Sistem de evacuare
Notă: Când verificați sau înlocuiți componentele sistemului de evacuare, asigurați-vă că există un spațiu liber adecvat din toate punctele de pe partea inferioară a caroseriei pentru a evita posibila supraîncălzire a podelei și posibila deteriorare a izolației și a materialelor ornamentale din habitaclu.
Atenţie! Inspectați întregul sistem de evacuare și zonele înconjurătoare ale caroseriei și capotei pentru rupere, deteriorare, piese lipsă sau deplasate greșit, cusături rupte, găuri, conexiuni slăbite sau alte defecte care ar putea permite gazelor de eșapament dăunătoare să pătrundă în portbagajul vehiculului sau în habitaclu. Intrarea de praf sau apă în portbagaj ar putea fi un semn al unei probleme în una dintre aceste zone. Orice defecte trebuie corectate imediat.
Toba de esapament
Dacă găuri, cusături deschise sau alte defecte sunt găsite la inspecția toba de eșapament frontală și ansamblul conductei, întregul ansamblu trebuie înlocuit. Aceeași procedură se aplică tobei de eșapament din spate. Scuturile termice de la toba de eșapament față și spate, precum și la catalizatorul și conducta de legătură protejează vehiculul și mediul înconjurător de temperaturile ridicate ale sistemului de evacuare.
Convertor catalitic
Un convertor catalitic este o substanță care accelerează o reacție chimică fără a reacționa. Evacuarea motorului conține monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NOx). Pe măsură ce fluxul de evacuare trece prin monolit, au loc reacții cu convertizorul catalitic. CO și HC reacționează cu oxigenul din gazele de eșapament (O 2), pentru a forma dioxid de carbon (CO 2) și vapori de apă (H 2 O). NOx reacţionează cu reducerea CO pentru a forma azot (N 2) și CO 2. Un convertor catalitic se numește convertor catalitic cu trei căi deoarece transformă simultan trei componente ale gazului de eșapament (CO, HC și NOx) în gaze naturale inofensive.
Convertorul catalitic poate fi deteriorat sau ineficient dacă: motorul arde cantități excesive de ulei sau dacă temperatura de evacuare din catalizatorul este prea mare (depășește 840°C).
Notă: Convertorul catalitic necesită utilizarea de benzină fără plumb, altfel se poate defecta.
Materialul catalitic este foarte sensibil la efectele unui amestec bogat sau slab, care poate face ca temperatura convertizorului catalitic să crească rapid. Funcționarea normală a convertizorului catalitic are loc la o temperatură de aproximativ 600°C.
Convertorul catalitic este, de asemenea, sensibil la utilizarea benzinei care conțin plumb. Utilizarea benzinei cu plumb poate cauza acumularea de carbon în convertizorul catalitic, ceea ce crește rezistența la gazele de eșapament și împiedică funcționarea corectă a convertorului catalitic. Acest lucru determină o creștere a contrapresiunii de evacuare și o creștere a temperaturii convertorului catalitic.