Avertisment: Verificați regulat nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal. Nivelul lichidului de frână ar trebui să fie aproape de marcaj «MAX» pe corpul rezervorului.
O scădere a nivelului lichidului indică fie o scurgere de lichid de frână din sistem, fie o uzură excesivă a plăcuțelor de frână. Dacă în panoul de instrumente se aprinde o lampă, indicând un nivel scăzut de lichid de frână, nu vă grăbiți să completați imediat, verificați mai întâi grosimea plăcuțelor de frână: poate este timpul să înlocuiți plăcuțele?
Producătorii de vehicule recomandă schimbarea întregului lichid de frână din sistem la fiecare 2 ani. Unii șoferi ignoră acest sfat, deoarece lichidul din rezervor li se pare suficient de curat și este complet în zadar. Faptul este că lichidul de frână este foarte higroscopic - absoarbe umiditatea din aer, iar această umiditate în timp nu numai că distruge suprafețele cilindrilor de frână, conductelor și, ca urmare, duce la defectarea prematură a componentelor sistemului de frânare, ci și în mod semnificativ. reduce punctul de fierbere al lichidului de frână, punctul normal de fierbere al lichidelor de frână din clasa DOT-4 este de 230°C. În timpul frânărilor puternice frecvente, frânele cu disc devin foarte fierbinți și cu un conținut ridicat de apă, lichidul de frână poate fierbe, ceea ce duce de obicei la defecțiunea frânei.
Sfat util: Pentru a nu vă expune la cheltuieli neprevăzute pentru repararea nu numai a sistemului de frânare, ci a întregii mașini în viitor, este mai bine să schimbați lichidul din sistemul de frânare în timp util. Recomandăm schimbarea lichidului de frână la fiecare 2 ani.
Dacă aveți probleme cu frânele, purjați sistemul de frânare (cm. «Sângerarea sistemului de frânare». Dacă acest lucru nu dă rezultatul dorit, este necesar să verificați cu atenție întregul sistem de frânare, așa cum este descris mai jos (cm. «Verificarea sistemului de frânare»).
Sângerarea sistemului de frânare
Dacă pedala de frână a devenit «moale», iar cu mai multe clicuri succesive devine «Mai tare», ceea ce înseamnă că aer a intrat în dispozitivul de acționare al frânei hidraulice.
Pentru a elimina aerul din sistem, este necesar să purjați frânele. Procedura de sângerare a frânelor este destul de simplă, dar este mai convenabil să o efectuați cu un asistent.
O descriere detaliată a scurgerii sistemului de frânare poate fi găsită în sec. 9 (cm. «Înlocuire lichid de frână»).
Verificarea sistemului de frânare
1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru verificarea sa rapidă, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din amplificator și apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Dacă pedala scade puțin după pornirea motorului, amplificatorul de vid funcționează.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului...
3....si cu un amplificator. Înlocuiți furtunul defect. Dacă furtunul este bun, amplificatorul de vid trebuie înlocuit.
Notă: Furtunul este conectat la o supapă de reținere. Verificați instalarea și funcționarea corectă a supapei (cm. «Verificarea funcționării servofrânelor cu vid»). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți supapa de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de o bătaie și o pulsație a pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
4. După ce ați instalat mașina pe un cric, scoateți una câte una roțile din față și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 24,0 mm, suprafața discurilor trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită cu rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o parcare lungă a mașinii cu frâne umede, încercați să curățați suprafața de lucru cu o cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să dați discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
Notă: Suprafața discului se uzează neuniform. Un umăr rămâne pe circumferința exterioară a discului, deci este mai corect să măsurați grosimea discului cu un micrometru.
5. Verificați mobilitatea pistonului mecanismului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, atunci este blocat în cilindrul de frână.
Avertisment: Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la decelerarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și vehiculul derapaj la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și un scârțâit în zona roților din spate, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării puternice, verificați starea mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Notă: Verificați grosimea discului în același mod ca și pentru frâna față, grosimea discului de frână ar trebui să fie de cel puțin 10 mm.
Sfat util: frâna de parcare acționează frânele din spate prin cabluri care conectează maneta frânei de parcare și comenzile plăcuțelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a o prelungi «viaţă», și obțineți rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablurilor, cablurile devin ruginite, se opresc din mișcare și se rup. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.