În prezent, sunt la vânzare sute de modele de anvelope de la zeci de producători. Această secțiune este concepută pentru a ajuta proprietarii de mașini să înțeleagă principalele caracteristici ale designului anvelopelor și să facă alegerea corectă atunci când cumpără.
Designul pneului este prezentat în fig. 14.2.
Cadrul 2 (vezi fig. 14.2) - cea mai importantă parte de putere a anvelopei, asigurându-i rezistența, percepând presiunea aerului interioară și transmitând sarcinile din forțele externe care acționează asupra roții din marginea drumului.
Carcasa este formată din unul sau mai multe straturi de snur cauciucat suprapus unul peste altul. În anvelopele moderne cu design de carcasă radială (cu o inscripție «RADIAL» pe peretele lateral) cordonul este întins dintr-o parte în alta fără fire suprapuse. Această aranjare a straturilor de cordon reduce tensiunea din fire, ceea ce face posibilă reducerea numărului de straturi, conferă elasticitate carcasei, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare.
Întrerupător 4 - parte a anvelopei, formată din straturi de șnur și situată între carcasă și banda de rulare a anvelopei. Spărgătorul servește la îmbunătățirea conexiunilor carcasei cu banda de rulare, previne delaminarea acesteia sub acțiunea forțelor externe și centrifuge, absoarbe sarcinile de șoc și crește rezistența carcasei la deteriorarea mecanică.
În funcție de materialul cordonului, anvelopele sunt împărțite în anvelope cu ruptor de material textil, anvelope cu ruptor de metal și anvelope solide din snur de oțel (la folosirea cablului de oțel atât în întrerupător, cât și în cadru). Flancurile anvelopelor cu un sparg de metal sunt uneori marcate «STEEL BELTED» (cu centuri de oțel).
Protector 5 - partea exterioară a anvelopei, care este un strat masiv de cauciuc. Pe suprafața exterioară a benzii de rulare este realizat un model de relief sub formă de proeminențe și caneluri (lamele), așa-numita bandă de alergare. Modelul părții de relief determină potrivirea anvelopei pentru a funcționa în diferite condiții de drum. Rezistența la uzură a anvelopei și aderența roții cu drumul, precum și nivelul de zgomot și vibrații, depind de calitatea benzii de rulare.
Zona umerilor 3 - partea de benzi de rulare situată între banda de rulare și peretele lateral al anvelopei. Mărește rigiditatea laterală a anvelopei, absoarbe o parte din sarcinile laterale transmise de banda de alergare și îmbunătățește legătura dintre banda de rulare și carcasă.
Peretele lateral 1 - parte a anvelopei situată între zona umerilor și talon. Peretele lateral este un strat relativ subțire de cauciuc elastic, care este o continuare a benzii de rulare pe pereții laterali ai carcasei și îl protejează de umiditate și deteriorări mecanice. Denumirile și marcajele anvelopelor sunt aplicate pe pereții laterali.
Tabla 9 - partea rigidă a anvelopei, care servește la fixarea și etanșarea acesteia (dacă anvelopa este fără cameră) pe janta roții.
Baza mărgelei este un inel inextensibil țesut din sârmă de oțel cauciucat. Mărgele constă dintr-un strat de șnur înfășurat în jurul unui inel de sârmă și un șnur de umplutură de cauciuc rotund sau profilat.
Inelul de oțel conferă plăcii rigiditatea și rezistența necesare, iar cordonul de umplere conferă soliditate și o tranziție elastică de la inelul rigid la cauciucul lateral.
Pe partea exterioară a mărgelei există o bandă la bord realizată din material cauciucat sau snur, care protejează șiragul de abraziune împotriva jantei și deteriorări în timpul instalării și demontării.
Marea majoritate a anvelopelor auto moderne sunt fără cameră. În ele, etanșeitatea cavității interne este realizată prin structura specială a anvelopei în sine și a jantei roții.
La anvelopele cu tub, conexiunea dintre margele și jantă este neetanșă; cauciucul este folosit la construcția unor astfel de anvelope aparat foto 6 și bandă de jantă 7.
În funcționare, anvelopele fără cameră sunt considerate mai fiabile decât anvelopele cu cameră, deoarece atunci când o anvelopă este perforată, aerul iese din anvelopă doar prin orificiul de perforare, în timp ce în anvelopele fără cameră, aerul curge din cavitatea anvelopei pe întreaga circumferință a orificiului de montare. Din acest motiv, o anvelopă fără cameră lasă mai mult timp de manevră înainte de momentul în care mersul pe o anvelopă deteriorată devine periculos. În plus, anvelopele fără cameră sunt mai ușoare decât omologii lor fără cameră.