Lista datelor afișate de instrumentul de scanare
Lista de date ale motorului afișată de instrumentul de scanare conține toate datele legate de motor care sunt disponibile pe instrumentul de scanare. Lista este organizată alfabetic. Fiecare dintre parametri poate fi inclus în oricare dintre listele de date, și în unele cazuri de mai multe ori, sau poate fi inclus în mai multe liste de date, dacă aparține unui grup de anumiți parametri interrelaționați.
Utilizați lista de date afișată de instrumentul de scanare numai după ce sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Verificarea sistemului de diagnosticare este finalizată.
- Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) dispărut.
- Sistemele de diagnosticare încorporate funcționează corect.
Citirile instrumentului de scanare pe un motor bun pot fi folosite pentru comparație cu un motor diagnosticat. Lista datelor motorului afișată de instrumentul de scanare indică valorile care ar fi obținute de la un motor care funcționează normal.
Important: Nu utilizați un instrument de scanare care afișează date eronate. Eșecul instrumentului de scanare trebuie raportat producătorului. Utilizarea unui instrument de scanare defect poate duce la erori de diagnosticare și înlocuirea pieselor și ansamblurilor care nu erau necesare.
Doar datele enumerate mai jos sunt incluse în aceste informații de serviciu în scopuri de diagnosticare. Dacă toate valorile se încadrează în intervalele tipice de mai jos, consultați «Simptome. Comenzile motorului utilizate în diagnosticare".
În coloana intitulată "Lista de date", indică locul în care se află parametrul în instrumentul de scanare. Locația exactă a listelor de date de pe un instrument de scanare poate fi determinată prin referire la manualul de instrucțiuni al instrumentului. Mai jos este fiecare dintre termenii incluși în liste:
- Toate: acest parametru este disponibil în toate listele de date de mai jos.
- Eng: Date motor
- Ign: Date de aprindere
- EVAP: Date EVAP (sisteme de recuperare a vaporilor de benzină)
- FT: date de control al raportului aer-combustibil
- HO2S: Datele senzorului de oxigen (HO2S)
- MF: Date greșite
- TAC: Date actuator accelerație (TAC)
- CMP: Datele actuatorului senzorului de poziție a arborelui cu came
- ODM: date controler ODM
- CH: date frigorifice / HVAC (HVAC)
- CT: Date de control de croazieră/tracțiune
- ET: Date electrice/antifurt
- IPC: Datele grupului de instrumente (IPC)
- IM: Date ale galeriei de admisie (I/M)
- Trans: date de transmisie
- FF: Date de înregistrare de stare
- FR: Date din jurnalul erorilor
Lista datelor afișate de instrumentul de scanare
|
Parametrul instrumentului de scanare
|
Lista de date
|
Interval de valori/unitate rev. parametru
|
Valori tipice ale datelor
|
|
Motor ralanti / furtun radiator fierbinte / parcare sau neutru / circuit închis / accesorii oprite
|
|||
|
A/C Disengage 1-8 History (Jurnalul de călătorie al aparatului de aer condiționat 1-8)
|
CH
|
Reason for A/C Disengagement (Motivul opririi aparatului de aer condiționat)
|
schimbări
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat)
|
CH
|
0 - 5 V
|
schimbări
|
|
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat)
|
CH
|
kPa (psi)
|
schimbări
|
|
A/C OFF for WOT (A/C oprit pentru accelerație larg deschisă)
|
CH
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
A/C Pressure Disable (Presiune A/C oprită)
|
CH
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
A/C Relay Circuit Status (Starea circuitului releului A/C)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
A/C Relay (Comandă releu aer condiționat)
|
Eng, MF, CH
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
A/C Request Signal (Semnal de solicitare aer conditionat)
|
CH
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
APP Indicated Angle (Poziția unghiulară a pedalei de accelerație)
|
Eng, Ign, CMP, CT, EVAP, HO2S, FT, TAC, Trans
|
0–100%
|
0%
|
|
APP Sensor 1 (Senzor 1 APP)
|
TAC
|
0,9-4,5V
|
1 V
|
|
APP Sensor 2 (APP Senzor 2)
|
TAC
|
0,40-2,25V
|
0,4V
|
|
APP Sensor 1 and 2 (Senzorii 1 și 2 APP)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Conformitate / Neconformitate)
|
Agree (Corespondenţă)
|
|
BARO
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, IM, FT, MF, TAC
|
65-104 kPa (8-16 psi)
|
se modifică cu înălțimea
|
|
BARO
|
Eng, TAC, Trans
|
volt
|
schimbări
|
|
Brake Pedal Signal Status (Starea semnalului pedalei de frână)
|
CT, TAC, Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (ECT estimat - control al combustibilului în buclă închisă)
|
CH
|
-39°C până la +40°C (-38°F până la +104°F)
|
40°С (104°F)
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis (ECT estimat - diagnosticare termostat)
|
CH
|
-39°C până la +40°C (-38°F până la +284°F)
|
89°C (192°F)
|
|
Calc. TWC Temp. (Temperatura catalizatorului calculată TWC) Banca 1 și 2
|
FT, MF
|
Temperatura
|
schimbări
|
|
Catalytic Converter Protection Active (Protecția convertizorului catalitic este activată)
|
FT, MF
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea eficienței catalizatorului pentru acest ciclu de aprindere este completă)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea eficienței catalizatorului în acest ciclu de aprindere este activată)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
CKP Resync Counter (Contor de sincronizare cu senzor CKP)
|
Ign, MF
|
numărătoare inversă
|
0 conturi
|
|
Component Monitor Complete This Ignition (Controlul componentelor în acest ciclu de aprindere a fost finalizat)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Component Monitor Enabled This Ignition (Controlul componentelor pentru acest ciclu de aprindere este activat)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Crank Request Signal (Începeți cererea)
|
ET
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
Cruise Control Active (Stabilizator de viteza inclus)
|
CT, IPC
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
Cruise Disengage 1-8 History (Jurnal de călătorie 1-8 stabilizator de viteză)
|
CT
|
Cauză
|
schimbări
|
|
Cruise Inhibit Reason (Motiv pentru dezactivarea stabilizatorului de viteză)
|
CT
|
Cauză
|
schimbări
|
|
Cruise On/Off Switch (Comutator pornit/oprit stabilizator de viteză)
|
CT
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Cruise Resume/Accel. Switch (Poziții "restaurare/accelerare" comutator stabilizator de viteză)
|
CT
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Cruise Set/Coast Switch (Poziții "setați/reduceți" comutator stabilizator de viteză)
|
CT
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Current Gear (Transmisia curentului)
|
Eng, CT, ET, IPC, FT, MF
|
P/N/Reverse/1st -5th (parcare / neutru / spate cursa / treapta 1 - a 5-a)
|
P/N
|
|
Current Gear Signal (Semnal de transmisie curent)
|
ET, Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Cycles of Misfire Data (Numărul de cicluri de rateuri)
|
MF
|
Numărări 0-200
|
schimbări
|
|
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Starea circuitului injector pentru cilindrii 1-6)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Cylinder 1-6 Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația în cilindrii 1-6)
|
Ign
|
grad
|
0 grade
|
|
Decel. Fuel Cutoff (Decelerație întreruperea combustibilului)
|
Eng, FT, HO2S
|
Active/Inactive (Pornit Oprit)
|
Inactive (Oprit)
|
|
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de evacuare pentru bancul 1 sau 2 cilindri)
|
CMP
|
grad
|
schimbări
|
|
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Banca 1 sau Banca 2 HO2S1 Citirea dorită)
|
HO2S
|
Lambda
|
schimbări
|
|
Funcționare la ralanti necesară
|
Eng, EVAP, CMP, TAC
|
0-7000 rpm
|
650 rpm
|
|
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Poziția dorită a arborelui cu came de admisie pentru bancul 1 sau 2 cilindri)
|
CMP
|
grade
|
schimbări
|
|
DTC Set This Ignition (DTC setat pe acest ciclu de aprindere)
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, FT, HO2S, TAC
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
EC Ignition Relay Command (Comanda la releul de aprindere al sistemului de management al motorului)
|
Eng, TAC, ET
|
pornit oprit.
|
Pe
|
|
EC Ignition Relay Feedback Signal (Semnal în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului)
|
Eng, TAC, ET
|
0-25,5V
|
12,0-14,5V
|
|
ECM Reset (Resetați ECM)
|
Eng, Ign, EVAP, FT
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
Senzor ECT
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IM, IPC, Trans
|
-39°C până la +140°C (-38°F până la +284°F)
|
schimbări
|
|
Sarcina motorului
|
Eng, Ign, CMP, EVAP, HO2S, FF, FR, FT, MF, TAC, CH, Trans
|
0-99%
|
0-5% pe x.x. 3-7% la 2500 rpm
|
|
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Condiții de testare EVPS la Off motor împlinit)
|
SUPS (Sistem de recuperare a vaporilor de benzina)
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Engine Off Time (Durata de oprire a motorului)
|
EVAP, IM
|
0:00:00 secunde
|
schimbări
|
|
Engine Oil Level Switch (Senzor de nivel ulei motor)
|
Eng, CMP, IPC
|
OK/Low (Bun/Scăzut)
|
OK (Corect)
|
|
Engine Oil Life Remaining (Durata de viață rămasă a uleiului de motor)
|
CMP, IPC
|
%
|
schimbări
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
IPC
|
OK, Low (Bun/Scăzut)
|
OK (Corect)
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
Eng, MF, CMP, IPC
|
kPa (psi)
|
schimbări
|
|
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor)
|
IPC, MF
|
1-5V
|
schimbări
|
|
Timp de funcționare a motorului
|
Eng, Ign, ET, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH, CT, IM
|
0:00:00
|
schimbări
|
|
Viteza motorului
|
TOATE
|
rpm
|
575-700 rpm
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition (Controlul EVMS în acest ciclu de aprindere este finalizat)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Controlul EVMS este activat în acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de purjare EVAP)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
EVAP Purge Solenoid Command (Comanda supapei de purjare EVAP).
|
Eng, EVAP, FT
|
0-100%
|
schimbări
|
|
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de aerisire EVAP)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
EVAP Vent Solenoid Command (Comanda supapei de ventilație EVAP)
|
Eng, EVAP, FT
|
Venting/Not Venting (Ventilație activată/Ventilație oprită)
|
Venting (Ventilatie activata)
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 (Unghiul arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2)
|
Eng, CMP
|
grade
|
schimbări
|
|
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența în poziția unghiulară a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
grade
|
schimbări
|
|
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2)
|
CMP
|
0-99%
|
schimbări
|
|
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului supapei arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch (Comutator de cursă extinsă a pedalei de frână)
|
Eng, TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Eliberată)
|
|
FC Relay 1 Circuit Status (Starea circuitului releului control ventilator 1)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
FC Relay 1 Command (Comandă releu control ventilator 1)
|
CH
|
pornit oprit.
|
schimbări
|
|
FC Relay 2 and 3 Command (Comandă releu 2 și 3 control ventilator)
|
CH
|
pornit oprit.
|
schimbări
|
|
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Starea circuitului releului de control al ventilatorului 2 și 3)
|
CH, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Nivelul combustibilului
|
SUPS (Sistem de recuperare a vaporilor de benzina)
|
0–100%
|
schimbări
|
|
Senzor de nivel de combustibil
|
EVAP, IPC
|
0 - 5 V
|
schimbări
|
|
Fuel Pump Relay Circuit Status (Starea circuitului releului pompei de combustibil)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Fuel Pump Relay Command (Comandă releu pompei de combustibil)
|
Eng
|
pornit oprit.
|
Pe
|
|
Fuel Tank Level Remaining (Nivel de combustibil disponibil în rezervorul de combustibil)
|
Eng, EVAP, IPC, MF, IM
|
Liter/Gallon (litru/galon)
|
schimbări
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil)
|
SUPS (Sistem de recuperare a vaporilor de benzina)
|
în H2O/mmHg Sf
|
schimbări
|
|
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil)
|
Eng, EVAP
|
0-5 volți
|
schimbări
|
|
Fuel Tank Rated Capacity (Capacitatea nominală a rezervorului)
|
SUPS (Sistem de recuperare a vaporilor de benzina)
|
Liter/Gallon (litru/galon)
|
17,8 galoane (67,3 litri)
|
|
Fuel Trim Learn (Învățare de reglare a combustibilului)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
Enabled/Disabled (Pornit Oprit)
|
Enabled (Inclus)
|
|
GEN L-Terminal Signal Command (Comanda L-terminal generator)
|
ET
|
0-100%
|
schimbări
|
|
Generator F-Terminal Signal (Semnalul terminalului F al alternatorului)
|
ET
|
0-100%
|
schimbări
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Banca 1 sau 2 Senzor HO2S 1)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Variabil 400 - 700 mV
|
|
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Banca 1 sau 2 Senzor HO2S 1)
|
Eng, FT, HO2S
|
0 - 1006 mV
|
Variabil 400 - 700 mV
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S în acest ciclu de aprindere a fost finalizat)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S pe acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului de încălzire a senzorului banca 1 sau banca 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Comandă de încălzire cu senzori banca 1 sau 2)
|
HO2S
|
0-99%
|
schimbări
|
|
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Controlul HO2S/O2S este complet pentru acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Control HO2S/O2S pe acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 (Banca 1 sau 2 Senzor HO2S 1)
|
HO2S
|
Ohm
|
20 - 300 Ohm in functie de temperatura
|
|
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 2 (Senzorul HO2S 2 Banca 1 sau 2)
|
HO2S
|
Ohm
|
20 - 300 Ohm in functie de temperatura
|
|
Senzor IAT
|
Eng, Ign, EVAP, FT, FF, FR, HO2S, IM, TAC, CMP, CH, Trans
|
Se modifică de la -39°C la +140°C (-38°F până la +284°F)
|
schimbări
|
|
Ignition 0 Signal (Semnal de aprindere 0)
|
Eng, Ign, EVAP, TAC, ET, IM, IPC, Trans
|
pornit oprit.
|
Pe
|
|
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, MF, TAC, CMP, ET, IM, IPC, Trans
|
pornit oprit.
|
Pe
|
|
IMRC Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei IMRC)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
IMRC Solenoid Command (Comanda supapei IMRC)
|
Eng
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Initial Brake Apply Signal (Semnal de intrare inițial al pedalei de frână)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Eliberată)
|
|
Injector 1-6 Command (Echipa injectoare 1-6)
|
FT, MF
|
msec
|
schimbări
|
|
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Injectoare medii PWM pentru bancurile de cilindri 1 sau 2)
|
FT, MF
|
0 - 9 ms
|
4,6-5,4 ms
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Unghiul arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2)
|
Eng, CMP
|
grade
|
schimbări
|
|
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența de poziție unghiulară a arborelui cu came de admisie, bancul de cilindri 1 sau 2)
|
CMP
|
grade
|
schimbări
|
|
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2)
|
CMP
|
0–99%
|
schimbări
|
|
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului supapei arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2)
|
ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația)
|
Eng, Ign, CH
|
grade
|
schimbări
|
|
KS 1 or 2 Signal (Semnal KS 1 sau 2)
|
Ign
|
volt
|
schimbări
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Starea buclei senzorului 1 banc de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Buclă deschisă / Buclă închisă)
|
buclă închisă
|
|
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Starea buclei senzorului 2 banc de cilindri 1 sau 2)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
Open Loop/Closed Loop (Buclă deschisă / Buclă închisă)
|
buclă închisă
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Modificare ajustare pe termen lung seria 1 sau 2 post. viteză/accelerare)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
-100% până la +100%
|
0%
|
|
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Corectare reglaj pe termen lung rândul 1 sau 2 la rece / frânare)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S
|
-100% până la +100%
|
0%
|
|
MAF Sensor (Senzor MAF)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, FF, FR, Trans
|
0 - 655 g/s
|
3,4-6,3 g/s
|
|
MAF Sensor (Senzor MAF)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, Trans
|
0 - 5 V
|
0,9-1,7 V
|
|
MIL Circuit Status (Starea circuitului MIL)
|
IPC, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
MIL Command (Echipa MIL)
|
Eng, EVAP, IM, IPC, Trans
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Mileage Since DTC Cleared (Kilometraj de la resetarea DTC)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
schimbări
|
|
Mileage Since First Failure (Kilometraj de la prima defecțiune)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
schimbări
|
|
Mileage Since Last Failure (Kilometraj de la ultima defecțiune)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
schimbări
|
|
Mileage Since MIL Requested (Kilometraj după aplicarea la MIL)
|
FF, FR
|
km - miles (km - mile)
|
schimbări
|
|
Misfire Current Cyl. 1-6 (Curent rau cilindric. 1-6)
|
MF
|
0 - 255 de puncte
|
0
|
|
Misfire History Cyl. 1-6 (Istoricul ratelor de aprindere cyl. 1-6)
|
MF
|
0 - 65535 numere
|
0
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition (Controlul ratei de aprindere pentru acest ciclu de aprindere este complet)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Controlul ratei de aprindere este activat în acest ciclu de aprindere)
|
IM
|
Nu chiar
|
schimbări
|
|
Moderate Brake Apply Signal (Avertizare moderată a pedalei de frână)
|
TAC, CT
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Eliberată)
|
|
PNP Switch (Intrerupator "parcare/neutru")
|
Eng, ET, Trans
|
Park/Neutral/In Gear (parcare / neutru / trepte)
|
P/N
|
|
îmbogățirea puterii
|
Eng, FT, HO2S, MF
|
Active/Inactive (Pornit Oprit)
|
Inactive (Oprit)
|
|
PRNDL (Gama PRNDL)
|
Trans
|
D1, D2, D3, D4, D5, Neutral, Park, Reverse (viteze 1, 2, 3, 4, 5, neutru, parcare, marșarier)
|
Park/Neutral (parcare/neutru)
|
|
Reduced Engine Power (Putere redusă a motorului)
|
Eng, TAC, IP
|
Active/Inactive (Pornit Oprit)
|
Inactive (Oprit)
|
|
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Bancă 1 sau 2 de reducere a combustibilului pe termen scurt)
|
Eng, EVAP, FT, HO2S, FF, FR
|
-25% până la +25%
|
-3% până la +3%
|
|
Spark (Scânteie)
|
Eng, Ign, FT, HO2S, MF, CH, CT, FF, FR
|
De la -20 la +40 de grade
|
2-10 grade
|
|
Starter Relay Circuit Status (Starea circuitului releului demarorului)
|
ET, ODM
|
OK/Fault/Indeterminate (OK / Defect / Nedefinit)
|
OK (Corect)
|
|
Starter Relay Command (Comandă releu demaror)
|
ET
|
pornit oprit.
|
Oprit
|
|
Start Up ECT (Lansatorul ECT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
-39°C până la +140°C (-38°F până la +284°F)
|
schimbări
|
|
Start Up IAT (Lansatorul IAT)
|
EVAP, FT, HO2S, CH, IM
|
-39°C până la +140°C (-38°F până la +284°F)
|
schimbări
|
|
Stop Lamp Pedal Switch (Comutator pe pedală de oprire)
|
Eng, CT, TAC
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Eliberată)
|
|
System Power Mode (Modul de alimentare a sistemului)
|
EVAP, TAC, ET
|
Off, Accessory, RAP, Run, or Crank Request (oprit, accesorii, mod RAP, conduce, pornire)
|
Run (circulaţie)
|
|
TAC System Learned Counts (Pașii de învățare a sistemului TAC)
|
TAC
|
0-11 numărări
|
0
|
|
TCC Brake Pedal Switch (Comutator TCC al pedalei de frână)
|
CT, IM, Trans
|
Applied/Released (Apăsat / Eliberat)
|
Released (Eliberată)
|
|
TCC Status (Stare TCC)
|
Eng, MF, Trans
|
Locked/Unlocked (Blocat/Deblocat)
|
Unlocked (Deblocat)
|
|
TCM Requested Torque (Cuplul TCM necesar)
|
CT, TAC, Trans
|
N•m/lb ft (N·m / lb ft)
|
schimbări
|
|
TCM Torque Increase (Creșterea cuplului TCM)
|
CT, TAC, Trans
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
TCS Torque Increase (Creșterea cuplului TCS)
|
CT, TAC
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
TCM Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCM activă)
|
CT, TAC, Trans
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
TCS Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCS activă)
|
CT, TAC
|
Nu chiar
|
Nu
|
|
Torque Delivered Signal (Semnal de cuplu primit)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
schimbări
|
|
Torque Request Signal (Semnalul cuplului dorit)
|
FT, TAC, CT
|
0-100%
|
90-98%
|
|
Total Fuel Trim Avg. Bank 1 and 2 (Valoarea totală medie a tăierii pentru banca 1 sau 2)
|
EVAP, FT, HO2S
|
-100 până la +100%
|
schimbări
|
|
Total Misfire Count (Numărul total de rateuri)
|
MF
|
numărătoare inversă
|
0
|
|
TP Desired Angle (Unghiul TP necesar)
|
Eng, EVAP, TAC, CT
|
0-100%
|
schimbări
|
|
TP Indicated Angle (Unghiul indicatorului TP)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CT, FF, FR, Trans
|
0-100%
|
schimbări
|
|
TP Sensor 1 (Senzor TP 1)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0,5-0,8V
|
|
TP Sensor 1 Learned Minimum (Senzor montat minim 1 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
0-0,6 V
|
|
TP Sensor 2 (Senzor TP 2)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
4,7 - 4,1 V
|
|
TP Sensor 2 Learned Minimum (Senzor minim potrivit 2 TP)
|
TAC
|
0 - 5 V
|
5 - 3,7 V
|
|
TP Sensors 1 and 2 (Senzorii TP 1 și 2)
|
TAC
|
Agree/Disagree (Conformitate / Neconformitate)
|
Agree (Corespondenţă)
|
|
Traction Control Status (Starea controlului tracțiunii)
|
TAC, CT
|
Active/Inactive (Pornit Oprit)
|
Inactive (Oprit)
|
|
Transmission Gear Selector Signal (Semnal selector de viteze)
|
Trans
|
Valid/Invalid (Valabil/Invalid)
|
Valid (Valabil)
|
|
Vehicle Security Status (Starea sistemului de securitate al mașinii)
|
ET, IPC
|
Password Learning, VTD Fail-Enable, Auto Learn Timer, Fuel Disable Until Ign Off, Fuel Disable Timeout, and Fuel Continued (Definirea parolei, alarma antiefracție dezactivată, combustibil oprit înainte de a porni contactul, limită de timp pentru oprirea combustibilului, combustibil pornit)
|
Fuel Continued (continuarea alimentării cu combustibil)
|
|
senzor de viteza vehiculului
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IM, IPC, FF, FR, Trans
|
km/h
mph
|
schimbări
|
|
Volumetric Efficiency (Eficienta volumetrica)
|
Eng, Ign, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, Trans
|
0-100%
|
5-25% - la ralanti și la 2500 rpm
|
Definițiile datelor instrumentului de scanare
Lista definiției datelor instrumentului de scanare conține o scurtă descriere a tuturor parametrilor aferenți motorului care pot fi preluați de instrumentul de scanare. Lista este organizată în ordine alfabetică. Un anumit parametru poate apărea în oricare dintre listele de date. Unii parametri pot apărea de mai multe ori sau pot apărea în mai multe liste, făcând parte dintr-un grup de anumiți parametri înrudiți.
A/C Disengage 1-8 History (Opririle aparatului de aer conditionat 1-8). Parametrul indică ultimele 8 declanșări ale compresorului A/C, în succesiune de la 1 la 8, a 8-a declanșare fiind cea mai recentă. Există aproximativ 8 motive posibile pentru care compresorul A/C să se oprească.
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat). Parametrul indică valoarea tensiunii primite de controler din circuitul de semnal al senzorului de presiune situat în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat.
A/C High Side Pressure Sensor (Senzor de presiune în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat). Parametrul indică valoarea presiunii primită de controler din circuitul de semnal al senzorului de presiune situat în circuitul de înaltă presiune al aparatului de aer condiționat.
A/C OFF for WOT (A/C oprit pentru accelerație larg deschisă) Acest parametru indică dacă controlerul comandă releului ambreiajului compresorului A/C să se oprească la accelerația larg deschisă (WOT).
A/C Pressure Disable (Presiune A/C oprită). Acest parametru indică dacă presiunea aparatului de aer condiționat, așa cum este determinată de controler, este în afara intervalului pentru funcționarea normală,
A/C Relay Circuit Status (Starea circuitului releului A/C). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ambreiajului A/C. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al ambreiajului aerului condiționat este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Parametrul este Nedeterminat (Nedefinit) până când se primește o comandă prin lanț "porniți". Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă este utilizat un instrument de scanare pentru a porni releul A/C.
A/C Relay Command (Comandă releu aer condiționat). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ambreiajului A/C, așa cum este comandat de controler.
A/C Request Signal (Semnal de solicitare aer conditionat). Acest parametru indică starea de intrare în controler a solicitărilor de la comenzile HVAC.
APP Indicated Angle (Poziția unghiulară a pedalei de accelerație) Acest parametru indică unghiul la care se află pedala de accelerație, calculat de controler din semnalele de la senzorii APP.
APP Sensor 1 (Senzor 1 APP). Acest parametru indică tensiunea reală pe circuitul de semnal al senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 (APP), măsurată de controler.
APP Sensor 2 (APP Senzor 2). Acest parametru indică tensiunea reală pe circuitul de semnal al senzorului 2 de poziție a pedalei de accelerație (APP), măsurată de controler.
APP Sensor 1 and 2 (Senzorii 1 și 2 APP). Această setare contează "Disagree" (Nepotrivire), dacă controlerul detectează că tensiunea semnalului senzorului APP 1 și tensiunea semnalului senzorului APP 2 nu sunt în relația corectă. Instrumentul de scanare arată valoarea "Agree" (Corespondenţă) în condiții normale de funcționare.
BARO. Acest parametru indică presiunea barometrică. Presiunea barometrică este utilizată de controler pentru a controla livrarea combustibilului pentru a compensa efectele schimbărilor de altitudine.
Brake Pedal Signal Status (Starea semnalului pedalei de frână). Acest parametru conține semnalul de frână sub formă de date seriale de la unitatea electronică de control a frânei și a tracțiunii (EBTCM).
Calculated ECT – Closed Loop Fuel Control (ECT estimat - control al combustibilului în buclă închisă) Acest parametru indică temperatura calculată pe care o determină controlerul în funcție de aerul de admisie al motorului, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului ambiant. Dacă temperatura reală a lichidului de răcire nu atinge această valoare calculată în timpul specificat, va fi setat un DTC.
Calculated ECT – Thermostat Diagnosis (ECT estimat - diagnosticare termostat). Acest parametru indică temperatura calculată pe care o determină controlerul în funcție de aerul de admisie al motorului, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului ambiant. Dacă temperatura reală a lichidului de răcire nu atinge această valoare calculată în timpul specificat, va fi setat un DTC.
Calc. TWC Temp. Bank 1 or Bank 2 (Temperatura estimată. convertor catalitic, banca 1 sau 2). Acest parametru indică temperatura convertizorului catalitic calculată de controler.
Catalytic Converter Protection Active (Protecția convertizorului catalitic este activată) Acest parametru indică dacă controlerul a comandat să protejeze convertizorul catalitic
Catalyst Monitor Complete This Ignition (Monitorizarea eficienței catalizatorului pentru acest ciclu de aprindere este completă) Acest parametru indică dacă controlul este finalizat în motorul curent/ciclul de control.
Catalyst Monitor Enabled This Ignition (Monitorizarea eficienței catalizatorului în acest ciclu de aprindere este activată) Acest parametru indică dacă supravegherea este activată în ciclul curent de motor/control.
CKP Resync Counter (Contor de sincronizare cu senzor CKP). Acest parametru indică de câte ori s-a sincronizat controlerul cu senzorul de poziție a arborelui cotit.
Component Monitor Complete This Ignition (Controlul componentelor în acest ciclu de aprindere a fost finalizat). Acest parametru indică dacă controlul de diagnosticare este finalizat în ciclul curent de motor/monitorizare.
Component Monitor Enabled This Ignition (Controlul componentelor pentru acest ciclu de aprindere este activat). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în motorul/ciclul curent de monitorizare.
Crank Request (Începeți cererea). Acest parametru indică dacă cheia de contact a fost rotită în poziția de pornire la care controlerul ar trebui să acționeze releul de pornire.
Cruise Control Active (Stabilizator de viteza inclus). Acest parametru indică starea sistemului de control al vitezei de croazieră determinată de controler.
Cruise Disengage 1-8 History (Declanșează stabilizatorul cu 1-8 viteze). Parametrul indică ultimele 8 declanșări ale stabilizatorului de viteză, în secvență de la 1 la 8, a 8-a deplasare fiind cea mai recentă. Există aproximativ 33 de motive posibile pentru declanșarea stabilizatorului de viteză.
Cruise Inhibit Reason (Motiv pentru dezactivarea stabilizatorului de viteză). Acest parametru specifică motivul pentru care stabilizatorul de viteză a fost dezactivat.
Cruise On/Off Switch (Comutator pornit/oprit stabilizator de viteză). Acest parametru specifică semnalul de la comutatorul de pornire/oprire a stabilizatorului la intrarea controlerului.
Cruise Resume/Accel. Switch (Poziții "restaurare/accelerare" comutator stabilizator de viteză). Acest parametru indică semnalul de stare a poziţiei primit de controler "restaurare/accelerare" comutator stabilizator de viteză.
Cruise Set/Coast Switch (Poziții "setați/reduceți" comutator stabilizator de viteză) Acest parametru indică semnalul de stare a poziţiei primit de controler "setați/reduceți" comutator stabilizator de viteză.
Current Gear (Transmisia curentului). Acest parametru indică treapta de viteză cuplată prin comanda controlerului transmisiei.
Current Gear Signal (Semnal de transmisie curent). Acest parametru este setat la Invalid (Invalid), dacă datele seriale de la controlerul de transmisie nu sunt valide.
Cycles of Misfire Data (Numărul de cicluri de rateuri). Acest parametru indică numărul de verificări ale ratei de aprindere la 200 de rotații ale motorului.
Cylinder 1–6 Injector Circuit Status (Starea circuitului injector pentru cilindrii 1-6). Acest parametru indică starea circuitului de control al injectorului de combustibil. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de comandă al injectorului de combustibil este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul de control este pornit.
Cylinder 1-6 Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația în cilindrii 1-6) Acest parametru indică reducerea timpului de aprindere comandată de controler pentru cilindrii 1-6 pentru a elimina detonația. Fiecare cilindru este controlat separat folosind semnale de la ambii senzori de detonare.
Decel. Fuel Cutoff (Decelerație întreruperea combustibilului). Acest parametru indică starea modului controler utilizat pentru a opri injectoarele de combustibil și supapa de purjare a recipientului EVAP în anumite condiții de decelerare.
Desired Exh. CMP Bank 1 or 2 (Poziția necesară a arborelui cu came de evacuare pentru bancul 1 sau 2 cilindri). Acest parametru indică unghiul dorit al arborelui cu came de evacuare comandat de controler.
Desired HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Citirea dorită a senzorului HO2S 1 din Banca 1 sau Banca 2) Acest parametru indică valoarea lambda dorită pentru senzorul de oxigen, dată de comanda controlerului.
Desired Idle Speed (Funcționare la ralanti necesară). Acest parametru indică viteza de ralanti dorită dată de comanda controlerului.
Desired Int. CMP Bank 1 or 2 (Poziția dorită a arborelui cu came de admisie pentru bancul 1 sau 2 cilindri). Acest parametru indică unghiul dorit al arborelui cu came de admisie, așa cum este comandat de controler.
DTC Set This Ignition (DTC setat pe acest ciclu de aprindere). Acest parametru este setat la Da (da), dacă este setat un DTC în ciclul de aprindere curent.
EC Ignition Relay Command (Comanda la releul de aprindere al sistemului de management al motorului). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului de putere al controlerului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
EC Ignition Relay Feedback Signal (Semnal în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului). Acest parametru indică tensiunea releului de aprindere al sistemului de management al motorului, disponibil la contactul controlerului.
ECM Reset (Resetați ECM). Acest parametru este setat la Da dacă controlerul a fost resetat intern. În condiții normale de funcționare, instrumentul de scanare afișează NU.
ECT Sensor (Senzor ECT). Acest parametru indică temperatura lichidului de răcire a motorului, determinată din datele primite de controler de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT).
Engine Load (Sarcina motorului). Acest parametru indică sarcina estimată a motorului în procente, determinată din datele primite de controler de la diverși senzori ai motorului.
Engine Off EVAP Test Conditions Met (Condiții de testare EVPS la Off motor împlinit). Acest parametru este setat la Da dacă sunt îndeplinite condițiile necesare pentru o diagnosticare EVIS cu motorul oprit.
Engine Off Time (Durata de oprire a motorului). Acest parametru indică durata de timp care a trecut de la ultima oprire a motorului.
Engine Oil Level Switch (Senzor de nivel ulei motor). Acest parametru indică dacă nivelul uleiului de motor este în limitele cerute, așa cum este determinat de controler pe baza informațiilor primite de la senzorul de nivel al uleiului de motor.
Engine Oil Life Remaining (Durata de viață rămasă a uleiului de motor). Acest parametru indică procentul de viață rămasă a uleiului de motor. Controlerul calculează durata de viață a uleiului de motor prin monitorizarea continuă a sarcinii motorului, a temperaturii lichidului de răcire și a turației motorului.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru este OK dacă presiunea uleiului de motor este în limitele cerute. Dacă controlerul detectează că presiunea uleiului este în afara intervalului, instrumentul de scanare va afișa Scăzut.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru indică presiunea uleiului de motor.
Engine Oil Pressure Sensor (Senzor presiune ulei motor). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
Engine Run Time (Timp de funcționare a motorului). Acest parametru indică timpul scurs de la pornirea motorului.
Engine Speed (Viteza motorului). Acest parametru indică numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului, obținut din informațiile senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP). Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit este setat, ECM va calcula turația motorului de la unul dintre senzorii de poziție a arborelui cu came (CMP).
EVAP Monitor Complete This Ignition (Controlul EVMS în acest ciclu de aprindere este finalizat). Acest parametru indică dacă controlul de diagnosticare este finalizat în ciclul curent de motor/monitorizare.
EVAP Monitor Enabled This Ignition (Controlul EVMS este activat în acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în motorul/ciclul curent de monitorizare.
EVAP Purge Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de purjare EVAP) Acest parametru indică starea circuitului de control al supapei de purjare EVAP.Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al supapei de purjare a recipientului EVAP este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau este energizat. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
EVAP Vent Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei de aerisire EVAP). Acest parametru indică starea circuitului de control al supapei de aerisire EVAP. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al supapei de ventilație EVAP este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Parametrul este Nedeterminat (Nedefinit) până când se primește o comandă prin lanț "porniți". Este posibil ca această setare să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni supapa de aerisire EVAP.
EVAP Vent Solenoid Command (Comanda supapei de ventilație EVAP). Acest parametru indică starea circuitului de control al supapei de aerisire EVAP, așa cum este comandat de controler. Exh.
CMP Angle Bank 1 or 2 (Unghiul arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului de putere al controlerului, așa cum este specificat de comanda controlerului.
Exh. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența în poziția unghiulară a arborelui cu came de evacuare al bancului de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică în grade diferența dintre poziția unghiulară dorită și cea reală a arborelui cu came de evacuare.
Exh. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2). Acest parametru indică poziția unghiulară ca procent din valoarea maximă a arborelui cu came de evacuare, dată de comanda controlerului.
Exh. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului supapei arborelui cu came de evacuare banca 1 sau 2) Acest parametru indică starea circuitului de control al solenoidului de control al distribuției arborelui cu came de evacuare. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al solenoidului de control al distribuției arborelui cu came este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
Extended Travel Brake Pedal Switch (Comutator de cursă extinsă a pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână determinată de controler din poziția comutatorului de cursă extinsă a pedalei de frână.
FC Relay 1 Circuit Status (Starea circuitului releului control ventilator 1). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ventilatorului. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al releului ventilatorului este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
FC Relay 1 Command (Comandă releu control ventilator 1). Acest parametru indică starea circuitului de control al ventilatorului, așa cum este stabilită de comanda controlerului.
FC Relay 2 and 3 Command (Comandă releu 2 și 3 control ventilator). Acest parametru indică starea circuitului de control al ventilatorului, așa cum este stabilită de comanda controlerului.
FC Relay 2 and 3 Circuit Status (Starea circuitului releului de control al ventilatorului 2 și 3). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului ventilatorului. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al releului ventilatorului este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul de control al releului este pornit.
Fuel Level (Nivelul combustibilului). Acest parametru indică cantitatea de combustibil din rezervorul de combustibil calculată de controler ca procent din valoarea maximă.
Fuel Level Sensor Left Tank (Secondary) (Senzor stânga (adiţional) nivelul combustibilului din rezervor). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de nivel al combustibilului din stânga sau suplimentar.
Fuel Level Sensor Right Tank (de bază) (Senzor dreapta (de bază) nivelul combustibilului din rezervor). Acest parametru indică tensiunea primită de controler de la senzorul de nivel al combustibilului din dreapta sau principal.
Fuel Pump Relay Circuit Status (Starea circuitului releului pompei de combustibil). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului pompei de combustibil. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de comandă releului pompei de combustibil este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
Fuel Pump Relay Command (Comandă releu pompei de combustibil). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului pompei de combustibil, așa cum este comandat de controler.
Fuel Tank Level Remaining (Nivel de combustibil disponibil în rezervorul de combustibil). Acest parametru indică cantitatea de combustibil în litri/galloni disponibilă în rezervorul de combustibil, determinată de controler din informațiile primite de la senzorii de nivel al combustibilului din stânga și din dreapta.
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil). Acest parametru indică presiunea/vidul din rezervorul de combustibil. O valoare negativă indică vid, iar o valoare pozitivă indică presiune.
Fuel Tank Pressure Sensor (Senzor de presiune rezervor de combustibil). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de presiune al rezervorului de combustibil (FTP).
Fuel Tank Rated Capacity (Capacitatea nominală a rezervorului). Acest parametru indică capacitatea rezervorului de combustibil în litri sau galoane.
Fuel Trim Learn (Învățare de reglare a combustibilului). Acest parametru este setat la Activat (Permis), dacă condițiile sunt suficiente pentru a activa modul de corecție în reglajul de combustibil pe termen lung. Acest lucru indică faptul că reglarea pe termen lung a combustibilului este adaptată pe baza modificărilor de combustibil pe termen scurt cu acțiune lungă. Dacă instrumentul de scanare indică Dezactivat (Oprit), atunci, în acest caz, reglarea pe termen lung a combustibilului nu răspunde la modificările aduse pe termen scurt.
GEN L-Terminal Command (Comanda L-terminal generator). Acest parametru indică starea regulatorului de tensiune a generatorului, așa cum este comandat de controler.
Generator F-Terminal Signal (Semnalul terminalului F al alternatorului). Acest parametru specifică durata pornirii generatorului, dată de comanda controlerului. Cu cât acest procent este mai mare, cu atât puterea de ieșire a generatorului este mai mare.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 1 (Banca 1 sau 2 Senzor HO2S 1). Acest parametru indică tensiunea de ieșire de la senzorul de oxigen la controler. O tensiune scăzută indică un gaz de eșapament cu un conținut ridicat de oxigen, iar o tensiune ridicată indică un gaz de eșapament cu un conținut scăzut de oxigen.
HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2 (Banca 1 sau 2 Senzor HO2S 2). Acest parametru indică tensiunea de ieșire de la senzorul de oxigen la controler. O tensiune scăzută indică un gaz de eșapament cu un conținut ridicat de oxigen, iar o tensiune ridicată indică un gaz de eșapament cu un conținut scăzut de oxigen.
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S în acest ciclu de aprindere a fost finalizat). Acest parametru indică dacă controlul de diagnosticare este finalizat în ciclul curent de motor/monitorizare.
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition (Controlul încălzitorului HO2S pe acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în motorul/ciclul curent de monitorizare.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului de încălzire a senzorului banca 1 sau banca 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al încălzitorului senzorului de oxigen. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de comandă a încălzitorului senzorului de oxigen este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
HO2S Htr. Bn. 1 or 2 Sensor 1 Command (Comandă de încălzire cu senzori banca 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al încălzitorului, așa cum este stabilită de comanda controlerului.
HO2S/O2S Monitor Complete This Ignition (Controlul HO2S/O2S este complet pentru acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă controlul de diagnosticare este finalizat în ciclul curent de motor/monitorizare.
HO2S/O2S Monitor Enabled This Ignition (Control HO2S/O2S pe acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în motorul/ciclul curent de monitorizare.
HO2S Sensing Element Bn. 1 or 2 Sensor 1 or 2 (HO2S Senzori Banca 1 sau 2 Banca 1 sau 2). Senzorii sunt de obicei reglabili în intervalul 20 - 300 ohmi în funcție de temperatură.
IAT Sensor (Senzor IAT). Acest parametru indică temperatura aerului care intră în sistemul de admisie a aerului, determinată din informațiile primite de controler de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Ignition 0 Signal (Semnal de aprindere 0). Acest parametru este setat la Activat (Pe), dacă controlerul detectează tensiune la pinul de intrare 0 al contactului.
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1). Acest parametru este setat la Activat (Pe), dacă controlerul detectează tensiune la pinul 1 de intrare a aprinderii.
IMRC Solenoid Circuit Status (Starea circuitului supapei IMRC). Acest parametru indică starea circuitului de control al galeriei de admisie (IMRC). Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control IMRC este deschis, închis la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Parametrul este Nedeterminat (Nedefinit) până când se primește o comandă prin lanț "porniți". Este posibil ca această setare să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni supapa IMRC.
IMRC Solenoid Command (Comanda supapei IMRC). Acest parametru indică starea supapei IMRC așa cum este stabilită de comanda controlerului.
Initial Brake Apply Signal (Semnal de intrare inițial al pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână, informații despre care sunt transmise prin circuitul de date serial de la unitatea electronică de control a frânei (EBCM).
Injector 1-6 Command (Echipa injectoare 1-6). Acest parametru specifică durata perioadei de pornire a injectorului de combustibil sau lățimea impulsului specificată de comanda controlerului.
Injector PWM Bank 1 or 2 Average (Injectoare medii PWM pentru bancurile de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică lățimea medie a impulsului pentru injectoarele de combustibil pentru fiecare banc de motoare, așa cum este determinată de controler.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 (Unghiul arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2)Acest parametru indică poziția unghiulară reală în grade a arborelui cu came de admisie.
Int. CMP Angle Bank 1 or 2 Variance (Diferența de poziție unghiulară a arborelui cu came de admisie, bancul de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică în grade diferența dintre poziția unghiulară dorită și cea reală a arborelui cu came de admisie.
Int. CMP Bank 1 or 2 Command (Comanda arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2). Acest parametru indică poziția unghiulară ca procent din valoarea maximă a arborelui cu came de admisie, dată de comanda controlerului.
Int. CMP Solenoid Bn. 1 or 2 Circuit Status (Starea circuitului supapei arborelui cu came de admisie banca 1 sau 2). Acest parametru indică starea circuitului de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al solenoidului de control al distribuției arborelui cu came este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Parametrul este Nedeterminat (Nedefinit) până când se primește o comandă prin lanț "porniți". Este posibil ca acest parametru să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
Knock Retard (Reducerea timpului de aprindere pentru a elimina detonația). Acest parametru indică cantitatea cu care controlerul reduce timpul de aprindere ca răspuns la semnalele de la senzorii de detonare.
KS 1 or 2 Signal (Semnal KS 1 sau 2). Acest parametru indică tensiunea furnizată controlerului de la senzorul de detonare (KS).
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 1 (Starea buclei senzorului 1 banc de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică starea sistemului de alimentare cu combustibil, așa cum este stabilită de comanda controlerului. Funcționarea în modul în buclă închisă înseamnă că controlerul controlează alimentarea cu combustibil folosind semnale de la senzorii de oxigen care vin la acesta. Când funcționează în modul în buclă deschisă, controlerul nu ține cont de semnalele de la senzorii de oxigen și determină cât de mult combustibil ar trebui să fie furnizat folosind semnale de la alți senzori.
Loop Status Bn. 1 or 2 Sen. 2 (Starea buclei senzorului 2 banc de cilindri 1 sau 2). Acest parametru indică starea senzorilor de oxigen de diagnosticare (cu incalzitor electric), specificat de comanda controlerului. Senzorii de oxigen de diagnosticare nu funcționează în modul buclă închisă până când ECM stabilește că sunt gata de funcționare.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Cruise/Accel. (Modificare ajustare pe termen lung seria 1 sau 2 post. viteză/accelerare). Acest parametru indică corecția de compensare a combustibilului pe termen lung setată de controler pentru banca 1 sau 2 pentru condiții de viteză și accelerație constante.
LT FT Bn. 1 or Bn. 2 Idle/Decel. (Corectare reglaj pe termen lung rândul 1 sau 2 la rece / frânare). Acest parametru indică corecția de compensare a combustibilului pe termen lung aplicată de controler pentru banca 1 sau 2 pentru condițiile de ralanti sau de frânare a motorului.
MAF Sensor (Senzor MAF). Acest parametru indică debitul de aer măsurat către motor în toate modurile de funcționare.
MAF Sensor (Senzor MAF). Acest parametru indică tensiunea semnalului primit de controler de la senzorul de debit de aer în masă (MAF).
MIL Circuit Status (Starea circuitului MIL). Acest parametru indică starea circuitului de control MIL. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control MIL este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul este pornit.
MIL Command (Echipa MIL). Acest parametru indică starea circuitului de control MIL așa cum este comandat de controler.
Mileage Since DTC Cleared (Kilometraj de la resetarea DTC). Acest parametru indică kilometrajul scurs de când orice DTC a fost șters din memoria controlerului (DTC).
Mileage Since First Failure (Kilometraj de la prima defecțiune). Acest parametru indică distanța parcursă de la prima defecțiune de emisie.
Mileage Since Last Failure (Kilometraj de la ultima defecțiune). Acest parametru indică distanța parcursă de la ultima defecțiune de emisie.
Mileage Since MIL Requested (Kilometraj după aplicarea la MIL). Acest parametru indică kilometrajul de când a fost pornit MIL (MIL) la comanda controlorului.
Misfire Current Cyl. 1-6 (Curent rau cilindric. 1-6). Instrumentul de scanare afișează valori în intervalul 0-200 de numărări. Acest parametru indică numărul de rateuri detectate în timpul ultimelor 200 de aprinderi ale cilindrului. În condiții normale, contoarele pot prezenta o anumită activitate, dar această activitate ar trebui să fie aproape aceeași pentru toți cilindrii, iar valorile numerice ar trebui să fie mici.
Misfire History Cyl. 1-6 (Istoricul ratelor de aprindere cyl. 1-6). Instrumentul de scanare afișează valori în intervalul 0-65535 numărători. Contoarele istoricului ratelor de aprindere indică numărul total de rateuri detectate pe fiecare cilindru. Contoarele istoricului ratelor de aprindere nu se vor actualiza sau nu vor deveni active până când codul de diagnosticare a ratei DTC P0300 nu este setat. Contoarele istoricului ratelor de aprindere vor fi actualizate la fiecare 200 de aprinderi de cilindru.
Misfire Monitor Complete This Ignition (Controlul ratei de aprindere pentru acest ciclu de aprindere este complet). Acest parametru indică dacă controlul de diagnosticare este finalizat în ciclul curent de motor/monitorizare.
Misfire Monitor Enabled This Ignition (Controlul ratei de aprindere este activat în acest ciclu de aprindere). Acest parametru indică dacă monitorizarea de diagnosticare este activată în motorul/ciclul curent de monitorizare.
Moderate Brake Apply Signal (Avertizare moderată a pedalei de frână). Acest parametru indică starea pedalei de frână, informații despre care sunt transmise prin circuitul de date serial de la unitatea electronică de control a frânei (EBCM).
PNP Switch (Intrerupator "parcare/neutru"). Acest parametru indică dacă selectorul modului de transmisie este în "parcare" sau "neutru".
Power Enrichment (Îmbogățirea puterii). Acest parametru indică starea modului de funcționare al controlerului utilizat pentru a crește livrarea de combustibil în anumite condiții de accelerație.
PRNDL Range (Gama PRNDL). Acest parametru indică semnalul modului de transmisie primit de controler, determinat prin decodarea directă a semnalelor PRNDL A, B, C și P primite de la comutatorul de mod intern (IMS) cutii de viteze.
Reduced Engine Power (Putere redusă a motorului). Acest parametru indică dacă controlerul comandă reducerea puterii motorului în funcție de starea sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație (TAC).
Short Term FT Bank 1 or Bank 2 (Bancă 1 sau 2 de reducere a combustibilului pe termen scurt).Acest parametru indică reglarea combustibilului pe termen scurt realizată de controler pe baza senzorilor de oxigen 1 sau 2. Dacă senzorul de oxigen indică un amestec sărac aer-combustibil, controlerul va crește combustibilul prin creșterea nivelului de combustibil pe termen scurt la o valoare mai mare decât 0. Dacă senzorul de oxigen indică faptul că amestecul aer-combustibil este sărac, controlerul va reduce combustibilul prin reducerea nivelului de combustibil pe termen scurt la o valoare mai mică de 0.
Spark (Scânteie). Acest parametru afișează cantitatea de avans la aprindere setată de ECM pentru circuitele de comandă a aprinderii. Controlerul determină momentul de aprindere necesar.
Starter Relay Circuit Status (Starea circuitului releului demarorului). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului demarorului. Acest parametru este setat la Defecțiune (scos din uz), dacă circuitul de control al releului demarorului este deschis, scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune. Această opțiune este afișată ca Interterminate (Nedefinit) până când circuitul de control al releului este pornit. Este posibil ca această setare să nu se schimbe dacă se folosește un instrument de scanare pentru a porni circuitul de control.
Starter Relay Command (Comandă releu demaror). Acest parametru indică starea circuitului de control al releului demarorului, așa cum este comandat de controler.
Start Up ECT (Lansatorul ECT). Acest parametru indică temperatura lichidului de răcire a motorului la pornire, determinată din datele primite de controler de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
Start Up IAT (Lansatorul IAT). Acest parametru indică temperatura aerului care intră în sistemul de admisie a aerului la pornire, determinată din informațiile primite de controler de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Stop Lamp Pedal Switch (Comutator pe pedală de oprire). Acest parametru indică poziția pedalei, pe baza unui semnal transmis către controler de la comutatorul luminii de frână situat pe pedală.
System Power Mode (Modul de alimentare a sistemului). Acest parametru indică poziția contactului.
TAC System Learned Counts (Pașii de învățare a sistemului TAC). Acest parametru indică numărul de pași parcurși în selectarea parametrilor jobului (învăţare) sisteme de control al actuatorului clapetei de accelerație (TAC). Ultimul pas al antrenamentului este al 11-lea pas.
TCC Brake Pedal Switch (Comutator TCC al pedalei de frână). Acest parametru indică poziția pedalei printr-un semnal către controler de la comutatorul TCC situat pe pedala de frână.
TCC Status (Stare TCC). Acest parametru indică starea ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC), dat de comanda de intrare.
TCM Requested Torque (Cuplul TCM necesar). Acest parametru indică valoarea calculată a cuplului cerut de controler.
TCM Torque Increase (Creșterea cuplului TCM). Acest parametru indică dacă controlerul a răspuns la o solicitare de creștere a cuplului.
TCS Torque Increase (Creșterea cuplului TCS). Acest parametru indică dacă controlerul a răspuns la o solicitare de creștere a cuplului.
TCM Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCM activă). Acest parametru indică dacă unitatea de control al transmisiei produce (TCM) reducerea cuplului.
TCS Torque Reduction Active (Reducerea cuplului TCS activă). Acest parametru indică dacă unitatea electronică de control al frânei și al tracțiunii a determinat (EBTCM), că cuplul este redus.
Torque Delivered Signal (Semnal de cuplu primit). Acesta este cuplul estimat de la motor la cutia de viteze, utilizat de unitatea electronică de control al frânei și a tracțiunii (EBTCM) pentru funcționarea sistemului de control al tracțiunii.
Torque Request Signal (Semnalul cuplului dorit). Control electronic de frânare și tracțiune (EBTCM) trimite controlerului un semnal de solicitare pentru cuplul necesar. Acest lucru reduce cuplul transmisiei pentru a reduce alunecarea roților în timpul accelerării pentru a asigura controlul tracțiunii.
Total Fuel Trim Avg. Acest parametru afișează limitarea totală a combustibilului din celulele Idle/Decel și Stabilize/Boost.
Total Misfire Count (Numărul total de rateuri). Acest parametru indică numărul total de evenimente de aprindere a cilindrului care au fost determinate de controler ca fiind greșite în ultima probă luată la peste 200 de rotații ale arborelui cotit.
TP Desired Angle (Unghiul TP necesar). Acest parametru indică unghiul dorit al accelerației (TP), specificat de comanda controlerului.
TP Indicated Angle (Unghiul indicatorului TP). Acest parametru indică procentul de deschidere a accelerației (TP), calculat de controler pe baza informațiilor de la doi senzori TP.
TP Sensor 1 (Senzor TP 1). Acest parametru indică tensiunea circuitului de semnal al senzorului de accelerație 1, măsurată de controler.
TP Sensor 1 Learned Minimum (Senzor montat minim 1 TP). Acest parametru indică valoarea minimă a semnalului senzorului de poziție a accelerației 1 selectat în modul de învățare (TP), înregistrate de controlor în timpul ultimei proceduri de învățare.
TP Sensor 2 (Senzor TP 2). Acest parametru indică tensiunea reală a circuitului de semnal al senzorului de accelerație 2, măsurată de controler.
TP Sensor 2 Learned Minimum (Senzor minim potrivit 2 TP). Acest parametru indică valoarea minimă a semnalului senzorului de poziție a accelerației 2 selectat în modul de învățare (TP), înregistrată de controlor în timpul ultimei proceduri de învățare
TP Sensor 1 and 2 (Senzorii TP 1 și 2). Acest parametru este Nu sunt de acord (Nepotrivit), dacă controlerul detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 1 nu este în relația corectă cu senzorul TP 2. Instrumentul de scanare în condiții normale de funcționare afișează De acord (De acord).
Traction Control Status (Starea controlului tracțiunii). Această setare este setată la Activ (Activ), dacă frâna electronică și unitatea de control al tracțiunii (EBTCM) controlează tracțiunea.
Transmission Gear Selector Signal (Semnal selector de viteze). Acest parametru indică poziția selectorului de transmisie așa cum este raportată de circuitul de date seriale de la unitatea de control al transmisiei (TCM).
Vehicle Security Status (Starea sistemului de securitate al mașinii). Acest parametru indică starea sistemului de alarmă al vehiculului.
Vehicle speed (Viteza vehiculului). Acest parametru indică viteza vehiculului calculată de unitatea de control al transmisiei (TCM) conform informațiilor primite de la senzorul de viteză al vehiculului (VSS).
Volumetric Efficiency (Eficienta volumetrica). Acest parametru indică randamentul volumetric al motorului calculat de controler.
Funcții de diagnosticare a instrumentului de scanare
|
Funcția de diagnosticare a instrumentului de scanare
|
Secțiune suplimentară (-s) meniul
|
Descriere
|
|
Camshaft Actuator (Acționare de control al distribuției arborelui cu came)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem de comandă de control al distribuției arborelui cu came)
|
Această funcție controlează actuatorul de sincronizare a arborelui cu came pentru arborele cu came selectat. Starea normală setată este NIMIC (NU). Sistemul va crește sau micșora unghiul arborelui cu came selectat în trepte de 5 grade până la 40 de grade de rotație a arborelui cotit. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|
|
Camshaft Actuator Solenoid (Supapa de control al sincronizarii arborelui cu came)
|
Special Functions / Engine Output Controls / CMP Actuator System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem de comandă de control al distribuției arborelui cu came)
|
Această funcție controlează supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came a arborelui cu came selectat. Starea normală setată este NIMIC (NU). Când este dată o comandă de pornire/oprire, ECM pornește sau oprește actuatorul de sincronizare a arborelui cu came. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|
|
Cylinder Power Balance (Balanța puterii cilindrului)
|
Special Functions / Fuel System (Caracteristici speciale / sistem de alimentare)
|
Important: Curentul ratelor de aprindere și Istoricul ratelor de aprindere pot să nu se modifice atunci când utilizați această funcție.
Această funcție oprește injectorul de combustibil selectat. Starea normală setată este NIMIC (NU). Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Dacă un injector de combustibil a fost oprit timp de 30 de secunde, controlul acelui injector de combustibil nu poate fi reluat timp de 60 de secunde.
|
|
Engine Speed Control (Controlul turației motorului)
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această funcție controlează creșterea turației de mers în gol în trepte de 25, 100 și 500 rpm de la turația de bază până la 1400 rpm. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Motorul va rămâne în starea comandată până când este capturat de instrumentul de scanare.
|
|
Supapă de purjare a adsorbtorului EVAP
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem EMS)
|
Important: Când utilizați această caracteristică de diagnosticare, este posibil ca parametrul de comandă a solenoidului de purjare EVAP să nu se modifice.
Această funcție controlează supapa de purjare EVAP. Starea normală setată este NIMIC (NU). Sistemul va crește sau micșora purjarea prin variarea duratei supapei de purjare în trepte de 10 la sută de la 0 la 100 la sută. Sistemul rămâne în starea setată până când este citit de un instrument de scanare sau o citire de la senzorul de presiune a rezervorului de combustibil (FTP) nu va depăși -24 mm Hg. Artă. (-12" w.c. Artă.).
|
|
EVAP Purge/Seal (Suflarea/sigilarea ESU)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem EMS)
|
Important: Când utilizați această caracteristică de diagnosticare, este posibil ca parametrii Comanda solenoidului de purjare EVAP și Comanda solenoidului de ventilație EVAP să nu se modifice.
Această caracteristică activează atât supapa de purjare EVAP, cât și supapa de aerisire EVAP pentru a presuriza EVAP. Când este pornită, supapa de purjare primește o comandă "0 procente" iar pe supapa de aerisire - comanda "porniți, fără ventilație". Valoarea de referință normală pentru ambele supape este NIMIC (NU). Ambele supape rămân setate până când sunt citite de un instrument de scanare sau de citirea senzorului de presiune a rezervorului de combustibil (FTP) nu va depăși -24 mm Hg. Artă. (-12" w.c. Artă.).
|
|
EVAP Test (Test EMS)
|
Service Bay Test (Testul stației de service)
|
Această caracteristică permite modul Service Bay Test pentru a verifica starea de sănătate a sistemului EMS. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
|
|
EVAP Vent Solenoid (Supapă de ventilație EVAP)
|
Special Functions / Engine Output Controls / EVAP System (Funcții speciale / funcții de diagnosticare a motorului / sistem EMS)
|
Important: Când utilizați această caracteristică de diagnosticare, este posibil ca parametrul de comandă a solenoidului de ventilație EVAP să nu se modifice.
Această funcție controlează supapa de ventilație EVAP. Starea normală setată este NIMIC (NU). La comandă "Pe" supapa de ventilație trece în modul "Fara ventilatie". Sistemul rămâne în starea specificată până când este îndeplinită una dintre următoarele condiții:
|
|
echilibrul injectorului de combustibil
|
Special Functions / Fuel System (Caracteristici speciale / sistem de alimentare)
|
Această funcție pornește injectorul de combustibil pentru a verifica debitul corect prin injectorul de combustibil. ECM va furniza impulsuri de control injectorului de combustibil selectat atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Combustibilul/impulsul către injectorul selectat poate fi aplicat doar o dată pe ciclu de aprindere.
|
|
Pompă de combustibil; pompa de benzina; Pompă electrică de combustibil
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare ale motorului)
|
Această funcție controlează releul pompei de combustibil. Starea normală setată este NIMIC (NU). Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
La primirea unei comenzi "pornit oprit.", ECM pornește/oprește releul pompei de combustibil. Dacă motorul funcționează și releul pompei de combustibil este comandat "oprit", motorul se va opri. Sistemul rămâne în starea setată pentru aproximativ 2 secunde sau până când este șters de un instrument de scanare sau ECM detectează mișcarea vehiculului.
|
|
Fuel Trim Reset (Resetați reglajul de combustibil)
|
Special Functions / Fuel System (Caracteristici speciale / sistem de alimentare)
|
Această funcție resetează datele de reglare a combustibilului și parametrii potriviți în modul de învățare pentru senzorii de oxigen de diagnosticare (cu incalzitor electric).
|
|
Idle Learn Reset (Resetați parametrii răcitorului mișcări preluate în modul antrenament)
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această caracteristică permite ECM să învețe din nou poziția clapetei de accelerație și parametrii de ralanti atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții.
|
|
IMRC Solenoid (supapă IMRC)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare ale motorului)
|
Această funcție controlează supapa de control al tractului galeriei de admisie (IMRC). Starea normală setată este NIMIC (NU). Când este dată o comandă de pornire/oprire, ECM pornește sau oprește supapa IMRC. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|
|
Loop Status (Starea circuitului)
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare ale motorului)
|
Această funcție monitorizează starea circuitului senzorului de oxigen (cu incalzitor electric) (HO2S). Stările stabilite includ NIMIC (NU), OPEN (DESCHIS) și ÎNCHIS (ÎNCHIS). Starea normală setată este NIMIC (NU). Starea buclei se schimbă în DESCHIS sau ÎNCHIS la comandă. Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|
|
Lampă indicatoare de defecțiune
|
Special Functions / Engine Output Controls (Funcții speciale / funcții de diagnosticare ale motorului)
|
Această funcție controlează lampa indicatoare de defecțiune (MIL). Starea normală setată este NIMIC (NU). Când este dată o comandă de pornire/oprire, ECM pornește sau dezactivează MIL. Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|
|
Poziția clapetei de accelerație
|
Special Functions / TAC System (Funcții speciale / sistem TAC)
|
Această caracteristică controlează accelerația în trepte de 10%. Instrumentul de scanare inițiază un test atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
Sistemul este într-o stare dată până când este îndepărtat de instrumentul de scanare.
|