Diagnosticarea semnelor de defecțiuni ale sistemului de management al motorului (Chevrolet Captiva 1 2006-2018: Motor HFV6 3.2L: Sisteme de control și putere)

Simptome - Comenzile motorului

Descrierea simptomului

Simptomele de conducere nu declanșează un DTC. Simptomele unei scăderi de conducere sunt descrise mai jos. Unele probleme pot cauza apariția mai multor simptome în același timp. Aceste probleme sunt enumerate împreună. Alte probleme care pot provoca doar anumite simptome sunt enumerate separat. Înainte de a începe verificări suplimentare ale simptomelor, efectuați verificări ale simptomelor.

Definiția simptomelor

Retur:

Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, producând pop-uri.

Întreruperi ale motorului; Întârzieri, eșecuri:

O pulsație sau smucitură constantă în urma turației motorului, de obicei mai pronunțată pe măsură ce sarcina asupra motorului crește. Această condiție nu se simte de obicei peste 1500 rpm sau 48 km/h (30 mph). Evacuarea emite un zgomot persistent la ralanti sau la turații mici.

Detonație / detonare în timpul scânteilor:

Bătăi metalice ușoare până la foarte severe, de obicei mai agravate odată cu accelerarea. Motorul scoate sunete metalice ascuțite care se schimbă odată cu deschiderea clapetei de accelerație.

Continuarea funcționării motorului după oprirea contactului; Autoaprindere prin compresie:

Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, producând pop-uri.

Început dificil:

Motorul pornește normal cu demarorul, dar nu pornește mult timp. Vehiculul pornește în cele din urmă sau poate porni, dar se blochează imediat.

Întârzieri, scăderi, smucituri:

Lipsa răspunsului instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație. Această condiție poate fi observată la orice viteză a vehiculului. De obicei, această problemă este cel mai pronunțată atunci când încercați să porniți pentru prima dată, de exemplu, dintr-o parcare. Această condiție poate cauza blocarea motorului în condiții severe.

Putere insuficientă și răspuns la accelerație, efect de pedală moale:

Motorul dezvoltă mai puțină putere decât se aștepta. Creștere mică sau deloc a vitezei atunci când pedala de accelerație este apăsată parțial.

Consum mare de combustibil:

Economia de combustibil măsurată în testele pe mare este semnificativ mai mică decât era de așteptat. În plus, economia de combustibil este semnificativ mai mică decât cea arătată anterior în testele pe mare anterioare.

Umplere slabă cu combustibil:

dificultăți la realimentarea mașinii.

Funcționare la ralanti și oprire neregulată, neregulată sau incorectă:

Motorul merge greu la ralanti. În cazuri severe, motorul sau vehiculul se pot tremura. Turația de ralanti a motorului poate varia. Orice stare poate fi suficient de gravă pentru a determina oprirea motorului.

Pop / lovituri în amortizor:

Variația puterii motorului la accelerație constantă sau controlul vitezei de croazieră. Există o setare și o scădere a vitezei de către mașină fără a schimba poziția pedalei de accelerație.

Confirmarea simptomelor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare. Asigurați-vă că sunt îndeplinite toate următoarele condiții:

ECM și MIL funcționează corect.
Nu au fost înregistrate DTC.
Datele instrumentului de scanare sunt în intervalul normal de operare.
Nu există nicio fișă informativă pentru acest simptom.
Împământările ECM sunt curate, strânse și conectate corect.
Anvelopele vehiculului sunt umflate corespunzător și respectă specificațiile producătorului vehiculului.
Elementul filtrului de aer nu este înfundat.

Verificarea simptomelor

1. Verificați următoarele:

Sistemul de alimentare cu combustibil pentru următoarele: Presiunea corectă a combustibilului - Consultați Diagnoza sistemului de alimentare cu combustibil.

2. Presiunea corectă a combustibilului.
3. Injectoare care au scurgeri sau funcționează defectuos.
4. Combustibil contaminat sau de proastă calitate.

Sistem de aprindere pentru următoarele:

5. Bujii la un interval de temperatură greșit sau defecțiune.
6. Pentru diagnosticarea contaminării bujiilor cu lichid de răcire sau ulei.
7. Umeziți sistemul secundar de aprindere cu apă pulverizată. Umidificarea sistemului secundar de aprindere poate ajuta la detectarea componentelor deteriorate sau degradate. Când umeziți circuitele, monitorizați vizual și auditiv scânteile și rateurile.
8. Scânteie slabă.

Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu al transmisiei - Instrumentul de scanare ar trebui să arate o scădere a turației motorului atunci când ambreiajul convertizorului de cuplu este cuplat.
Funcționarea compresorului de aer condiționat
Cauze care pot determina motorul să funcționeze slab sau bogat - A se vedea DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
Senzor de poziție a arborelui cotit pentru o rezistență corectă - După expunerea la temperaturi ridicate, rezistența senzorului arborelui cotit poate fi în afara intervalului. Rezistența ar trebui să fie în intervalul 700-1200 ohmi.
Motor pentru următoarele probleme mecanice

9. Prea mult ulei în camera de ardere sau scurgeri de etanșare a tijei supapei
10. Compresie incorectă în cilindri
11. Supape lipicioase sau cu scurgeri
12. Lobii arborelui cu came uzați
13. Distribuirea incorectă a supapelor
14. Arcurile supapelor sparte
15. Depuneri excesive de funingine în camerele de ardere - Curățați camerele de ardere cu un agent de curățare a motorului de înaltă calitate. Urmați instrucțiunile de pe pachet.
16. Piese greșite ale motorului

Furtunuri de vid pentru fisuri si fracturi
Sistemul senzorului de detonare pentru întârzierea scânteii excesiv de activă - Consultați Descrierea sistemului senzorului de detonare și DTC-urile P0327, P0328, P0332, P0333.
Componentele sistemului de evacuare pentru următoarele:

17. Deteriorări fizice sau posibile probleme interne
18. Convertoare catalitice cu triplă acțiune pentru capacitate limitată

EMI în circuitul de referință poate provoca rateuri. EMI poate fi de obicei detectat cu un instrument de scanare prin monitorizarea parametrului RPM al motorului. O creștere neașteptată a parametrului de turație a motorului fără o modificare vizibilă a turației reale a motorului indică prezența interferențelor electromagnetice. Inspectați componentele de înaltă tensiune din apropierea circuitului de comandă a aprinderii pentru probleme.
Inspectați sistemul de ventilație pozitivă a carterului și toate conexiunile pentru scurgeri sau restricții de debit.
Electrovalva de purjare a recipientului pentru emisii prin evaporare blocată
Sistem de răcire a motorului pentru următoarele:

19. Intervalul de temperatură corect al termostatului.
20. Nivel corect de lichid de răcire a motorului.
21. Dacă condițiile enumerate mai sus nu explică simptomul, treceți la verificări suplimentare ale simptomelor.

Verificări suplimentare ale simptomelor

Detonație / detonare în timpul scânteilor:

Verificați motorul pentru supraîncălzire.

Consum mare de combustibil:

Verificați dacă există depuneri de materiale străine în orificiul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe placă și arborele clapetei. Verificați, de asemenea, integritatea corpului clapetei.

Funcționare la ralanti și oprire neregulată, neregulată sau incorectă:

Verificați suporturile motorului.

Pop / lovituri în amortizor:

Verificați senzorii de oxigen încălziți (HO2S). HO2S ar trebui să răspundă rapid la modificările poziției clapetei de accelerație. Dacă HO2S nu răspunde la modificările poziției clapetei de accelerație, verificați dacă există contaminare de la combustibil, silicon sau utilizarea greșită a etanșantului rece. Este posibil să existe un strat alb, pudră pe senzori, rezultând un semnal ridicat fals, simulând evacuarea bogată. ECM reduce alimentarea cu combustibil a motorului, provocând o manevrabilitate slabă.

Început dificil:

Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND). Comparați citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului cu citirea senzorului de temperatură a aerului de admisie cu un motor rece. Citirile senzorului de lichid de răcire a motorului și ale senzorului de temperatură a aerului de admisie nu trebuie să difere cu cel mult±3°C (5°F). Dacă senzorul de lichid de răcire al motorului diferă de senzorul de temperatură a aerului de admisie cu mai mult decât valoarea specificată, verificați rezistența senzorului de lichid de răcire a motorului. Pentru specificațiile de rezistență, consultați Rezistență față de temperatură - Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Dacă rezistența este în afara specificațiilor, înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Dacă rezistența senzorului se încadrează în specificație, testați circuitele senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului pentru rezistență ridicată.
Verificați funcționarea releului pompei de combustibil. Pompa de combustibil ar trebui să pornească timp de 2 secunde când contactul este pornit.

Întârzieri, scăderi, smucituri:

Verificați presiunea din sistemul de combustibil.
Verificați generatorul.

Consum mare de combustibil:

Sarcini grele într-o mașină sau pe o remorcă
Accelerație prea mare sau prea rapidă
Verificați dacă există depuneri de materiale străine în orificiul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe placă și arborele clapetei. Verificați, de asemenea, integritatea corpului clapetei.

Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește

Informații de diagnosticare a erorilor

Descrierea circuitelor/sistemelor

Diagnosticare "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" este o tehnică sistematică de identificare a problemei care a cauzat această afecțiune. Acest diagnostic direcționează tehnicianul către procedura corespunzătoare de diagnosticare a sistemului.

Informații de diagnostic

Verificați următoarele condiții:

ECM folosește semnalele de la senzorii de poziție a arborelui cu came pentru a determina turația motorului și poziția la care senzorul de poziție a arborelui cotit a defectat.
Motorul va funcționa numai cu un senzor CKP defect dacă ECM a memorat pozițiile de origine ale arborelui cu came determinate anterior. Dacă există o problemă în circuitul de semnal al senzorului de poziție a arborelui cotit, motorul va intra în modul de urgență după o repornire puternică (Limp Home). În acest mod, ECM calculează turația motorului de la unul dintre senzorii de poziție a arborelui cu came. Următoarele DTC-uri se pot seta în modul de acasă limp și ar trebui ignorate:

DTC P0324 Performanța modulului senzor de detonare
DTC P1011 Actuator de poziție a arborelui cu came de admisie Banc de poziție inițială 1

Incapacitatea de a porni poate fi cauzată de combustibil insuficient. Verificați cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil pentru a vă asigura că există suficient combustibil alimentat la injectoarele de combustibil. Inspectați componentele sistemului de combustibil pentru obstrucții parțiale sau debit restricționat. Dacă nu este suficient combustibil, este posibil ca motorul să nu pornească. Verificați cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil pentru a vă asigura că există suficient combustibil alimentat la injectoarele de combustibil. Verificați componentele de alimentare cu combustibil, asigurându-vă că nu există blocaje sau obstacole.
Injectoarele de combustibil cu duze parțial înfundate sau restricționate sau un solenoid defect pot cauza o defecțiune a pornirii.
Injectoarele de combustibil pot injecta combustibil și presiunea indicată a combustibilului poate fi precisă, dar este posibil să nu existe suficient combustibil pentru a porni motorul. Injectoarele de combustibil și circuitul injectorului sunt OK, injecția de combustibil este detectată, dar durata injectorului de combustibil în poziția pornit poate fi inconsecventă. Dacă ECM primește intrări inexacte de la diverși senzori de informare, cantitatea de combustibil furnizată de injectoarele de combustibil pentru pornirea motorului poate fi inadecvată. Verificați toți parametrii datelor motorului cu un instrument de scanare și comparați valorile afișate cu valorile așteptate sau cu un vehicul despre care se știe că este în stare bună.
Verificați semnalul de verificare a stării motorului de la senzorul de poziție a arborelui cotit cu un instrument de scanare. Când porniți arborele cotit, monitorizați parametrul de turație a motorului. Când porniți arborele cotit, instrumentul de scanare ar trebui să arate constant 200-300 rpm. Dacă valorile sunt inexacte, cum ar fi atunci când sunt detectate vârfuri bruște ale turației motorului, semnalul de monitorizare a stării motorului nu este suficient de stabil, ceea ce face ca motorul să nu pornească și să funcționeze corect.
Verificați fiabilitatea și funcționalitatea punctelor electrice de împământare ale motorului.
Dacă motorul aproape pornește și apoi se oprește, testați circuitul de masă al senzorului de poziție a arborelui cotit și circuitul de masă al senzorului de poziție a arborelui cu came pentru un circuit deschis.
Apa sau corpurile străine din combustibil pot face ca motorul să nu pornească sau să funcționeze neregulat. Pe vreme înghețată, lichidul de răcire poate îngheța în sistemul de combustibil. Într-un atelier încălzit, motorul poate porni după 30 de minute. Defecțiunea nu poate reapărea până când vehiculul este lăsat peste noapte la temperaturi de îngheț. Condițiile meteorologice extrem de nefavorabile pot cauza contaminarea combustibilului pentru a împiedica pornirea motorului.
Dacă mașina pornește și motorul funcționează după ce a fost livrat la atelier deoarece nu poate porni, atunci sistemul său de aprindere este expus la umiditate. Este necesar să pulverizați apă pe componentele și firele sistemului de aprindere pentru a verifica pornirea motorului sau dacă motorul este instabil.

O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o defecțiune a oricăruia dintre circuitele electrice pentru transmisia de date sau componente. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale.

Testarea circuitului/sistemului

1. Încercați să porniți motorul. Motorul trebuie să pornească și să funcționeze la ralanti.

2. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Test de circuit/sistem

1. Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați că DTC-urile P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690 nu sunt setate.

Dacă oricare dintre aceste coduri de eroare se setează, treceți la diagnosticarea suplimentară pentru DTC P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690.

2. Rotiți arborele cotit timp de 15 secunde. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0602, P0604, P06278, P629, P629, P602 1630, P1631 sau P2105 nu sunt instalate.

Dacă se setează vreunul dintre codurile de eroare enumerate, consultați acel DTC.

3. Cu contactul pus, monitorizați parametrul antifurt cu un instrument de scanare. Valoarea parametrului trebuie să fie Dezactivată (Dezactivat).

Dacă este afișat Activat, consultați informațiile relevante DTC.

4. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea pompei de combustibil. Ar trebui să auziți sunetul pornirii pompei de combustibil.

Dacă pompa de combustibil nu pornește, consultați Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil.

5. Opriți contactul, instalați un manometru pentru presiunea combustibilului.

Important:

Pot fi necesare mai multe cicluri ale pompei de combustibil pentru a atinge presiunea maximă a combustibilului.
NU porniți motorul în timpul acestui test.

6. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea pompei de combustibil. Presiunea combustibilului trebuie să fie între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, consultați Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil.

7. Verificați următoarele probleme:

Deconectați senzorul de debit de masă de aer. ECM va ignora senzorul de debit masic de aer și va folosi debitul calculat.
Dacă deconectarea senzorului MAF corectează problema și conexiunile sunt bune, înlocuiți senzorul MAF.
Conducta de admisie a aerului strânsă la corpul clapetei.
Capacitatea filtrului de aer a fost redusă.
Bujii contaminate cu combustibil sau lichid de răcire.
Senzor de presiune absolută în galerie inexact (MAP)
Senzor de temperatură lichid de răcire a motorului incorect (MÂNCÂND)
Obstrucție în sistemul de evacuare
Contaminarea cu combustibil
Probleme mecanice cu motorul, cum ar fi uzura lanțului de transmisie și a angrenajelor de distribuție, compresie scăzută.
Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.

Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

ECM aplică masă la bobina releului pompei de combustibil. Când contactul este pornit pentru prima dată, ECM pornește releul pompei de combustibil, care furnizează energie pompei de combustibil. ECM menține releul pompei de combustibil pornit în timp ce motorul pornește sau pornește și impulsurile de referință ale arborelui cotit sunt pornite. Dacă nu se primesc referințe la arborele cotit, ECM oprește pompa de combustibil după aproximativ 3 secunde.

Informații de diagnostic

O siguranță arsă a pompei de combustibil poate fi cauzată din următoarele motive:

Defecțiunea siguranței.
Scurtcircuit intermitent la masă în circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil.
Defecțiune intermitentă a pompei interne de combustibil.

Testarea circuitului/sistemului

Important: Când utilizați ieșirea de control al pompei de combustibil, pot fi setate DTC-urile pompei de combustibil.

1. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea releului pompei de combustibil. Ar trebui să auziți pompa de combustibil pornind timp de 3-5 secunde și apoi oprindu-se.

2. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Test de circuit/sistem

1. Opriți contactul, pompa de combustibil nu ar trebui să funcționeze.

Dacă pompa de combustibil continuă să funcționeze, testați circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă testul circuitului/conexiunii este normal, înlocuiți releul pompei de combustibil.

2. Verificați siguranța pompei de combustibil. Siguranța nu trebuie să fie deschisă.

Dacă siguranța pompei de combustibil este deschisă, testați circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul și conexiunile sunt în regulă, înlocuiți pompa de combustibil.

3. Opriți contactul, scoateți releul pompei de combustibil din cutia electrică.

4. Cu contactul PORNIT, testați tensiunea bateriei între circuitul B+ al releului pompei de combustibil și masă.

Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată a circuitului de tensiune B+ al releului pompei de combustibil.

5. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 15 amperi între circuitul B+ al releului pompei de combustibil și circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil. Pompa de combustibil ar trebui să pornească.

Dacă pompa de combustibil nu funcționează, verificați următoarele condiții:

Deschidere/rezistență ridicată în circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil
Deschis/rezistență ridicată în circuitul de masă al pompei de combustibil

Dacă circuitul și conexiunile indicate sunt în regulă, înlocuiți pompa de combustibil.

6. Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, testați sau înlocuiți releul pompei de combustibil.

Testarea componentelor

1. Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie în intervalul 70 - 110 ohmi.

Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul pompei de combustibil.

2. Măsurați rezistența între următoarele borne ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie infinită:

30 și 86
30 și 87
30 și 85
85 și 87
Dacă se găsește o conexiune, înlocuiți releul pompei de combustibil.

3. Conectați un fir jumper de 20 A cu siguranță între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un fir jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie mai mică de 2 ohmi.

Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul pompei de combustibil.

Diagnosticarea sistemului de combustibil

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control pornește releul pompei de combustibil atunci când contactul este pornit. Dacă modulul de control nu detectează impulsurile de referință la aprindere, acesta va opri releul pompei de combustibil după 2 secunde. Modulul de comandă menține releul pompei de combustibil pornit în timp ce sunt recepționate impulsurile de referință la aprindere. Modulul de comandă va dezactiva releul pompei de combustibil după 2 secunde dacă referința de aprindere se oprește și contactul rămâne cuplat.

Sistemul de alimentare cu combustibil este de tip non-retur, la cerere. Un regulator de presiune a combustibilului este inclus cu modulul rezervorului de combustibil primar, eliminând necesitatea unei conducte de retur de combustibil de la motor. Sistemul de combustibil fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil prin nereturnarea combustibilului fierbinte de la motor în rezervorul de combustibil. Scăderea temperaturii în rezervorul de combustibil reduce emisia de vapori de combustibil.

O pompă electrică de combustibil de tip turbină este atașată la modulul rezervorului de combustibil principal din interiorul rezervorului de combustibil. Pompa de combustibil livrează combustibil la presiune ridicată prin filtrul de combustibil, prin regulatorul de presiune a combustibilului și conducta de alimentare cu combustibil către sistemul de injecție. Regulatorul de presiune a combustibilului are un T care direcționează cantitatea necesară de combustibil către șina de combustibil, în timp ce combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul modulului rezervorului de combustibil principal. Modulul rezervorului de combustibil primar are o supapă de control a fluxului de retur. Supapa de reținere și regulatorul de presiune a combustibilului mențin presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil și în conducta de combustibil pentru a reduce timpul de pornire a motorului.

Modulul rezervorului de combustibil primar include, de asemenea, o pompă cu jet primară și o pompă cu jet secundară. Excesul de combustibil din pompa de combustibil, cauzat de expulzarea vaporilor din camera de admisie a pompei, este redirecționat către pompa cu jet primară și către pompa cu jet secundară printr-o diafragmă restrictivă situată în capacul pompei. Pompa cu jet primar umple rezervorul modulului rezervorului primar de combustibil. Pompa cu jet secundar atrage combustibil din compartimentul secundar al rezervorului de combustibil prin tubul de transfer al combustibilului în compartimentul primar al rezervorului de combustibil datorită efectului tubului Venturi.

Informații de diagnostic

Dacă combustibilul se epuizează înainte ca indicatorul să ajungă la zero, aceasta poate indica o problemă cu pompa cu jet de sifon sau cu liniile de legătură dintre rezervoarele de combustibil. Verificați dacă există blocaje, obiecte străine sau restricții de flux în toate componentele relevante.
Dacă combustibilul se epuizează înainte ca indicatorul de combustibil să ajungă la zero, acest lucru se poate datora unui indicator de combustibil defect. Inspectați brațul plutitor pentru lipire sau obstrucție.

Testarea circuitului/sistemului

Important:

Inspectați sistemul de combustibil pentru deteriorări și scurgeri externe înainte de a continua.
Înainte de a continua, asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de combustibil.
Pot fi necesare mai multe activări ale releului pompei de combustibil pentru a atinge presiunea maximă a combustibilului.
NU PORNIȚI motorul.

Dacă pompa de combustibil nu pornește, consultați Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil.

2. Opriți contactul, opriți toate accesoriile, instalați un manometru pentru presiunea combustibilului.

3. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea releului pompei de combustibil. Verificați dacă presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi) și rămâne stabil timp de 5 minute.

4. Testați vehiculul în condițiile care au cauzat problemele clientului, monitorizând parametrii sistemului de alimentare cu un instrument de scanare.

Dacă parametrii instrumentului de scanare nu indică un amestec slab, consultați Simptome - Comenzile motorului.

Test de circuit/sistem

1. Puneți contactul, comandați releul pompei de combustibil să se pornească și monitorizați presiunea combustibilului în timp ce pompa de combustibil funcționează. Asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului este peste intervalul specificat, înlocuiți pompa de combustibil.
Dacă presiunea combustibilului este sub intervalul specificat, scoateți rezervorul de combustibil și verificați/inspectați următoarele:

Restricționarea secțiunii conductei de alimentare cu combustibil
Filtru de combustibil înfundat sau înfundat
Filtru înfundat sau înfundat
Nivelul de combustibil plutitor blocat sau agățat de obstacole
Pompă sifon cu jet înfundată
Linii de transfer înfundate între rezervoarele de combustibil
Regulator de presiune a combustibilului defect
Conexiuni slabe la conectorii cablajului și circuitele de masă ale pompei de combustibil

Dacă se constată defecțiuni, luați măsuri corective.
Dacă toate componentele sunt în regulă, înlocuiți pompa de combustibil.

Important: Când pompa de combustibil este oprită, presiunea combustibilului se poate schimba ușor. După oprirea pompei de combustibil, presiunea combustibilului ar trebui să se stabilizeze și să rămână constantă.

2. Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu scade mai repede de 34 kPa (5 psi) in 1 minut.

Dacă presiunea combustibilului scade mai repede decât valoarea specificată, efectuați următoarea procedură:

Opriți contactul, reduceți presiunea combustibilului.
Instalați indicatorul de combustibil.
Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu scade mai repede de 34 kPa (5 psi) in 1 minut.

Dacă presiunea combustibilului rămâne constantă, înlocuiți pompa de combustibil.
Dacă presiunea combustibilului scade, găsiți și înlocuiți injectorul de combustibil care are scurgeri.

3. Eliberați presiunea combustibilului la 69 kPa (10 psi). Asigurați-vă că presiunea combustibilului scade cu cel mult 14 kPa (2 psi) in 5 minute.

Dacă presiunea combustibilului scade mai repede decât cea specificată, înlocuiți pompa de combustibil.

4. Scoateți indicatorul de combustibil.

5. Testați vehiculul în condițiile care au cauzat problemele clientului, monitorizând parametrii sistemului de alimentare cu un instrument de scanare.

Dacă citirile instrumentului de scanare indică un amestec slab, verificați/investigați următoarele:

Restricționarea secțiunii conductei de alimentare cu combustibil
Filtru de combustibil înfundat
Pompă sifon cu jet înfundată
Linii de transfer înfundate între rezervoarele de combustibil
Regulator de presiune a combustibilului defect
Conexiuni slabe la conectorii cablajului și circuitele de masă ale pompei de combustibil

Dacă nu se găsește nicio defecțiune la toate componentele și instrumentul de scanare indică un amestec slab, înlocuiți pompa de combustibil.

Verificarea bobinei injectorului de combustibil

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control furnizează impulsurile adecvate de activare a injectorului tuturor cilindrilor. Tensiunea de aprindere este alimentată direct la injectoarele de combustibil. Modulul de control controlează funcționarea fiecărui injector de combustibil prin împământarea circuitului de comandă prin comutatorul semiconductor încorporat - driver. Rezistența ridicată sau scăzută a bobinei injectorului de combustibil va degrada performanța motorului. Este posibil ca DTC-ul circuitului de comandă al injectorului de combustibil să nu se activeze, dar poate apărea o rată de aprindere. Temperatura afectează și înfășurarea bobinelor de aprindere. Rezistența înfășurărilor bobinei injectorului de combustibil crește pe măsură ce temperatura injectoarelor de combustibil crește.

Informații de diagnostic

Pentru a afla care injector cauzează această afecțiune, este util să consultați contoarele sau diagrama ratelor de aprindere.
Dacă vehiculul este exploatat în intervale largi de temperatură, ajută la identificarea injectorului de combustibil care provoacă această abatere.
Efectuați un test al bobinei injectorului de combustibil în condițiile în care clientul a experimentat problema. Abaterea în funcționarea injectoarelor de combustibil poate apărea la o anumită temperatură sau în anumite condiții.

Testarea componentelor

Verificați rezistența tuturor bobinelor injectorului de combustibil folosind una dintre următoarele metode:

Dacă citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului este între 10-32°C (50-90°F), rezistența fiecărei bobine de injector de combustibil ar trebui să fie de 11-14 ohmi.
Dacă rezistența bobinei injectorului nu este între 11-14 ohmi, înlocuiți acel injector.
Dacă citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului nu este între 10-32°C (50-90°F), măsurați și înregistrați rezistența bobinei fiecărui injector de combustibil cu un multimetru digital. Scădeți cea mai mică valoare din cea mai mare valoare a rezistenței. Diferența dintre rezistența cea mai mare și cea mai scăzută nu trebuie să depășească 3 ohmi.
Dacă diferența nu depășește 3 ohmi, consultați diagnosticarea suplimentară în paragraful "Verificarea echilibrului injectorului".
Dacă diferența este mai mare de 3 ohmi, însumați toate rezistențele bobinelor injectorului de combustibil pentru a obține valoarea rezistenței totale. Împărțiți valoarea rezistenței totale la numărul de injectoare de combustibil pentru a obține valoarea medie a rezistenței. Scădeți cele mai mici și cele mai mari valori ale rezistenței din valoarea medie a rezistenței. Înlocuiți injectorul de combustibil cu cea mai mare diferență de rezistență peste sau sub medie.

Verificarea echilibrului injectorului

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Exemplu de verificare a echilibrului injectoarelor

Cilindru	1	2	3	4	5	6
Prima valoare	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
A doua valoare	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
O cădere	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Interval mediu: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi inch)	duza este ok	Scăderea presiunii injectorului de combustibil este prea mare	duza este ok	duza este ok	Injector defect - cădere de presiune prea mică	duza este ok

Descrierea circuitelor/sistemelor

În primul rând, instrumentul de scanare activează bobina releului pompei de combustibil. Apoi, folosind un tester, fiecare injector de combustibil este pornit pentru un anumit timp pentru a livra o cantitate măsurată de combustibil în galeria de admisie. Acest lucru creează o cădere de presiune în sistem care poate fi înregistrată și utilizată pentru a compara injectoarele.

Informații de diagnostic

Pentru a afla care injector cauzează această afecțiune, este util să consultați contoarele sau diagrama ratelor de aprindere.
Dacă vehiculul este exploatat în intervale largi de temperatură, ajută la identificarea injectorului de combustibil care provoacă această abatere.
Efectuați un test de echilibru al injectorului de combustibil în condițiile în care problema a fost experimentată de client. Abaterea în funcționarea injectoarelor de combustibil poate apărea la o anumită temperatură sau în anumite condiții.

Testarea componentelor

Verificarea echilibrului injectorului

1. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 94°C (201°F).

Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 94°C (201°F), lăsați motorul să se răcească înainte de a continua.

2. Opriți contactul, instalați un manometru pentru presiunea combustibilului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

4. Monitorizați indicatorul de combustibil timp de 1 minut. Asigurați-vă că presiunea combustibilului a scăzut cu cel mult 34 kPa (5 psi).

Dacă presiunea combustibilului scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi), efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

Notă: Pentru a preveni oprirea motorului, NU REPETAȚI nicio parte a acestui test fără a porni mai întâi motorul.

5. Conectați testerul injectorului de combustibil la injectorul de combustibil setând comutatorul de curent de pe testerul injectorului de combustibil la Test de echilibru 0,5-2,5 A.

6. Utilizați un instrument de scanare pentru a comanda releul pompei de combustibil să pornească și după ce presiunea combustibilului se stabilizează, înregistrați presiunea combustibilului pe indicatorul de combustibil. Aceasta va fi prima citire a presiunii.

Important:

Repetați acest pas pentru fiecare injector de combustibil pentru a obține scăderea de presiune pentru fiecare injector de combustibil.
După terminarea impulsurilor către injectorul de combustibil, presiunea combustibilului poate crește. Notați valoarea presiunii combustibilului imediat după sfârșitul impulsurilor către injectorul de combustibil. NU înregistrați presiunea crescută a combustibilului.

7. Alimentați injectorul de combustibil apăsând butonul Push to Start Test de pe testerul injectorului de combustibil. Înregistrați presiunea combustibilului pe manometrul de presiune după încheierea impulsurilor către injectorul de combustibil. Aceasta va fi a doua citire a presiunii.

8. Adunați toate căderile de presiune; rezultând o cădere totală de presiune. Împărțiți căderea totală la numărul de injectoare de combustibil pentru a obține presiunea medie. Diferența dintre căderea de presiune pentru fiecare duză individuală și căderea medie de presiune nu trebuie să depășească 20 kPa (3 psi).

Dacă diferența dintre căderea de presiune pentru orice injector și căderea medie de presiune este mai mare de 20 kPa (3 psi), înlocuiți injectorul de combustibil.

Verificarea rezervorului de combustibil pentru scurgeri

Atenţie! Înainte de a verifica rezervorul de combustibil pentru scurgeri, plasați un stingător cu pulbere în apropiere (clasa B). Înainte de a scoate un rezervor de combustibil care este suspectat a avea scurgeri, asigurați-vă că nu se scurge combustibil din conductele de combustibil sau conductele de combustibil în rezervor. După îndepărtarea rezervorului, asigurați-vă că nu se scurge combustibil în jurul inelului O al senzorului indicatorului de combustibil. Nerespectarea acestui lucru poate duce la un accident.

Informații de diagnosticare a erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, este esențial să efectuați o verificare de diagnosticare a sistemului.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Verificarea rezervorului de combustibil pentru scurgeri detectează scurgeri de combustibil sau vapori de combustibil din rezervorul de combustibil. Scurgerile de vapori de combustibil peste nivelul de combustibil vor fi detectate la finalizarea unei rulări de diagnosticare a sistemului EVAP. MIL se va aprinde după 2 cicluri de diagnosticare a sistemului EVAP dacă scurgerea este mare sau până la 8 cicluri de diagnosticare a sistemului EVAP dacă scurgerea este mică, numai dacă există o defecțiune.

Informații de diagnostic

Efectuați funcționarea mașinii în condiții în care utilizatorul a întâmpinat probleme. La temperaturi ridicate, cantitatea de vapori de combustibil poate crește atât de mult încât vaporii de combustibil din recipient ajunge la saturație. În acest caz, vaporii de combustibil vor fi eliberați în atmosferă. După pornirea motorului și pornirea purjării sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil, eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă se va opri.
Dacă problema este intermitentă, mișcarea conductelor sistemului de emisii prin evaporare și a conductelor de combustibil poate fi de ajutor.
Dacă nivelul combustibilului este scăzut, este posibil să nu apară scurgeri de combustibil lichid.

Testarea circuitului/sistemului

1. Verificați ca rezervorul de combustibil și conductele de combustibil să nu fie deteriorate sau să prezinte scurgeri.

Dacă se constată defecțiuni, luați măsuri corective.

2. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea releului pompei de combustibil. Asigurați-vă că conductele de combustibil nu au scurgeri.

Dacă se constată defecțiuni, luați măsuri corective.

Important: Pentru instrucțiuni detaliate, consultați manualul de instrucțiuni al Testerului sistemului de emisii prin evaporare a benzinei J 41413-200.

3. Opriți contactul, atașați J 41413-200 și GE-41415-50 la gâtul de umplere cu combustibil.

4. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda închiderea supapei de aerisire EVAP.

5. Setați supapa de azot/fum în poziția de alimentare cu azot și verificați dacă nu există scurgeri de lichid din sistemul presurizat.

Dacă se găsește o scurgere, luați măsuri corective.

Important: Poate fi necesar să coborâți parțial rezervorul de combustibil.

6. Utilizați J 41413-200 pentru a aplica fum pe sistemul EVAP. Asigurați-vă că nu există scurgeri de vapori în următoarele locuri:

Rezervor de combustibil, supapă de aerisire limită de umplere, supapă de siguranță, supapă de aerisire în trepte
Carcasa indicatorului de combustibil, garnitura indicatorului de combustibil, conducta de combustibil, tubulatura sistemului de emisii prin evaporare
Etanșare senzor presiune rezervor combustibil
Gâtul de umplere a combustibilului și furtunul

Dacă se observă o scurgere, luați măsuri pentru a o elimina.

Testarea componentelor

Verificarea echilibrului injectorului

1. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 94°C (201°F).

Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 94°C (201°F), lăsați motorul să se răcească înainte de a continua.

2. Opriți contactul, instalați un manometru pentru presiunea combustibilului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

4. Monitorizați indicatorul de combustibil timp de 1 minut. Asigurați-vă că presiunea combustibilului a scăzut cu cel mult 34 kPa (5 psi).

Dacă presiunea combustibilului scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi), efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

Notă: Pentru a preveni oprirea motorului, NU REPETAȚI nicio parte a acestui test fără a porni mai întâi motorul.

Important:

Repetați acest pas pentru fiecare injector de combustibil pentru a obține scăderea de presiune pentru fiecare injector de combustibil.
După terminarea impulsurilor către injectorul de combustibil, presiunea combustibilului poate crește. Notați valoarea presiunii combustibilului imediat după sfârșitul impulsurilor către injectorul de combustibil. NU înregistrați presiunea crescută a combustibilului.

Dacă diferența dintre căderea de presiune pentru orice injector și căderea medie de presiune este mai mare de 20 kPa (3 psi), înlocuiți injectorul de combustibil.

Diagnosticarea sistemului de control al supapei pentru schimbarea geometriei galeriei de admisie

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Supapa de control al geometriei galeriei de admisie (IMRC) modifică configurația camerei galeriei de admisie. Când supapa IMRC este deschisă, galeria de admisie este o singură cameră mare.

Când supapa IMRC este închisă, galeria de admisie se împarte în 2 camere mai mici. Supapa IMRC îmbunătățește performanța motorului la turații mici și mari.

Tensiunea de aprindere este aplicată direct la solenoidul IMRC. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.

Informații de diagnostic

Verificați solenoidul IMRC pentru semne de lovire a supapei în galeria de admisie. Această stare poate fi dependentă de temperatură.

Testarea circuitului/sistemului

Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P2008, P2009 sau P2010 nu sunt setate.

Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate sunt setate, consultați informațiile relevante despre codurile de eroare pentru diagnosticare suplimentară.

Test de circuit/sistem

1. Cu contactul OPRIT, scoateți solenoidul de comandă al supapei IMRC din galeria de admisie prin deconectarea conectorului electric.

2. Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea solenoidului IMRC. Verificați dacă solenoidul IMRC funcționează în ambele direcții.

Dacă solenoidul IMRC nu funcționează în ambele direcții, înlocuiți solenoidul IMRC.

3. Inspectați interiorul galeriei de admisie pentru următoarele:

Un strat de funingine care interferează cu mișcarea supapei IMRC
Explozie care interferează cu mișcarea supapei IMRC
Corpuri străine interferează cu mișcarea supapei IMRC

Dacă se găsește o problemă, luați măsuri corective.

4. Curățați sau înlocuiți galeria de admisie superioară.

Diagnosticarea sistemului electronic de aprindere

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Bobinele de aprindere sunt alimentate cu tensiunea de aprindere 1. ECM aplică masă circuitelor de comandă a bobinei de aprindere. Când se deschide ECM "masa" bobina de aprindere primară, câmpul magnetic al bobinei dispare. Dispariția câmpului magnetic determină apariția unei tensiuni înalte pe înfășurarea secundară, care creează o descărcare pe bujii. Secvența de aprindere și sincronizarea sunt controlate de ECM.

Informații de diagnostic

Bobinele de aprindere ale fiecărui rând de cilindri au siguranțe independente. Dacă siguranța se deschide sau circuitul de tensiune de aprindere 1 este întrerupt între siguranță și conexiunea cablului, toate bobinele de aprindere din banca de motoare nu vor mai funcționa. Dacă circuitul de masă este întrerupt la blocul motor, bobinele de aprindere nu mai funcționează pe un grup de cilindri ai motorului.
Inspectați bobinele de aprindere, verificând dacă au fost instalate dispozitive după vânzarea vehiculului. Conectarea dispozitivelor străine la circuitele bobinei de aprindere poate cauza probleme la bobinele de aprindere.

Test de circuit/sistem

Important: Această procedură de diagnosticare ar trebui efectuată numai dacă ați venit aici dintr-un DTC de aprindere greșită sau de depanare de diagnosticare "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește".

1. Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere.

2. Cu contactul PORNIT, testați sub sarcină tensiunea bateriei între circuitul de tensiune al bobinei de aprindere 1 și masă.

Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați scurtcircuitul la masă sau întrerupere/rezistență ridicată în circuitul de tensiune al bobinei de aprindere 1.

3. Cu contactul OPRIT, verificați rezistența dintre circuitul de masă al bobinei de aprindere și borna negativă a bateriei; rezistența trebuie să fie sub 5 ohmi.

Dacă este mai mare de 5 ohmi, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă al bobinei de aprindere.

4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți bobina de aprindere.