Transmisie manuală (orez. 6.4, 6.5) realizate după o schemă cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate și o treaptă de mers înapoi nesincronizată. Cutia de viteze si transmisia finala cu diferential au un carter comun, iar in plus, cutia de viteze are un carter intermediar si capac suplimentar. Arborele de intrare este presat în blocul de viteze și conectat la acesta cu caneluri.
Orez. 6.4. Transmisie manuală: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - arbore de intrare; 3 - etanșare arbore ax; 4 - carcasa angrenajului principal; 5 - mecanism de schimbare a vitezelor; b - senzor de viteza; 7 - capacul din spate al cutiei de viteze; 8 - aerisire; 9 - carter intermediar; 10 - comutator lumini marşarier; Și - un furtun de antrenare hidraulică de deconectare a cuplajului; 12 - adaptor furtun hidraulic eliberare ambreiaj
Orez. 6.5. Detalii transmisie manuală: 1 - treapta de viteză IV; 2, 12, 20, 30, 77 - blocare inele sincronizatoare; 3 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului treptelor III și IV; 4, 7, 33, 34,75 - inele arc sincronizator; 5 - butuc sincronizator al treptelor III și IV; b, 23, 68 - crackere de sincronizatoare; 8, 32 - şaibe de tracţiune; 9 - furca de schimbare a vitezelor III și IV; 10, 18, 102 - pini; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - inele de reținere; 13 - tija furcii de schimbare a vitezelor III și IV; 14 - treapta a treia; 15, 36, 78 - jumătăți de inele de împingere; 16, 35, 66 - inele de blocare; 17 - treapta treapta a 2-a; 19 - furca de schimbare a vitezelor I și II; 21 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului treptelor I și II; 22 - tija furcii de schimbare a vitezelor I și II; 24 - butuc sincronizator al vitezelor I și II; 25 - treapta de viteză a treptei 1; 26 - rulment axial al angrenajului treptei 1; 27 - saiba suport; 28 - inel arc; 29 - lagăr arbore de ieșire; 37 - rulment cu role al arborelui secundar; 38 - angrenaj rulment cu ace treapta 1; 39 - angrenaj lagăr cu ace angrenaj II; 40 - transmisie angrenaj V cu rulment cu ace; 41 - arbore secundar; 42 - angrenaj rulment cu ace angrenaj III; 43 - rulment cu ace al angrenajului IV; 44 - inelul exterior al rulmentului cu role al arborelui secundar; 45 - plută; 46 - magnet; 47 - carcasa cutiei de viteze; 48 - garnitura carcasa ambreiajului; 49 - întrerupător pentru lumini de marșarier; 50 - rulment cu role al arborelui de intrare; 51 - o lesă cu o tijă de viteză în V; 52 - cățeluș; 53 - arc laclinet; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - șuruburi; 55, 59, 87 - dopuri de oprire; 56, 58, 88 - arcuri; 57, 89 - cleme; 60 - știftul mecanismului de blocare; 62 - suport pentru furca de cuplare a vitezei V; 63 - axa furcii de includere a transferului în V; 64 - furca de includere a transferului V; 65 - biscuiti cu furculita; 67 - angrenaj condus angrenaj V; 69 - transmisie butuc sincronizator V; 70 - garnitura capac; 73 - capacul din spate al cutiei de viteze; 76 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului transmisiei V; 80 - suport de clichet; 83 - angrenaj de antrenare angrenaj V; 85 - magnet; 86 - carter intermediar; 90 - suport câine; 91 - arbore de intrare; 92 - bloc de viteze; 94 - rulment cu bile al blocului de viteze; 95 - șurub; 97 - tija furcii pentru cuplarea treptei de marșarier intermediare; 98 - axa treptei de marșarier intermediare; 99 - marșarier intermediar; 100 - mașină de spălat; 101 - furca de includere a unei roți dințate intermediare a unui suport
Pe arborele secundar al cutiei de viteze se află angrenajul principal al angrenajului, angrenajele antrenate și sincronizatoarele. Perechile de trepte înainte ale cutiei de viteze sunt în cuplare constantă. Roțile dințate ale angrenajului IV în poziția neutră se rotesc liber pe arborele secundar.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a ambreiajelor sincronizatoare corespunzătoare montate pe arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea treptei intermediare de marșarier de-a lungul axei sale.
Mecanismul schimbătorului de viteze este situat într-un capac montat deasupra carcasei cutiei de viteze.
Unitate de comandă a transmisiei manuale de tip cablu. Maneta 1 (vezi fig. 6.7) transmisia manuală de schimbare împreună cu suportul 2 este instalată în habitaclu la baza caroseriei în tunelul de podea. Pârghia este conectată la pârghiile 5 ale unității de comandă de pe cutia de viteze prin cablurile 3 și 4.
Orez. 6.7. Comandă transmisie manuală: 1 - maneta de viteze; 2 - suport maneta vitezei; 3 - cablu schimbator de viteze; 4 - cablu selecție viteze; 5 - pârghiile mecanismului de schimbare a vitezelor; 6 - transmisie manuală
treapta principală (orez. 6.6) realizate sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice, asortate de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Orez. 6.6. Treapta principală și diferențial: 1 - arborele de viteză al cutiei de viteze de antrenare a vitezometrului; 2 - carcasa transmisiei vitezometrului; 3, 12, 34 - inele de etanșare; 4, 11, 19, 31, 37 - șuruburi; 5 - placa de blocare; 6 - capacul din spate al cutiei de viteze; 7, 33 - inele exterioare ale rulmenților diferenţial; 8 - reglare lagăre cu piuliță; 9 - placă de reținere; 10 - mașină de spălat; 13, 36 - garnituri de ulei; 14 - axa sateliților diferenţiali; 15 - sateliți cu axă de reținere; 16, 30 - rulmenti cu role conice diferential; 17 - garnitura; 18 - capacul inferior al cutiei de viteze; 20 - carcasa diferential; 21, 26 - şaibe de tracţiune; 22, 25 - angrenaje laterale; 23, 27 - șaibe de tracțiune ale sateliților; 24 - sateliți; 28 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 29 - angrenajul vitezometrului; 32 - carcasa cutiei de viteze; 35 - capac dreapta rulmentului diferenţialului
Diferenţial conic, cu doi sateliți. Etanșeitatea legăturii balamalelor interioare ale roților din față cu angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile de ulei 3 (vezi fig. 6.4), 13 (vezi fig. 6.6) și 36.
Transmisie automată (orez. 6.8) vă permite să alegeți modul optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum.
Este dispus conform circuitului planetar traditional cu franare prin frecare si este conectat la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu. O caracteristică a cutiei de viteze Chevrolet Cruze este capacitatea de a trece de la modul de control complet automat la modul semi-automat, în care șoferul, în funcție de condițiile de condus, poate bloca forțat schimbarea automată în treptele superioare. Algoritmul de control al transmisiei automate este descris în detaliu în «Controlul cutiei de viteze».
Acționare prin cablu pentru controlul transmisiei automate. Maneta 7 (orez. 6.9) Selectorul de control al cutiei de viteze este instalat în același loc pe tunelul de podea ca pârghia de comandă al cutiei de viteze manuale. Maneta selectorului este conectată la pârghia 11 a unității de comandă de pe cutia de viteze cu un cablu 4.
Orez. 6.9. Comandă transmisie automată: 1 - un șurub de fixare a unui braț al unui cablu de conducere la o transmisie; 2 - suport pentru fixarea cablului de control la cutia de viteze; 3 - suport cablu de control pe corp; 4 - cablu control cutie de viteze; 5 - piuliță pentru fixarea vârfului cablului de maneta selectorului de comandă a cutiei de viteze; 6 - suport pentru maneta selectorului de viteze; 7 - maneta selectorului de control al transmisiei automate; 8 - șurub pentru fixarea suportului la baza corpului; 9 - suport mecanism; 10 - reținere manta cablului; 11 - maneta de control al cutiei de viteze; 12 - piuliță pentru fixarea pârghiei de comandă a cutiei de viteze pe arborele unității de comandă a cutiei de viteze; 13 - dispozitiv de fixare a vârfului cablului
Diferenţial Designul unei transmisii automate este complet similar cu cel al unui diferențial cu transmisie manuală.
Pentru a repara o transmisie automată, sunt necesare un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată a interpretului, așa că dacă este necesară repararea transmisiei, contactați un service specializat.