Descriere generala
Sistemul de răcire a motorului menține temperatura motorului la un nivel eficient în toate modurile de funcționare a motorului.
Când motorul este rece, sistemul de răcire răcește motorul încet sau deloc. Această răcire lentă permite motorului să se încălzească rapid.
Sistemul de răcire include radiatorul și subsistemul de recirculare, ventilatoare de răcire, termostat și carcasă, pompa de apă și cureaua de transmisie a pompei de apă. Cureaua de distribuție antrenează pompa de apă.
Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze, toate componentele trebuie să funcționeze corect. Pompa de apă atrage lichidul de răcire din radiator. Lichidul de răcire circulă prin cămășile de apă din blocul cilindrilor, galeria de admisie și chiulasa. Când temperatura lichidului de răcire atinge temperatura de funcționare a termostatului, termostatul se deschide. Lichidul de răcire revine apoi la radiator unde se răcește. Sistemul direcționează o parte din lichidul de răcire prin furtunuri către schimbătorul de căldură al încălzitorului. Acest lucru asigură încălzirea și dezghețarea. Vasul de expansiune este conectat la un radiator pentru a primi lichidul de răcire deplasat de temperaturile ridicate.
Rezervorul de expansiune asigură nivelul corect al lichidului de răcire.
Sistemul de răcire al acestui motor nu are capac de radiator sau conductă de umplere. Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin rezervorul de expansiune.
Radiator
Această mașină are un radiator cu țeavă din aluminiu cu un design ușor. Rezervoarele din plastic sunt instalate pe partea dreaptă și stângă a schimbătorului de căldură al radiatorului.
La vehiculele cu o cutie de viteze automată, liniile de răcire a lichidului de transmisie trec prin rezervorul din stânga al radiatorului. Buşonul de scurgere este pe acest radiator. Pentru a goli sistemul de răcire, deschideți dopul de golire.
Vas de expansiune
Rezervorul de expansiune este un recipient din plastic asemănător cu rezervorul de spălare a parbrizului.
Rezervorul de expansiune este conectat la radiator printr-un furtun, iar sistemul de răcire a motorului este conectat la un alt furtun. Când vehiculul funcționează, lichidul de răcire al motorului se încălzește și se extinde. O parte din lichidul de răcire a motorului deplasat de această expansiune curge din radiator și motor în rezervorul de expansiune. Aerul din radiator și din motor este forțat să iasă în rezervorul de expansiune.
Când motorul este oprit, lichidul de răcire se răcește și se contractă. Lichidul de răcire a motorului înlocuit este returnat înapoi la radiator și motor. Acest lucru menține nivelul corect de lichid de răcire în radiator și crește eficiența răcirii.
Setați nivelul lichidului de răcire între marcajele MIN și MAX de pe rezervorul de expansiune când sistemul este rece.
Pompă de apă
Pompa de apă este o pompă cu rotor centrifugă. Pompa este formată dintr-o carcasă și un rotor. Rotorul este o placă plată montată pe arborele pompei cu o serie de pale plate sau curbate (lame). Pe măsură ce rotorul se rotește, lichidul de răcire dintre palete este împins în afară de forța centrifugă. Arborele rotorului este susținut de rulmenți etanșați. Rulmenții etanșați nu necesită lubrifiere. Unsoarea nu se poate scurge și murdăria și apa nu pot intra până când garnitura este deteriorată sau uzată.
Pompa de apă este montată pe capacul frontal al motorului și este antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de transmisie cu mai multe nervuri care rotește roata pompei prinsă cu șuruburi pe flanșa pompei de apă. Lichidul de răcire intră în motor prin conducta de admisie a lichidului de răcire și prin termostatul din spatele motorului, trece prin motor către pompa de apă de pe capacul frontal al motorului și iese prin carcasa de evacuare a lichidului de răcire din partea din față a galeriei de admisie.
Termostat
Intrarea lichidului de răcire folosește un termostat de tip supapă de abur, deschis prin topirea unei bile de ceară încapsulată într-o capsulă specială, pentru a controla fluxul de lichid de răcire, permițând motorului să se încălzească rapid și să regleze temperatura lichidului de răcire. O minge de ceară sau un element energetic dintr-un termostat se extinde când este încălzită și se contractă când este răcită. Bila de ceară este conectată prin intermediul unui piston la supapă, iar când bila este încălzită, se aplică presiune asupra supapei metalice, care este forțată să se deschidă.
Pe măsură ce bila se răcește, compresia ei permite arcului să închidă supapa. Astfel, supapa rămâne închisă la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire, împiedicând lichidul de răcire să circule prin radiator, dar permițând lichidului de răcire să circule prin motor pentru a-l încălzi rapid și uniform. Pe măsură ce motorul se încălzește, bila se extinde și termostatul se deschide, permițând lichidului de răcire să curgă prin radiator, unde căldura este transferată prin pereții radiatorului către aerul din jur.
Această deschidere și închidere a supapei termostatului permite să curgă suficient lichid de răcire în radiator și să mențină temperatura motorului în intervalul specificat.
Termostatul servește și ca o limitare în sistemul de răcire, chiar și după ce acesta a fost deschis. Această restricție creează o presiune diferențială care previne cavitația în pompa de apă și forțează lichidul de răcire să circule în jurul blocului cilindric.
Termostatul începe să se deschidă la 82°C (179,6°F) și se deschide complet la 95°C (203°F).
Ventilator de răcire
Atenţie! Pentru a preveni rănirea, țineți mâinile, uneltele și îmbrăcămintea departe de ventilatorul de răcire. Ventilatorul este electric și se poate porni indiferent dacă motorul funcționează sau nu.
Atenţie! Dacă paleta ventilatorului este îndoită sau deteriorată în vreun fel, nu încercați să reparați sau să reutilizați piesa deteriorată. Un ventilator îndoit sau deteriorat trebuie înlocuit cu unul nou. Nerespectarea acestui lucru poate duce la vătămări.
Ventilatoarele de răcire sunt instalate în spatele radiatorului în compartimentul motor. Sistemul de răcire al acestui vehicul are două ventilatoare de răcire - un ventilator principal și un ventilator auxiliar. Ventilatoarele electrice ale sistemului de racire maresc debitul de aer prin aripioarele radiatorului si prin condensator la vehiculele echipate cu aer conditionat. Acest lucru permite o răcire mai rapidă la ralanti sau la viteze mici.
Vehiculele cu și fără aer condiționat au două ventilatoare în carcasă. Dimensiunea ventilatorului principal - 340 mm (13,4 inci) în diametru cu cinci lame, iar cea auxiliară - 320 mm (12,6 inchi) în diametru cu șapte lame. Ele contribuie la trecerea aerului prin radiator și condensator. Două motoare de ventilator atașate la centrul fiecărui ventilator de pe ansamblul carcasei acţionează ambele ventilatoare.
Când aparatul de aer condiționat este oprit sau pentru un model fără aer condiționat
- Ventilatoarele de răcire sunt acționate de ECM prin releul ventilatorului de răcire în serie/paralel.
- ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteze mici dacă temperatura lichidului de răcire atinge 100°C (212°F), și la viteze mari dacă temperatura lichidului de răcire atinge 110°C (230°F).
- ECM comută ventilatoarele de răcire de la viteză mare la viteză mică la 108°C (226,4°F) și le oprește la 98°C (208,4°F).
A/C pornit
- ECM pornește lent ventilatoarele când sistemul A/C este pornit. ECM comută la o viteză mare a ventilatorului când temperatura lichidului de răcire atinge 110°C (230°F) sau când partea de înaltă presiune a aparatului de aer condiționat atinge 1760 kPa (255 psi inch).
- Ventilatoarele de răcire revin la viteză scăzută când temperatura lichidului de răcire atinge 100°C (212°F) iar când partea de înaltă presiune a aparatului de aer condiționat atinge 1347 kPa (195 psi inch).