Arborele de antrenare a roții
Arborele de antrenare a roților sunt blocuri de arbori mobili care transmit cuplul de la ansamblul cupei diferențiale la ansamblurile roților din spate.
Fiecare bloc de osie conține o îmbinare universală internă și externă cu viteză constantă conectată la arborele de antrenare a roții. Balamalele interioare și exterioare sunt complet mobile, dar nu se pot deplasa înăuntru sau în afara.
Arborele cardanic
Ansamblul arborelui cardan este o construcție din 2 piese. Arborele din față constă dintr-o articulație CV de acest tip "A" față și articulație universală și jug în spate.
Arborele din spate constă dintr-un rulment central și o furcă centrală, care sunt presate în jumătatea din spate a arborelui de transmisie și fixate cu un inel de siguranță. Arborele din față și din spate sunt combinați într-o furcă folosind o articulație universală. Arborele din spate este conectat la ax cu o flanșă, care este conectată la arborele din spate printr-o articulație universală.
Rulmentul central oferă suport acolo unde arborii din față și din spate se întâlnesc și este prins cu șuruburi de sub caroserie. Articulație CV față înșurubat la priza de putere (PTU), iar flanșa articulației universale din spate este fixată cu șuruburi pe ansamblul ambreiajului.
Unitate de antrenare din spate
Unitate de antrenare din spate (RDM) în acest vehicul este format dintr-un controler de ambreiaj și un carter din aluminiu care găzduiește ansamblul ambreiajului și diferenţialul.
Un diferențial la cerere distribuie cuplul/puterea variabilă roților din spate prin arbori separati.
Sistemul la cerere funcționează astfel: numai atunci când are loc alunecarea roților din față, acesta distribuie cuplul/puterea proporțional cu roțile din spate. Atâta timp cât nu există nicio diferență de viteză între roțile din față și cele din spate, nu se transferă nici un cuplu/putere către roțile din spate.
Când are loc alunecare între roțile din față și din spate, controlerul ambreiajului primește informații de la ECM, BCM, EBCM, iar controlerul ambreiajului trimite un semnal ansamblului ambreiajului pentru a acționa pachetul de ambreiaj, care apoi distribuie cuplul/puterea roților din spate.. Cuplul pe puntea spate este reglabil de la 0 la 2.530 Nm, în funcție de condițiile de drum atât de diverse precum asfalt, nisip, zăpadă și gheață. Raportul de distribuție a cuplului între puntea față/spate este ajustat continuu pentru a obține valoarea optimă în intervalul 100/0 ~ 50/50 în timp real, în funcție de modul de conducere al vehiculului și de condițiile drumului.
Sistemul este echipat cu un dispozitiv de protecție încorporat care reduce cuplul roții din spate atunci când se generează căldură excesivă, protejând astfel unitatea de tracțiune a roții din spate (RDM).
Ansamblu lichid diferenţial spate
Ansamblul diferenţialului spate utilizează un fluid hipoid sintetic formulat special, conceput pentru funcţionare pe viaţă. Cu toate acestea, trebuie menținute niveluri adecvate de lichid pentru a asigura funcționarea corectă a ansamblului diferenţial spate.