Caracteristicile de proiectare ale motoarelor F16D și F18D

Pentru Chevrolet Cruze sunt oferite două motoare pe benzină cu 16 supape: F16D de 1,6 litri (82 kW/112 CP) și F18D 1,8 L (103 kW/140 CP), echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor (WT) supape de admisie și evacuare, precum și un sistem de modificare a lungimii canalelor conductelor de admisie. Această subsecțiune descrie motorul F16D în detaliu. Caracteristicile de proiectare ale motorului F18D sunt descrise într-o subsecțiune separată. Detaliile și unitățile motorului F16D sunt prezentate în fig. 5.1.




cap cilindru ambele motoare sunt realizate din aliaj de aluminiu conform modelului de curățare a cilindrului transversal (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în capetele blocului. Supapele de admisie si evacuare au cate un arc, fixate prin placa cu doua crackere. Arborii cu came acționează direct asupra supapelor prin intermediul ridicătorilor hidraulici, care îndeplinesc simultan funcția de împingătoare.

Corp cilindric motoarele sunt o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul este realizat din fonta ductila speciala cu cilindri gauriti direct in corpul blocului. Capacele lagărelor principale ale ambelor motoare sunt prelucrate complet cu blocuri și nu sunt interschimbabile. Blocurile cilindrice au urechi speciale, flanșe și orificii pentru atașarea pieselor, componentelor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei.

Arbore cotit, forjat din oțel special, se rotește în lagăre principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifricțiune din aliaj aluminiu-staniu. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de flanșe speciale realizate pe pivotul principal din mijloc și care se sprijină pe umerii cojilor de lagăr principal mijlociu îngroșate.

Pistoane realizat din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului, acesta din urmă constând din trei secțiuni. Pistoanele motorului sunt răcite suplimentar cu uleiul furnizat printr-un orificiu din capul superior al bielei și pulverizat pe fundul pistonului.


bolțuri de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, care sunt conectate cu capetele lor inferioare la suporturile bielei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, similare ca design cu cele principale. cele.

biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I.

Sistem de lubrifiere combinate.

Sistem de ventilație carter tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter la toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice. în atmosferă. Sistemul de ventilație include supapa 3 (orez. 5.2), furtunul de ventilație 2, conducta de admisie 1 și un furtun care conectează sistemul de ventilație la difuzorul ansamblului clapetei de accelerație.



Sub acțiunea vidului în conducta de admisie 1, gazele de carter sunt aspirate prin canalul din blocul motor în cavitatea de sub capacul mecanismului de distribuție a gazului, de unde intră în conducta de admisie 1 prin supapa 3 și furtunul de ventilație. 2, unde se amestecă cu aerul furnizat motorului. Amestecul de gaz rezultat, împreună cu combustibilul, intră în cilindrii motorului și arde.


In unele cazuri (de exemplu, în caz de uzură severă a grupului cilindru-piston sau de funcționare prelungită a motorului cu o sarcină mare) debitul sistemului de ventilație este insuficient. În acest caz, o parte din gazele de carter sunt deviate către ansamblul clapetei de accelerație, de unde este alimentată în cilindrii motorului pentru ardere.

Elementul principal al sistemului este supapa 3. Când clapeta de accelerație este complet deschisă, când vidul din conducta de admisie este mic, supapa este complet deschisă sub acțiunea arcului încorporat în ea și gazele de carter trec liber în conducta de admisie. Cu accelerația închisă (modul inactiv) vidul din conducta de admisie crește, zona de curgere a supapei scade, fluxul de gaze din carter în conductă este limitat și funcționarea stabilă a motorului este asigurată în regim de ralanti.

Sistem de răcire motoarele etanșate, cu vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și înconjurând cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de o curea de distribuție a arborelui cotit. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistem de alimentare ambele motoare sunt formate dintr-o pompă electrică de combustibil într-un singur modul cu un filtru de combustibil instalat în rezervorul de combustibil; ansamblu de accelerație, regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Sfaturi utile: Cu puțină îndemânare și grijă, multe defecțiuni ale motorului și ale sistemului pot fi identificate destul de precis prin culoarea fumului care iese din țeava de eșapament. Fumul albastru indică faptul că uleiul a intrat în camerele de ardere, iar fumul constant este un semn de uzură severă a pieselor grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul regazării, după pornirea prelungită a demarorului, după o ralanti lungă sau imediat după frânarea motorului, de regulă, indică uzura garniturii tijei supapei. Fumul negru este semnul unui amestec prea bogat din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului sau a injectoarelor. Fum albastru sau alb gros cu un amestec de umiditate (mai ales după ce motorul s-a supraîncălzit) înseamnă că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere printr-o garnitură deteriorată a chiulasei. Dacă această garnitură este grav deteriorată, lichidul intră uneori în baia de ulei, în timp ce nivelul uleiului crește brusc, iar uleiul în sine se transformă într-o emulsie tulbure albicioasă. fum alb (aburi) când motorul este rece pe vreme umedă sau rece, acest lucru este normal.

Destul de des puteți vedea o mașină stând în mijlocul unui ambuteiaj din oraș, cu capota deschisă, emitând pufături de abur. Supraîncălzi. Este mai bine, desigur, să nu permiteți acest lucru, uitându-vă adesea la indicatorul de temperatură. Dar nimeni nu este imun de faptul că termostatul, ventilatorul electric se pot defecta brusc sau lichidul de răcire va curge pur și simplu. Dacă ratați momentul supraîncălzirii, nu intrați în panică și nu agravați situația. Supraîncălzirea nu este la fel de rea ca posibilele sale consecințe. Nu opriți niciodată imediat motorul - va avea un insolat și, eventual, după ce s-a răcit, va refuza deloc să pornească. După ce sa oprit, lăsați-l să funcționeze la ralanti, în timp ce circulația fluidului va rămâne în sistem. Porniți încălzitorul la putere maximă și deschideți hota. Dacă este posibil, turnați apă rece peste calorifer. Opriți motorul numai când temperatura a scăzut. Dar nu deschideți niciodată imediat dopul rezervorului de expansiune: pe un motor supraîncălzit, este prevăzut un gheizer de sub dopul deschis. Fă-ți timp, lasă totul să se răcească și vei salva sănătatea mașinii și propria ta sănătate. Aproape toate instrucțiunile pentru mașină conțin o recomandare de a apăsa ambreiajul la pornirea motorului. Această recomandare este justificată doar în cazul pornirii în îngheț puternic, pentru a nu risipi energia bateriei la rotirea arborilor și angrenajelor cutiei de viteze în ulei îngroșat. În alte cazuri, aceasta este doar o recomandare pentru ca mașina să nu se miște dacă treapta de viteză este cuplată din cauza uitării. Această tehnică este dăunătoare motorului, deoarece atunci când ambreiajul este apăsat, o forță semnificativă este transmisă prin el la rulmentul de axare a arborelui cotit și la pornire (mai ales rece) Lubrifiantul nu ajunge la el mult timp. Rulmentul se uzează rapid, arborele cotit primește joc axial, iar pornirea începe să fie însoțită de vibrații puternice. Pentru a nu strica motorul, obișnuiește să verifici poziția schimbătorului de viteze înainte de a porni și porni motorul cu o viteză strânsă «frana de mana», fără a apăsa ambreiajul decât dacă este absolut necesar.