După demontare, spălați bine piesele cu kerosen, suflați-le și uscați-le cu aer comprimat (în special canalele de ulei ale pieselor).
1. Inspectați blocul, în special lagărele arborelui cotit. Nu sunt permise fisuri în orice loc al blocului.
Sfat util: Dacă sunt suspectate crăpături în bloc (lichid de răcire care intră în carter sau ulei care intră în lichidul de răcire), verificați etanșeitatea blocului pe un suport special. Efectuați verificarea în atelierele de reparații care au echipamentul corespunzător.
2. Inspectați cilindrii de pe ambele părți. Nu sunt permise zgârieturi, zgârieturi și crăpături.
Sfat util: Când inspectați cilindrii, vă recomandăm să iluminați oglinzile cilindrilor cu o lampă portabilă - astfel defectele pot fi văzute mult mai bine.
3. Determinați diametrele reale ale cilindrilor cu un etrier. Măsurați diametrul cilindrului în trei zone (orez. 5.11). În fiecare centură, diametrul este măsurat în două direcții reciproc perpendiculare (longitudinale şi transversale). În zona de deasupra centurii A (la o distanţă de 5 mm de planul conectorului cu capul blocului) Cilindrii practic nu se uzează. După diferența de mărime din această zonă și din celelalte curele, se poate aprecia uzura cilindrilor. Dimensiunea nominală a cilindrului pentru motorul F16D este (79±0,25) mm, pentru motor F18D - (81,6±0,25) mm. Ovalitatea și conicitatea pentru motorul F16D nu trebuie să depășească 0,0065 mm, pentru motorul F18D - 0,013 mm. Dacă valoarea maximă a uzurii este mai mare de 0,15 mm sau ovalitatea depășește valoarea specificată, aleezați cilindrii la cea mai apropiată supradimensionare a pistonului (crescut cu 0,25 sau 0,50 mm), lăsând o toleranță de 0,03 mm pentru diametrul de șlefuire. Apoi șlefuiți cilindrii, menținând un astfel de diametru încât la instalarea pistonului de reparare selectat, distanța estimată între acesta și cilindru să fie de 0,03 mm. Depanarea, alezarea și șlefuirea blocului trebuie efectuate în ateliere cu echipamente speciale.
4. Verificați o abatere de la planeitatea suprafeței unei prize a blocului cu capul blocului de cilindri. Atașați un șubler (sau riglă) randul de sus:
- în mijlocul blocului;
- în direcții transversale și longitudinale;
- de-a lungul diagonalelor planului. La fiecare poziție, utilizați un ecartament pentru a determina distanța dintre etrier și avion. Aceasta va fi abaterea de planeitate.Dacă abaterea este mai mare de 0,1 mm, înlocuiți blocul.
5. Îndepărtați depunerile de carbon de pe coroana pistonului cu o racletă (poate fi făcut dintr-un fișier vechi).
6. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului cu inelul vechi, introducându-l în canelura cu partea exterioară și rulând de-a lungul canelurii.
7. Inspectați pistoanele, bielele, capacele: nu trebuie să aibă crăpături.
8. Inspectați căptușelile: dacă găsiți riscuri, zgârieturi și delaminare a stratului anti-fricțiune pe suprafața de lucru, înlocuiți căptușelile cu altele noi. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili.
9. Se măsoară diametrul pistoanelor într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului, la o distanță de 19 mm de marginea mantalei. Diametrul nominal al pistonului pentru motorul F16D este - (78,97±0,15) mm, pentru motor F18D - (81,59±0,15) mm, diametrele pistonului de reparare au crescut cu 0,25 și 0,50 mm. Pe baza rezultatelor măsurătorii, determinați jocul dintre piston și cilindru, dacă este necesar, montați pistoane noi pe cilindri. Jocul estimat dintre piston și cilindru (pentru piese noi) este de 0,03 mm. Se determină prin măsurarea cilindrilor și pistoanelor și se asigură prin instalarea pistoanelor de dimensiuni nominale sau reparate. Distanța maximă admisă (când piesele sunt uzate) 0,15 mm. Dacă motorul folosit în funcțiune are un joc de peste 0,15 mm, este necesar să se selecteze pistoane de dimensiune nominală la cilindri sau să se instaleze pistoane supradimensionate cu alezarea și șlefuirea cilindrilor: jocul trebuie să fie cât mai aproape de cel calculat.
10. Verificați distanța de înălțime dintre canelurile din piston și inele cu un calibre plat, introducând inelul în canelura corespunzătoare. Nominal (estimat) jocul pentru ambele inele de compresie este de 0,020 mm. Dacă inelul este mare în înălțime și decalajul este mic, aduceți înălțimea inelului la valoarea dorită, șlefuindu-l pe șmirghel așezat pe o placă de sticlă.
11. Verificați golul din blocarea inelelor cu o sondă plată instalând inelul în cilindru la o adâncime de aproximativ 30 mm.
Sfat util: Pentru a instala inelul fără distorsiuni, împingeți inelul adânc în cilindru cu pistonul.
12. Distanța trebuie să fie de 0,3 mm pentru ambele inele de compresie și de 0,4-1,4 mm pentru inelul de raclere a uleiului. Dacă spațiul liber nu este suficient, tăiați suprafețele cap la cap ale inelului. Dacă jocul depășește valoarea admisă, înlocuiți inelul.
13. Toate pistoanele de dimensiuni nominale și de reparație sunt realizate cu un grad ridicat de precizie și nu necesită sortare și selecție preliminară în funcție de greutate. Dacă este necesar, pistoanele uzate pot fi instalate în cilindri individuali dacă sunt în stare bună. Echilibrul motorului în acest caz nu va fi perturbat.
14. Verificați jocul dintre foile libere ale lagărelor tijei și gâturile corespunzătoare ale arborelui cotit.
Notă: Principiul măsurării decalajului este de a aplatiza un fir special din plastic și de a măsura lățimea imprimării rezultate.
Pentru a măsura distanța dintre gâtul arborelui și căptușeli, se folosește o bucată de sârmă de calibrare, a cărei lungime este cu 2 mm mai mică decât lățimea căptușelii.
Manometrul este plasat în direcția axială pe gâtul arborelui...
... și acoperiți cu un capac cu inserția instalată. Pentru a preveni mișcarea gabaritului atunci când capacul este instalat, poate fi «lipici» la jurnalul arborelui cu un strat subțire de unsoare.
Piulițele capacului sunt strânse la cuplul specificat. După aceea, deșurubați piulițele și îndepărtați cu grijă capacul cu inserția.
Folosind un șablon special de măsurare, măsurați lățimea adânciturii firului de măsurare aplatizat. O amprentă poate rămâne pe gâtul arborelui A...
... sau introduceți B. Conform unui tabel special de conversie imprimat pe șablon, se determină golul din îmbinare.
15. Dacă nu există un fir de calibrare special, pot fi folosite instrumente mecanice de măsură. Pentru a face acest lucru, măsurați diametrul interior Db al ansamblului scaunului bielei cu capacul cu un etrier interior.
Notă: Strângeți șuruburile bielei la cuplul specificat înainte de măsurare.
16. Se măsoară grosimea T a lagărelor de biele cu un micrometru.
Sfat util: Dacă nu aveți un vârf special pe micrometru, puteți utiliza o minge mică pentru a măsura suprafața concavă a căptușelii. După măsurarea căptușelii, diametrul mingii trebuie scăzut din dimensiunea rezultată.
17. Se măsoară cu un micrometru diametrul Dh al fustelor de biele.
18. Calculați distanța z dintre lagărele bielei și fusele arborelui cotit folosind formula z = Dв - 2Т - Dн. Distanța nominală de proiectare este de 0,019-0,070 mm. Dacă decalajul real de proiectare este mai mic decât limita, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate. Dacă decalajul este mai mare decât limita, înlocuiți căptușelile de pe aceste gâturi cu altele noi (grosimea nominală).
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite până la o dimensiune de reparație redusă cu 0,25 mm, înlocuiți căptușele cu altele de reparație (grosime crescută).
Gâturile sunt șlefuite, pe lângă prezența uzurii generale, dacă au spărturi și riscuri, sau ovalitatea este mai mare de 0,004 mm, iar conicitatea este mai mare de 0,005 mm.
Avertismente: Atunci când șlefuirea bielei arborelui cotit la dimensiunea reparației de pe primul obraz al arborelui cotit, este necesar să se pună ștampila corespunzătoare, de exemplu «W 0,25». Arborii cotiți ale căror fileuri de gât sunt moletate nu pot fi recâșinate și trebuie înlocuite atunci când fuselele sunt uzate.
19. Inspectați carcasele lagărelor principale superioare și inferioare. garnituri centrale (al treilea) rulmentul principal diferă de restul prin lățime mai mare. În plus, la capetele lor laterale sunt realizate coliere largi, care joacă rolul de a susține semi-inelele lagărului axial arborelui cotit. Dacă pe suprafața de lucru a căptușelilor există urme, zgârieturi, delaminare a stratului antifricțiune, înlocuiți căptușelile cu altele noi.
Atenție: Este interzisă efectuarea oricăror operațiuni de montare pe căptușeli.
20. Inspectați arborele cotit. Nu sunt permise fisuri. Nu trebuie să existe zgârieturi, zgârieturi sau zgârieturi pe suprafețele care se potrivesc cu marginile de lucru ale garniturii. Dacă este găsit, înlocuiți arborele.
21. Verificați jocul dintre foile libere ale lagărelor radicale și gâturile radicale ale arborelui cotit printr-o tehnică specificată pentru frunzele libere shatunny.
22. Dacă nu există un fir de calibrare special, pot fi folosite instrumente mecanice de măsură. Pentru a face acest lucru, măsurați diametrul exterior Dn al jurnalelor principale cu un micrometru. Jocul real dintre carcasele lagărelor principale și fuselele principale ale arborelui cotit este determinat prin metoda descrisă pentru rulmenții de biele. Distanța nominală de proiectare este de 0,005 mm. Dacă decalajul real de proiectare este mai mic decât limita, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate. Dacă decalajul este mai mare decât limita, înlocuiți căptușelile de pe aceste gâturi cu altele noi (grosimea nominală).
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite pentru a repara dimensiunea cu o reducere a diametrului de 0,25 mm, înlocuiți căptușele cu altele de reparare (grosime crescută).
Gâturile sunt șlefuite, pe lângă prezența uzurii, dacă au spărturi și riscuri, sau ovalitatea este mai mare de 0,004 mm, iar conicitatea este mai mare de 0,005 mm, reducând diametrul cu 0,25 mm.
Avertismente: Atunci când șlefuiți din nou suporturile principale ale arborelui cotit la dimensiunea reparației pe primul obraz al arborelui cotit, este necesar să puneți ștampila corespunzătoare, de exemplu «K 0,25». Arborii cotiți ale căror fileuri de gât sunt moletate nu pot fi recâșinate și trebuie înlocuite atunci când fuselele sunt uzate.
23. Verificați paralelismul colțurilor de împingere ale fusului principal mijlociu: dacă nu sunt paralele, arborele cotit este îndoit și trebuie înlocuit.
24. Spălați canalele arborelui cotit, pentru care turnați benzină în canalele radiale, astupându-le mai întâi pe o parte cu dopuri de lemn. Țineți cel puțin 20 de minute și clătiți canalele cu benzină, injectând-o cu un bec de cauciuc. Scoateți dopurile de lemn după spălarea canalelor de conectare. Dacă este necesar, repetați spălarea până când curge benzina curată.
25. Curățați suprafețele știfturilor pistonului de depunerile de lac, după ce le-ați înmuiat într-un solvent. Examinează-ți degetele. Dacă pe ele se găsesc crăpături, uzură excesivă la punctul de contact cu boturile pistonului și urme de rotație în capul superior al bielei, înlocuiți știfturile.
Notă: Știfturile și alezajele pistonului din boturile de piston sunt prelucrate cu precizie. Prin urmare, bolțurile pistonului sunt realizate cu un diametru nominal de 17,990-17,995 mm, asigurând un spațiu de 0,01-0,02 mm între aceștia și orificiile din bofurile pistonului.
Asociați bolțul pistonului și verificarea pistonului introducând un deget lubrifiat anterior cu ulei de motor în orificiul bofului pistonului. La o temperatură ambiantă de 20°C, degetul trebuie să intre în orificiu atunci când degetul mare este apăsat și să nu cadă din boșaj în poziția verticală a pistonului cu bolțul pistonului. Degetul care cade din șef ar trebui înlocuit cu altul. Dacă știftul cade din nou, înlocuiți pistonul cu știftul.
Sfat util: Dacă este disponibil un nou set de piese de schimb, nu reutilizați bolțurile pistonului presate.