de un subcadru montat pe corp.
Șurubul brațului transversal frontal către subcadru are o centură excentrică și o șaibă excentrică, iar orificiul din subcadru pentru șurub este oval. Când șurubul este rotit, poziția pârghiei în raport cu cadrul secundar se schimbă, ajustând astfel vârful roții.
Pentru a crește stabilitatea laterală și a reduce unghiurile de rulare ale mașinii, este instalată o bară stabilizatoare. Bara stabilizatoare din partea sa din mijloc este fixată de corp cu suporturi prin perne de cauciuc. Tijele stabilizatoare sunt realizate din material polimeric, iar rulmenții cu bile sunt fabricați la capetele tijelor. Legăturile stabilizatoare conectează capetele barei stabilizatoare la carcasele lonjeroanelor telescopice.