Placa de presiune este montată într-o carcasă de oțel ștanțată 3 (orez. 6.1), atașat cu șase șuruburi la volantul 1 al motorului. Discul antrenat 2 este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este prins de un arc cu diafragmă 4 între volant și discul de presiune.
Orez. 6.1. Ambreiaj: 1 - volanta; 2 - disc condus; 3 - capac ambreiaj cu placa de presiune; A - arc cu diafragmă
Rulment 8 (orez. 6.2) eliberarea ambreiajului este integrată structural cu cilindrul de lucru 6 al dispozitivului de eliberare a ambreiajului, atașat cu trei șuruburi la carcasa ambreiajului 1.
Orez. 6.2. Rulment și cilindrul de lucru al eliberarii ambreiajului hidraulic: 1 - carcasa ambreiajului; 2, 4, 7 - șuruburi pentru fixarea cilindrului de lucru al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 3 - arborele de intrare al cutiei de viteze; 5 - tubul intermediar al antrenării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 6 - cilindrul de lucru al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 8 - rulment de eliberare a ambreiajului
Dispozitivul de eliberare hidraulic al ambreiajului este format din următoarele elemente...
... cilindrul principal instalat în compartimentul motor...
... cilindru de lucru b (vezi fig. 6.2), combinat cu rulmentul de eliberare a ambreiajului...
... o conductă formată dintr-un tub și un furtun (pentru claritate, conducta este afișată de sub mașină)...
... și o pedală de ambreiaj, al cărei suport este atașat cu piulițe la scutul frontal al caroseriei. Pedala este readusă în poziția inițială de arcul A.
Tija B a cilindrului principal al mecanismului de eliberare a ambreiajului este conectată la pedala A prin știftul B introdus în orificiile pedalei și furcii tijei și asigurată împotriva mișcării axiale printr-un element de reținere cu arc.
Cilindrul principal este conectat printr-un furtun la un rezervor montat pe cilindrul principal de frână (rezervor comun ambilor cilindri principali), Dispozitivul de eliberare a ambreiajului folosește lichid de frână, Dispozitivul de eliberare a ambreiajului este reglabil în funcționare.
Sfaturi utile: pentru a asigura o durată de viață lungă și fără probleme a ambreiajului, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj tot timpul. Acest obicei prost se dobândește adesea în timp ce învățați să conduceți în școlile de șoferi de teamă să nu mai aveți timp să opriți ambreiajul când mașina este oprită. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care se află tot timpul deasupra pedalei, ambreiajul este, deși ușor, dar stors, iar discul antrenat alunecă și se uzează. În plus, deși rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în modul de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată puțin, este sub sarcină crescută, iar durata de viață a acestuia este redusă.
Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția oprit pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiajele). Dacă nu trebuie să vă îndepărtați imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în neutru și să eliberați pedala.
Alunecarea ambreiajului poate fi determinată cu ușurință de tahometru. Dacă, în timpul conducerii, cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, viteza crește brusc, apoi scade puțin și mașina începe să accelereze, ambreiajul trebuie reparat.