1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de eșapament și ascultați sunetul eșapamentului. Puteți aduce mâna la tăietura țevii de eșapament - astfel încât întreruperile să se simtă mai bine. Sunetul trebuie să fie uniform «moale», un ton. Popurile din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defectării lumânării, a absenței unei scântei pe ea, a defecțiunii duzei, a unei scurgeri puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei. în ea. Păbușirea la intervale neregulate se datorează duzelor de injecție murdare, uzurii mari sau bujiilor murdare. Dacă apar pop-uri la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru a diagnostica și repara sistemul de control al motorului.
2. Dacă pop-urile sunt regulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea firelor de aprindere. Izolația firelor de înaltă tensiune nu trebuie deteriorată, iar capetele de sârmă nu trebuie oxidate. Dacă firele sunt deteriorate, înlocuiți firul defect.
Sfat util: Cel mai simplu și în același timp eficient mod de a verifica firele de înaltă tensiune este verificarea în întuneric. Parcați mașina într-un loc întunecat, porniți motorul și deschideți capota. Verificați firele de înaltă tensiune. Dacă izolația firelor este ruptă, veți vedea o scânteie caracteristică albastru-violet («auroră boreală»). În acest caz, firele de înaltă tensiune necesită înlocuire obligatorie.
3. Scoateți bujiile (cm. «Inlocuirea si intretinerea bujiilor»).
Avertisment: Când scoateți capetele de înaltă tensiune, nu trageți niciodată de firul în sine. Prindeți vârful direct cu mâna, rotiți-l dintr-o parte în alta și apoi trageți-l înainte de a-l scoate.
4. Inspectați lumânările și comparați aspectul lor cu fotografiile din subsecțiunea următoare «Diagnosticarea stării motorului prin apariția bujiilor». Dacă lumânarea este neagră și umedă, poate fi aruncată.
5. Dacă toate bujiile arată bine, reinstalați-le și reconectați firele de înaltă tensiune. Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-3-4-2, numerotarea cilindrilor (1, 2, 3, 4) este antrenat de la roata arborelui cotit al motorului.
6. Luați o bujie de rezervă. Fixați-l la motor în orice fel.
Conectați firul de înaltă tensiune al primului cilindru la bujia de rezervă. Porniți motorul. Dacă întreruperile motorului nu cresc, înlocuiți bujia din primul cilindru cu una cunoscută bună, puneți un fir de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă întreruperile se intensifică, repetați această procedură succesiv cu toți cilindrii pentru a identifica o bujie defectă.
Avertismente: Contact fiabil al corpului bujiei cu «greutate» este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, circuitul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere sau unitatea de comandă a motorului poate fi deteriorat.
Încercați să efectuați verificarea descrisă mai sus în cel mai scurt timp posibil, deoarece dacă benzina nearsă intră în convertorul catalitic pentru o perioadă lungă de timp, aceasta poate eșua din cauza supraîncălzirii, deoarece benzina se va arde în el.
Dacă în urma măsurilor luate nu se elimină întreruperile motorului, se verifică compresia în fiecare dintre cilindri (cm. «Verificarea compresiei cilindrului»). Compresie normală - mai mult de 1,0 MPa (10 kgf/cm2), diferența este mai mare de 0,1 MPa (1 kgf/cm2) într-un cilindru indică necesitatea reparației motorului.