Orez. 12.2. Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - robinet de serviciu al liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator aer conditionat); b - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor aer conditionat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasa presiune; 10 - ventilator încălzitor; 11 - evaporator; 12 - robinet termostatic
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în fig. 12.2.
Compresor (orez. 12.3) tip piston montat pe motor si antrenat de o curea trapezoidala.
Orez. 12.3. Compresor de aer conditionat: 1 - disc de presiune; 2 - scripete de antrenare; 3 - blocul conectorului electric al bobinei electromagnetului; 4 - dopul flanșei de fixare a conductei; 5 - capacul blocului valvei petale; 6 - bloc cilindri; 7 - orificii de obturare pentru controlul uleiului; 8 - capacul frontal al carcasei; 9 - piuliță de fixare a plăcii de strângere
Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-o carcasă de aluminiu pe doi rulmenți cu ace și etanșat pe partea laterală a scripetei de antrenare cu o etanșare de ulei.
Roata de antrenare a compresorului 2 este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu o acționare electromagnetică.
Note
Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.
1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se prăbușească. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit (cm. «Înlocuirea rulmentului roții de antrenare»). În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a pieselor sale constitutive.
2. Dacă nu auziți niciun clic după ce ați pornit aparatul de aer condiționat, sunt posibile următoarele probleme:
- a existat o scurgere de agent frigorific, iar sistemul de control blochează pornirea compresorului;
- senzorul de presiune din sistem a defectat;
- defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
- înfășurarea bobinei electromagnetului ambreiajului s-a ars;
- unitatea de control al motorului din orice motiv (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului) a blocat compresorul.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, se aud clar zgomote străine sau motorul chiar se oprește, atunci compresorul este cel mai probabil blocat. Partea internă a pompei a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai insidioasă opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului și nu este răcoare în cabină. In acest caz, doar pare ca compresorul functioneaza, dar in realitate nu pompeaza nimic. Doar un specialist experimentat cu echipamente speciale de control și diagnosticare poate stabili adevărul.
În toate aceste cazuri, este posibil să se determine cu exactitate cauza defecțiunii după o diagnoză completă la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
În unele versiuni ale compresorului, pe capacul 5 al blocului de supape lamelă poate fi instalată o supapă de suprapresiune de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații de urgență, atunci când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei este distrusă și o parte din agentul frigorific este eliberată în stradă. De regulă, după aceasta, etanșeitatea supapei de urgență este ruptă, prin urmare, după eliminarea cauzelor care au determinat creșterea presiunii și descărcarea agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.
Condensator (radiator aer conditionat) tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat la radiator pe patru console. Celulele condensatorului sunt realizate din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoarele A și B sunt din aluminiu. La rezervorul din stânga este atașat recipientul B. Rezervoarele sunt împărțite în înălțime în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată în acest caz este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului al sistemului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.
Sfaturi utile
Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării în timpul verii, spălați aripioarele A ale fagurilor condensatorului de murdăria, praf și agenți antigivrare aderente B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea în sistem și va crește durata de viață. a elementelor sistemului.
Nu utilizați jeturi de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate cauza deteriorarea aripioarelor B cu pereți subțiri. Chiar și cu spălarea regulată, necesitatea înlocuirii condensatorului apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că el este primul care preia fluxul de reactivi antigivrare, murdărie și pietricele de pe drum. Și tuburile sale sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă etanșeitatea condensatorului este ruptă ca urmare a coroziunii, atunci este mai costisitoare să-l reparați. Chiar dacă maestrul sudurii cu argon reușește să peticească gaura, o scurgere poate apărea în curând în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele caniculare poate ajunge până la 25-28 bar.
În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit în canale prin partiții, deci este foarte probabil ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în ambuteiajele și pe vreme caldă.
După fiecare experiment cu plasarea condensatorului, va trebui să plătiți pentru demontarea-instalarea, sudarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Evaporator situat in blocul instalatiei de incalzire si aer conditionat. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de un ventilator.
Notă: Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă din acesta se condensează.
Evacuarea condensului printr-o conductă de scurgere situată sub căptușeala din fața tunelului central al podelei, se scurge sub partea de jos a mașinii. Dacă umiditatea ambientală este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect al stării de sănătate a sistemului de aer condiționat.
Sfaturi utile: În timpul funcționării mașinii, particulele de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului care este umedă de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină se dezvoltă un miros neplăcut. Este deosebit de puternic când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un service specializat de reparatii aer conditionat auto pentru dezinfectarea sau spalarea vaporizatorului. În cazul unei contaminări foarte puternice, evaporatorul va trebui înlocuit.
robinet termostatic tip bloc este situat în habitaclu în carcasa vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă. După trecerea prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de reglare care modifică zona de curgere a găurii de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de control este setat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Uscător receptor montat pe condensator din partea stângă și formează cu acesta o unitate neseparabilă. Elementul filtrant se află în interiorul carcasei (cartuş), umplut cu granule desicant (gel de silice). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea inferioară a carcasei există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtru.
Atenție: În cazul reparației sau înlocuirii componentelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost în stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conducte au fost distruse etc.), cartuşul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu se va scurge și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge părțile aparatului de aer condiționat din interior.
Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de fixare sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Protejați secțiunile metalice ale conductelor de lovituri și îndoituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.
Pentru a conecta elementele care se mișcă reciproc ale sistemului, conductele din unele secțiuni sunt echipate cu conectori flexibili (orez. 12.4) din materiale sintetice.
Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. La deconectarea secțiunilor de conducte în timpul reparației sistemului, inelele de etanșare trebuie înlocuite. Strângeți racordurile filetate ale țevilor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de puternică duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.
Supape de service (Două) pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.
Notă: Iată cum sunt amplasate supapele de serviciu ale liniilor de înaltă presiune pe conducte...
...si presiune joasa (Fotografia arată supapa cu carcasa filtrului de aer scoasă).
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie. Capacele sunt marcate cu literele H și L ale liniilor de înaltă și, respectiv, joasă presiune.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor roților, dar care diferă de acestea ca dimensiune.
O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.
Atenție: Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!
Contor de presiune instalat în fața mașinii în fața radiatorului (pe partea sa dreapta) pe secțiunea de conductă a conductei de înaltă presiune. Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de control a motorului oprește compresorul de aer condiționat în caz de depresurizare a sistemului sau de o creștere de urgență a presiunii în acesta pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Bloc de control sistemul de incalzire si aer conditionat este instalat pe consola tabloului de bord. Comenzile pentru încălzire, aer condiționat și ventilație sunt descrise în detaliu R secțiunea 1 "Dispozitivul vehiculului», cm. «Incalzire, aer conditionat si ventilatie interioara».
Notă: Senzorul de temperatură din habitaclu este amplasat pe tabloul de bord (în cutia de încălzire). Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor temperaturii din cauza influenței elementelor panoului încălzit, senzorul este echipat cu un sistem de flux de aer forțat. Sistemul asigură un flux uniform de aer din partea din față a vehiculului prin carcasa senzorului. Pentru circulația normală a aerului, protejați intrarea carcasei senzorului de orice particule solide sau lichide. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile de curățare chimică a interiorului. Când curățați interiorul cu un aspirator, este strict interzis să aduceți vârful de aspirație al conductei aspiratorului la orificiul de intrare al senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, funcționarea normală a sistemului de climatizare automată este întreruptă.
Senzor de temperatura exterioara situat in bara de protectie fata intr-un loc protejat de soare si ventilat. Cu toate acestea, este afectat de factori precum aerul cald din motor și radiațiile de la asfaltul fierbinte, astfel încât citirile sale pot fi uneori oarecum supraestimate, mai ales după o perioadă lungă de inactivitate în ambuteiajele. Citirile temperaturii exterioare pot fi considerate corecte atunci când conduceți cel puțin 10 minute cu o viteză de cel puțin 40 km/h.
Într-o variantă de îmbunătățire a eficienței sistemului de climatizare și distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină pe panoul de bord (lângă geamul parbrizului din centru) poate fi instalat senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei de către soare, în funcție de semnalele senzorului, fluxurile de aer sunt direcționate către zona feței sau picioarelor șoferului și pasagerului din față.
agent frigorific. Pe suprafața superioară a cadrului radiatorului este lipită o plăcuță informativă care indică tipul și volumul de agent frigorific și ulei utilizat în sistem. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.
Volumele de realimentare ale sistemului:
- agent frigorific R 134a, kg - 0,65
- Ulei PAG, ml — 180±5
Note: In timpul functionarii unui aparat de aer conditionat auto apar periodic situatii cand este necesara intretinerea sistemului de aer conditionat sau repararea acestuia. Pentru aceasta, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.
Detectoarele de scurgeri cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru a detecta scurgerile.
În unele cazuri dificile, se utilizează metoda așa-numitei diagnostice cu ultraviolete a etanșeității sistemului de autocondiționare.
Metoda constă în faptul că un colorant special este introdus în sistem în microdoze. În locurile de microfluxuri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, ajunge treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.
În timpul inspecției sistemului, colorantul începe să strălucească sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale (fluoresce)...
...și scurgerile de agent frigorific devin vizibile.
Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate fi în agent frigorific și poate circula prin sistem pentru o perioadă de timp îndelungată și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.
După repararea aparatului de aer condiționat, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agentul frigorific corespunzător (R134a). Pentru realimentarea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:
- blocuri manometrice de precizie cu vârfuri speciale de conectare;
- pompa de vid in doua trepte pentru eliminarea completa a aerului si vaporilor de apa din sistem;
- precizie ridicata (valoarea diviziunii nu mai mult de 5 g) cântare pentru dozarea agentului frigorific încărcat.
Datorită caracteristicilor specifice ale reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările de demontare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.
Atenție: Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea umană provoacă degerături severe, astfel încât toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat trebuie efectuate, dacă este posibil, în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.