- alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil, modulul de combustibil, filtrul de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului (parte a modulului de combustibil), conducte și rampă de combustibil cu injectoare;
- alimentare cu aer, care include un filtru de aer, un manșon de alimentare cu aer, un ansamblu de accelerație;
- captarea vaporilor de combustibil, constând dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de legătură.
Notă: Sistemul de emisie prin evaporare este descris într-o subsecțiune separată (cm. «Sistem de emisie prin evaporare»), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru a reduce toxicitatea.
Scop functional sisteme de alimentare cu combustibil - asigurarea alimentării motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: aerul este furnizat de un sistem de alimentare cu aer format dintr-un ansamblu de accelerație și cantitatea de combustibil necesară în fiecare moment. de funcționare a motorului este injectată de injectoare în conducta de admisie. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Gestionează sistemul de injecție de combustibil (precum si sistemul de aprindere) o unitate electronică care monitorizează continuu, cu ajutorul unor senzori corespunzători, sarcina motorului, turația vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică a sistemului de injecție Chevrolet Cruze este funcționarea sincronă a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorul de fază). Unitatea de control pornește duzele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecţie asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzorul de control al concentrației de oxigen în gazele de evacuare (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a sistemului de gaze de eșapament și, împreună cu unitatea de control al motorului și injectoarele, formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (combustibil/aer), asigurând cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă.
O caracteristică a sistemului de management al motorului unei mașini Chevrolet Cruze este că, pe lângă senzorul de control, un al doilea, senzor de diagnostic de concentrație de oxigen, instalat în conducta de evacuare a sistemului de evacuare. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertor, determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de control al motorului, conform informațiilor primite de la senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, atunci aprinde ledul de avertizare de defecțiune a motorului din tabloul de instrumente și stochează cod de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil realizat din materiale polimerice este instalat sub partea inferioară a corpului în partea sa din spate și este atașat de acesta cu două cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbant. O pompă electrică de combustibil este instalată într-un orificiu cu flanșă din partea de sus a rezervorului. De la pompă, combustibilul este alimentat către șina de combustibil a motorului montată pe conducta de admisie. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sistemele de alimentare sunt tuburi care conectează diverse elemente ale sistemului.
Atenție: Furtunurile sistemului de alimentare sunt realizate folosind o tehnologie specială din materiale rezistente la ulei și benzină. Utilizarea altor furtunuri decât cele recomandate poate duce la defectarea sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la incendiu.
modulul pompei de combustibil include pompă electrică, regulator de presiune a combustibilului și senzor de măsurare a combustibilului.
Modulul pompei de combustibil furnizează combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, reducând șansa de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Ungerea și răcirea pieselor pompei de combustibil sunt, de asemenea, îmbunătățite.
Pompa de combustibil este submersibila, de tip rotativ, cu actionare electrica.
Controlul presiunii combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de bypass cu un arc având o forță strict calibrată.
Filtru de combustibil debit complet, integrat structural cu corpul modulului de combustibil. Dacă filtrul se înfundă, ansamblul carcasei trebuie înlocuit.
șină de combustibil 2 (orez. 5.18) este o piesă goală, cu orificii pentru injectoare, cu fiting 1 pentru conectarea unei conducte de combustibil de înaltă presiune și suporturi 4 pentru atașarea la conducta de admisie. Injectoarele 6 sunt etanșate în deschiderile rampei și în prizele țevii de admisie cu inele de cauciuc 5 și fixate cu cleme cu arc 3. Ansamblul complet cu injectoare este introdus în deschiderile țevii de admisie cu tijele injectorului. și fixat cu două șuruburi.
duze (orez. 5.19) atașate la rampa de la care li se alimentează combustibil, iar cu atomizoarele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele 2 și 4. Duza este proiectată pentru injecția dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la șină prin canalele din interiorul corpului duzei către supapa de închidere. Un arc comprimă acul supapei de reținere împotriva orificiului conic din placa de atomizor, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin conectorul electric 1 către înfășurarea solenoidului injectorului creează un câmp magnetic în ea, care atrage miezul împreună cu acul supapei de închidere în solenoid. Orificiul inelar conic din placa de atomizor se deschide, iar combustibilul este injectat prin difuzorul corpului atomizatorului în canalul de admisie al chiulasei și mai departe în cilindrul motorului.După ce impulsul electric se oprește, arcul returnează miezul și se închide. -acul supapei de oprire la starea inițială - supapa se închide. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Filtru de aer instalat în partea dreaptă față a compartimentului motor pe caroserie. Conducta inferioară a filtrului este introdusă în conducta de aer a amortizorului de admisie, instalată sub aripa dreapta față.
Filtrul este conectat printr-un pliat din plastic manșon de alimentare cu aer cu corp de acceleratie.
Element de filtru de aer hârtie, plată, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație (orez. 5.20) este cel mai simplu dispozitiv de control și servește la schimbarea cantității de aer principal furnizată sistemului de admisie a motorului. Este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie. Pe conducta de admisie a ansamblului clapetei este pusă un manșon din plastic turnat, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas 3 pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-zisul «electronic» pedala de comandă a clapetei de accelerație transmite informații despre gradul de apăsare a pedalei către unitatea electronică de comandă a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația arborelui cotit, deschide supapa de accelerație la unghiul dorit.
Nu există un dispozitiv de reglare sezonieră în filtrul de aer, astfel încât ansamblul clapetei este echipat cu un sistem de încălzire care previne înghețarea supapei de accelerație în sezonul rece și este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri.
În timpul funcționării, ansamblul clapetei de accelerație nu necesită întreținere și reglare, monitorizați doar starea garniturilor de cauciuc pentru a evita scurgerile de aer.
Conducta de admisie este echipata sistem de modificare a lungimii tractului de admisie, care vă permite să dezvoltați o putere crescută la turații mari ale motorului (lungimea minimă a tractului de admisie) și cuplul maxim în intervalul de viteză joasă și medie (lungime crescută a tractului de admisie). Lungimea canalelor conductei de admisie este modificată la semnalul unității de comandă a motorului prin rotirea amortizorului în interiorul conductei de admisie folosind camera pneumatică A, care este conectată la sistemul de vid al motorului printr-o supapă solenoidală.