Sistemul este umplut cu lichid (antigel) pe bază de etilenglicol, neîngheț la temperaturi ambientale de până la -40°C. Circulația fluidului în sistem creează o pompă de apă. Din pompă, lichidul este furnizat către mantaua de răcire a motorului, spală camerele de ardere și apoi intră în termostat. În funcție de poziția robinetului termostatului, lichidul intră în pompa de apă (la temperatură scăzută) sau radiator (la temperatură ridicată). Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 85-96°C.
Avertismente: Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care previn depunerile de calcar.
Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea. Eliminați în timp util încălcarea etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Radiator cu flux orizontal de lichid, cu miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic. Există un robinet de scurgere în partea de jos a rezervorului de alimentare. În rezervoare există țevi de admisie și de evacuare a furtunurilor la manta de apă a motorului, țevi de furtunuri care conectează radiatorul cu rezervorul de expansiune. Dacă mașina are o transmisie automată, pe partea stângă a radiatorului este instalat un schimbător de căldură pentru a răci fluidul de lucru.
Vas de expansiune (orez. 5.15) servește la compensarea volumului schimbător al lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Pentru a controla nivelul lichidului de răcire, pe pereții acestuia sunt aplicate semne ale nivelurilor maxime și minime ale fluidului de lucru. În partea de sus se află un gât de umplere, închis ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la 140 kPa (1,4 kgf/cm2), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm2) și lasă aer să intre în rezervorul de expansiune.
Notă: Supapele de tip buj sunt foarte importante pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompă de apă tipul centrifugal asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire, este instalat pe planul frontal al blocului cilindrilor și este antrenat de o curea de distribuție dințată. Axa de rotație a scripetei pompei este excentrică față de axa carcasei acesteia, ceea ce permite reglarea tensiunii curelei prin rotirea carcasei în jurul axei. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu este supusă reparației, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.
Termostat cu o umplere solidă sensibilă la temperatură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului.
Este montat pe chiulasa in partea frontala din dreapta intr-o carcasa pliabila din aluminiu. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 82°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatura de 82°C, termostatul incepe sa se deschida, iar la 96°C se desprinde complet, asigurand circulatia fluidului prin calorifer.
ventilator electric cu un rotor asimetric cu șapte pale din plastic, asigură că radiatorul este suflat cu aer la viteze reduse ale vehiculului, în principal în zonele urbane sau pe drumurile de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru a răci radiatorul.
Pentru a crește eficiența muncii, ventilatorul este instalat în carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin perne de cauciuc. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator în patru puncte.
Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control a motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în mantaua de apă a chiulasei. Când lichidul de răcire atinge o temperatură de 95°C, ventilatorul pornește la viteză mică. La o temperatură a lichidului de 96°C, unitatea de control pornește o viteză mare a ventilatorului printr-un comutator termic. Când temperatura lichidului de răcire scade la 82°C, ventilatorul electric se oprește.
La vehiculele cu aer condiționat, poate fi instalat opțional un ventilator electric suplimentar, proiectat să sufle prin schimbătorul de căldură al aerului condiționat. În acest caz, unitatea de control al motorului folosește suplimentar informațiile de la senzorul de presiune al aerului condiționat pentru a porni ventilatoarele electrice. Când aparatul de aer condiționat este pornit, ventilatorul electric suplimentar al radiatorului sistemului de răcire începe să se rotească cu o viteză mică până când lichidul atinge o temperatură de 96°C sau până când se atinge o anumită presiune la ieșirea din aer condiționat. compresor. După ce sunt atinse condițiile specificate, unitatea de comandă pornește viteza mare a ventilatorului electric.
In sistemul de racire cu furtunuri este inclus si radiatorul pentru incalzitorul interior.