Descrierea controlerului sistemului electronic de management al motorului (ECM)
ECM comunică cu multe alte componente și sisteme de control al emisiilor și verifică starea acestora. Diagnosticarea OBD II monitorizează funcționarea sistemului și setează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC), daca se inrautateste.
Funcționarea MIL-urilor și stocarea DTC-urilor depind de tipul DTC. DTC-urile de emisii sunt clasificate ca coduri de tip A sau tip B. Codurile de tip C nu se aplică emisiilor.
ECM este situat în compartimentul motor. ECM este centrul de control al sistemului de control al motorului. ECM controlează următoarele componente:
- sistem de injecție de combustibil
- Sistem de aprindere
- Sisteme de control al emisiilor
- Sistem de diagnosticare la bord
- Aer conditionat si ventilatoare
- Sistem de control al actuatorului de accelerație (TAC)
ECM monitorizează în mod constant informațiile de la diverși senzori și alte surse și monitorizează sistemele care afectează performanța și emisiile vehiculului. ECM efectuează, de asemenea, verificări de diagnosticare pe diferite părți ale sistemului. ECM este capabil să recunoască problemele de performanță și să notifice șoferul prin lămpile indicatoare de defecțiune. Dacă ECM detectează o problemă, setează un DTC. Zona căreia îi aparține defecțiunea poate fi determinată de codul de eroare specific. Acest lucru ajută tehnicianul atunci când efectuează reparații.
Operare ECM
ECM poate furniza 5V sau 12V la diverși senzori și comutatoare. Acest lucru se face cu rezistențe care trag liniile corespunzătoare către liniile de alimentare stabilizate din interiorul ECM. În unele cazuri, un voltmetru serial convențional nu permite o măsurare precisă din cauza rezistenței interne scăzute. Prin urmare, pentru a măsura cu precizie tensiunile, este necesar un multimetru digital cu o impedanță de intrare de cel puțin 10 MΩ.
ECM controlează circuitele de ieșire prin aplicarea potențialului de masă sau a tensiunii de alimentare prin așa-numitul. formatoare de ieșire.
EEPROM
Memorie doar pentru citire programabilă ștergabilă electric (EEPROM) este un dispozitiv de stocare nevolatil care face parte din ECM. EEPROM stochează informațiile de programare și calibrare de care ECM are nevoie pentru a controla circuitele de alimentare.
Reprogramarea ECM necesită hardware special și programe adecvate și date de calibrare.
Programarea codului de frecvență antifurt
Vehiculul este echipat cu un sistem antifurt care comunica cu ECM. Dacă ECM este înlocuit, codul de frecvență al modulului antifurt al vehiculului trebuie programat în noul ECM. Fără această procedură, mașina nu va porni.
Modul senzor de detonare
ECM monitorizează continuu starea circuitului de evaluare a controlului detonației folosind un circuit integrat la bord. modul senzor de detonare (KS) conține circuite electronice care permit ECM să analizeze semnalele senzorului de detonare și să diagnosticheze senzorii de detonare și circuitele aferente. Dacă ECM detectează că modulul senzorului de detonare nu citește aceste semnale, DTC se va activa.
Bloc de diagnostic
Conector de diagnosticare (DLC) este un conector cu 16 pini prin care tehnicianul poate citi datele seriale în scopuri de diagnosticare. Prin conectarea unui instrument de scanare la acest conector, tehnicianul poate monitoriza diferiți parametri de legătură de date seriale și poate afișa informații despre codul de diagnosticare a erorilor. Conectorul DLC este situat în compartimentul șoferului, sub bord.
Lampă indicatoare de defecțiune
Indicatorul de defecțiune este situat în interiorul tabloului de bord. Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) este controlată de ECM și se aprinde atunci când ECM detectează o afecțiune care afectează emisiile vehiculului.
Măsuri de precauție pentru întreținerea ECM
ECM este proiectat pentru a gestiona curenții normali de sarcină care sunt generați în timpul funcționării vehiculului. Cu toate acestea, supraîncărcarea acestor circuite ar trebui evitată. Când testați un circuit întrerupt sau scurtcircuit, nu împământați și nu aplicați tensiune niciunui circuit ECM decât dacă vi se solicită acest lucru. Astfel de circuite pot fi testate numai cu un multimetru digital.
După vânzare (adiţional) echipamente electrice și de vid.
Notă: la acest vehicul nu este permisă conectarea accesoriilor acționate cu vid. Instalarea accesoriilor acționate cu vid poate deteriora componentele sau sistemele vehiculului.
Notă: Echipamentele electrice suplimentare trebuie conectate la rețeaua de bord lângă baterie pentru a evita deteriorarea vehiculului (atât hrana cât și masa).
după vânzare (adiţional) echipamentul electric și de vid este orice echipament montat pe un vehicul după părăsirea fabricii care este conectat la sistemul electric sau de vid al vehiculului. Designul mașinii nu oferă rezerve pentru instalarea unor astfel de echipamente.
Echipamentele electrice suplimentare, chiar dacă sunt instalate în conformitate cu aceste cerințe stricte, pot cauza probleme la sistemul electric al vehiculului. Acest lucru se poate aplica și echipamentelor care nu sunt conectate la sistemul electric al vehiculului, cum ar fi telefoanele portabile și radiourile. Astfel, primul pas în diagnosticarea oricăror probleme cu rețeaua de bord este îndepărtarea tuturor echipamentelor electrice aftermarket din mașină. Dacă după aceea problema persistă, diagnosticarea acesteia se face în mod obișnuit.
Deteriorări cauzate de electricitatea statică
Important: Pentru a evita deteriorarea electrostatică a ECM, NU atingeți pinii conectorului ECM.
Componentele electronice utilizate în sistemele de control sunt adesea proiectate pentru tensiuni foarte scăzute. Componentele electronice sunt ușor deteriorate de descărcarea electrostatică. Pentru a deteriora unele componente electronice, este suficientă o tensiune electrostatică mai mică de 100 V. Pentru comparație, pentru ca o persoană să simtă doar o descărcare electrostatică, este nevoie de o tensiune de 4000 V.
O persoană poate dobândi o sarcină electrostatică în diferite moduri. Cele mai tipice sunt electrificarea prin frecare și inducția electrostatică. De exemplu, electrificarea prin frecare poate apărea atunci când o persoană alunecă într-un scaun auto.
Electrificarea prin inducție electrostatică are loc atunci când o persoană care poartă pantofi bine izolați, în timp ce stă lângă un obiect puternic încărcat, atinge momentan pământul. Sarcini cu același nume curg către pământ, iar persoana rămâne încărcată cu o încărcătură de polaritate opusă. Încărcarea electrostatică poate cauza deteriorarea componentelor electronice, de aceea este important să fiți atenți la manipulare și verificare.
Inspecția dispozitivelor de sub capotă
Important: Această verificare este foarte importantă și trebuie efectuată cu atenție și atenție.
Inspectați cu atenție dispozitivele de sub capotă atunci când efectuați orice procedură de diagnosticare sau când diagnosticați cauza unei eșecuri a testului de emisii. Acest lucru vă permite adesea să remediați problema fără pași suplimentari. La verificare, respectați următoarele reguli:
- Inspectați furtunurile de vid - cablajele corecte, ciupituri, tăieturi, deconectări.
- Inspectați furtunurile greu accesibile.
- Verificați firele din compartimentul motor pentru următoarele defecte:
- Zone arse sau uzate
- Fire ciupite
- Atingerea marginilor ascuțite
- Atingerea țevilor de evacuare fierbinți
Cunoștințe de bază necesare
Notă: Neînțelegerea principiilor de bază ale acestui sistem electric la efectuarea procedurilor de diagnosticare poate duce la diagnosticarea greșită sau deteriorarea componentelor sistemului electric. Fără astfel de cunoștințe de bază, nu ar trebui să încercăm să diagnosticăm problemele sistemului electric.
Pentru a utiliza eficient această secțiune a manualului de întreținere, sunt necesare abilități de bază pentru unelte manuale.
Pentru a utiliza această secțiune a manualului de service, trebuie să fiți familiarizat cu unele operațiuni de bază ale motorului și cu diagnosticarea electrică.
- Bazele circuitelor electrice - Trebuie să cunoașteți elementele de bază ale electricității și să înțelegeți ce sunt tensiunea, curentul și rezistența. Trebuie să înțelegeți ce se întâmplă cu un circuit electric atunci când acesta se întrerupe sau scurtează și trebuie să puteți determina un circuit scurtcircuitat sau întrerupt cu un multimetru digital. Trebuie să fie capabil să citească și să înțeleagă schemele electrice.
- Utilizarea unui multimetru digital - Trebuie să fii capabil să lucrezi cu un multimetru digital - un instrument extrem de valoros. Trebuie să puteți măsura tensiunea cu un multimetru (ÎN), rezistență (Ohm), actual (A), semnale variabile (minim maxim) si frecventa (Hz).
- Utilizarea testerelor de circuite - Nu utilizați o lampă de testare pentru a testa comenzile motorului decât în cazul în care vi se solicită acest lucru. Trebuie să puteți folosi jumperi pentru a testa componente și un multimetru digital fără a deteriora contactele. Ar trebui să fiți familiarizați cu utilizarea setului adaptor de testare a conectorului J 35616 și să utilizați acest kit ori de câte ori procedurile de diagnosticare necesită conectarea la partea pin a conectorului.
Descrierea sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație (TAC)
Sistem de control al actuatorului de accelerație (TAC) utilizat pentru a îmbunătăți emisiile, economia de combustibil și pentru a îmbunătăți caracteristicile generale de manipulare. Sistem de control al actuatorului de accelerație (TAC) elimină legătura mecanică dintre pedala de accelerație și accelerație. Sistem de control al actuatorului de accelerație (TAC) elimină necesitatea unui sistem automat de control al vitezei de croazieră și a unui motor de control al aerului în gol. Următoarea este o listă a componentelor sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație (TAC):
- Ansamblul pedalei de accelerație include următoarele componente:
- Pedala de acceleratie.
- Senzorul poziției pedalei de accelerație 1 (APP).
- APP Senzor 2.
- Ansamblul corpului clapetei include următoarele componente:
- Senzorul unghiului accelerației 1 (TP)
- Senzorul unghiului accelerației 2 (TP)
- Motorul actuatorului clapetei de accelerație
- clapetei de accelerație
- Controler ECM
ECM monitorizează cerința de accelerație a șoferului folosind 2 senzori APP. Intervalul de tensiune al senzorului APP 1 este de aproximativ 0,98 până la 4,16 volți, schimbându-se pe măsură ce pedala de accelerație se mișcă de la poziția inițială a pedalei neapăsată la poziția pedalei apăsată complet. Intervalul senzorului APP 2 este de aproximativ 0,49 până la 2,08 volți, schimbându-se pe măsură ce pedala de accelerație se mișcă de la poziția inițială a pedalei neapăsată la poziția pedalei apăsată complet. ECM procesează aceste informații împreună cu alte intrări ale senzorului pentru a comanda accelerația într-o anumită poziție.
Supapa de accelerație este controlată de un motor de curent continuu numit motor de accelerație. ECM poate conduce acest motor înainte sau înapoi controlând tensiunea bateriei și/sau masa pe cele 2 drivere încorporate. Accelerația este menținută în poziția de repaus de 7% de un arc de revenire cu forță constantă. Când motorul clapetei de accelerație nu este alimentat, acest arc ține clapeta de accelerație în poziția inițială.
ECM monitorizează unghiul accelerației folosind 2 senzori TP. Tensiunea senzorului TP 1 variază de la aproximativ 0,5 până la 4,25 volți când clapeta de accelerație este mutată de la "0 procente" la accelerația larg deschisă (WOT). Tensiunea senzorului TP 2 se modifică de la aproximativ 4,45 la 0,7 volți atunci când clapeta de accelerație este mutată de la "0 procente" la accelerația larg deschisă (WOT).
ECM efectuează o diagnosticare care verifică nivelurile de tensiune ale ambilor senzori APP, ambilor senzori TP și circuitului motorului actuatorului clapetei de accelerație. De asemenea, controlează viteza de retur prin acțiunea ambelor arcuri de retur, care sunt găzduite în interiorul ansamblului corpului clapetei. Această diagnosticare rulează la momente diferite, în funcție de dacă motorul funcționează sau nu și dacă ECM este în proces de detectare a parametrilor accelerației.
De fiecare dată când contactul este pornit, ECM efectuează un test rapid al arcului de revenire a clapetei de accelerație pentru a verifica dacă clapeta de accelerație poate reveni la poziția de start de 7% din poziția 0%. Acest lucru este pentru a vă asigura că clapeta de accelerație poate fi readusă în poziția inițială în cazul unei defecțiuni a circuitului motorului de antrenare. Rețineți că la temperaturi scăzute, ECM va mișca clapeta de accelerație cu 7% cu contactul cuplat și motorul oprit pentru a îndepărta orice gheață care s-ar fi putut forma pe clapetea de accelerație.
Procedura de redimensionare a supapei de accelerație
ECM își amintește o serie de parametri, inclusiv cea mai mică poziție a accelerației (0%), poziția inițială (7%) și rata de retur a ambelor arcuri. Aceste valori sunt șterse sau suprascrise numai atunci când ECM este reprogramat sau când se efectuează procedura de resetare a accelerației. Rețineți că, dacă bateria este deconectată, ECM va efectua o procedură de reînvățare a accelerației imediat după cuplarea contactului.
Procedura de resetare a clapetei de accelerație se efectuează de fiecare dată când contactul este cuplat dacă motorul a fost oprit mai mult de 29 de secunde și sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
- Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 5-85°C (41-185°F).
- Temperatura aerului admis este între 5-60°C (41-140°F).
- Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație corespunde unui unghi mai mic de 14,9%.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
După 29 de secunde, ECM mută placa de accelerație din poziția inițială la complet închisă, apoi la aproximativ 10% deschisă. Această procedură durează aproximativ 6-8 secunde. Dacă apare vreo defecțiune la mecanismul de control al accelerației (TAC) este setat un cod de diagnosticare a problemei (DTC). Contorul de învățare TAC al instrumentului de scanare ar trebui să fie 0 la începutul procedurii și ar trebui să crească la 11 până la finalizarea procedurii. Dacă contorul nu începe la 0 sau nu se termină la 11, aceasta indică o problemă; DTC trebuie scris.
Acțiuni implicite ale sistemului TAC/Moduri de putere scăzută
ECM are 2 moduri de putere redusă în care poate intra dacă este detectată o defecțiune în sistemul de control al poziției clapetei de accelerație. Dacă un circuit al senzorului de poziție a accelerației 1 sau un circuit al senzorului 2 al APP, un circuit al senzorului de poziție al accelerației 2 sau o defecțiune a circuitului senzorului de poziție al accelerației 1 este detectată la o anumită poziție a pedalei de accelerație, ECM va intra în unul dintre cele două moduri de putere redusă. În acest mod, cuplul motorului este limitat, astfel încât vehiculul să nu poată accelera mai repede de 100 km/h (60 mph). ECM rămâne în acest mod de putere redusă pe toată durata ciclului de aprindere, chiar dacă defecțiunea este corectată.
Dacă există o defecțiune în circuitele de control al poziției clapetei de accelerație, o discrepanță între poziția prescrisă și cea reală a clapetei de accelerație, o defecțiune a testului arcului de retur sau o defecțiune a circuitului senzorului TP 1, ECM va intra într-un alt mod de putere redusă. În acest mod, turația motorului este limitată la 2500 rpm și 3-6 injectoare de combustibil alese aleatoriu sunt oprite. În acest caz, se dă o comandă pentru a porni indicatorul de putere scăzută. ECM rămâne în acest mod de putere redusă pe toată durata ciclului de aprindere, chiar dacă defecțiunea este corectată. Rețineți că dacă se observă o defecțiune a senzorului TP 1 sau a circuitului de control al poziției clapetei de accelerație în timp ce motorul este la ralanti fără apăsarea pedalei de accelerație, motorul se poate bloca.
Descrierea sistemului de control al poziției arborelui cu came
Sistemul de control al poziției arborelui cu came permite ECM să modifice sincronizarea supapelor tuturor celor 4 arbori cu came în timp ce motorul funcționează. Ansamblu actuator de poziție a arborelui cu came (15) modifică poziția arborelui cu came în funcție de modificările presiunii uleiului. Electrovalva de acţionare a poziţiei arborelui cu came modifică presiunea uleiului prin reglarea avansului sau întârzierii arborelui cu came. Modificarea temporizării supapelor la modificarea consumului de combustibil al motorului vă permite să îmbunătățiți următorii parametri:
- Putere motor
- Consum de combustibil
- Reducerea emisiilor
Valva selenoida (7) Sistemul de control al poziției arborelui cu came este controlat de ECM. Schimbarea pozițiilor arborilor cu came este controlată de un senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) și senzori de poziție a arborelui cu came (CMP). ECM utilizează următoarele informații pentru a calcula pozițiile dorite ale arborelui cu came:
- Semnal senzor de temperatură lichid de răcire a motorului (MÂNCÂND)
- Temperatura estimată a uleiului de motor (EOT)
- Semnal senzor debit de aer de masă (MAF)
- Semnal senzorului unghiului accelerației (TP)
- Semnalul senzorului de viteză al vehiculului (VSS)
- Raport de umplere
Loc de munca
Ansamblul actuatorului de poziție a arborelui cu came este situat în carcasa exterioară și este antrenat de lanțul de distribuție. Ansamblul are un rotor cu palete fixe montat pe arborele cu came. Presiunea uleiului de pe paletele fixe face ca arborele cu came corespunzător să se rotească în raport cu arborele cotit. Mișcarea arborilor cu came de admisie vă permite să setați avansul supapelor de admisie până la 50 de grade a arborelui cotit. Mișcarea arborilor cu came de evacuare vă permite să setați întârzierea supapelor de evacuare până la 50 de grade ale arborelui cotit. Când presiunea uleiului este aplicată în spatele paletelor, arborii cu came revin la 0 grade arborele cotit sau punctul mort superior (TDC). ECM comandă solenoidului de control al poziției arborelui cu came să miște pistonul solenoidului și supapa bobină pentru a direcționa uleiul în portul de avans (11). Uleiul care curge prin actuatorul de poziție a arborelui cu came din pasajul de avans al solenoidului creează presiune pe partea de avans a paletei a ansamblului actuator de poziție a arborelui cu came. Când poziția arborelui cu came este întârziată, supapa solenoidală de control a poziției arborelui cu came direcționează uleiul către actuatorul de poziție a arborelui cu came prin canalul de întârziere (3). ECM poate comanda, de asemenea, electrovalvei actuatorului poziției arborelui cu came să întrerupă fluxul de ulei către ambele canale pentru a fixa poziția actuală a arborelui cu came.
ECM controlează electrovalva de control a poziției arborelui cu came aplicând un semnal de control PWM bobinei solenoidului. Cu cât ciclul de lucru al semnalului cu lățimea impulsului este mai mare, cu atât este mai mare modificarea sincronizarii supapelor a arborelui cu came. Actuatorul de control al poziției arborelui cu came are și un știft de blocare (14), care împiedică mișcarea reciprocă a carcasei exterioare și a ansamblului rotorului. Înainte ca actuatorul de poziție a arborelui cu came să se poată mișca, știftul de blocare trebuie eliberat de presiunea uleiului. ECM compară în mod constant semnalele de la senzorii de poziție a arborelui cu came cu semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit pentru a detecta pozițiile arborelui cu came și a depana sistemul. Dacă există o defecțiune la dispozitivul de acționare al poziției arborelui cu came de admisie sau evacuare, dispozitivul de acționare al poziției arborelui cu came de admisie sau evacuare din malul opus este setat la poziția implicită de 0 grade arborele cotit.
Funcționarea sistemului de control al poziției arborelui cu came
| Stare de mișcare | Schimbarea poziției arborelui cu came | Ţintă | Rezultat |
| La ralanti | Fără schimbare | Minimizarea suprapunerii supapelor | Stabilizarea turației în gol |
| Sarcina usoara a motorului | Întârzierea supapei | Reducerea suprapunerii supapelor | Stabilizarea puterii motorului |
| Sarcina medie a motorului | sincronizarea supapelor | Suprapunere crescută a supapelor | Economie de combustibil și reducerea emisiilor |
| Turație mică sau medie sub sarcină mare | sincronizarea supapelor | Avansul închiderii supapei de admisie | Creșterea cuplului la viteze mici și medii |
| RPM mare sub sarcină mare | Întârzierea supapei | Întârzierea închiderii supapei de admisie | Creșterea puterii motorului |