Diagnosticarea sistemului de combustibil
Descrierea circuitului
Pompa de combustibil este situată în rezervorul de combustibil și este montată pe ansamblul senzorului de combustibil. Pompa de combustibil rămâne pornită în timp ce motorul este pornit sau pornit sau ECM primește impulsuri de control de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă nu sunt prezente impulsuri de control, ECM va opri pompa de combustibil la două secunde după punerea contactului sau la două secunde după oprirea motorului. Pompa de combustibil furnizează combustibil la șina de combustibil și la injectoarele de combustibil, ansamblul pompei de combustibil menține presiunea în sistemul de combustibil în intervalul de la 401 la 418 kPa (58 până la 61 psi inch). Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil.
Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Depresurizați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de a deconecta conductele de combustibil pentru a preveni scurgerea combustibilului și arsurile.
Atenţie! Nu ciupiți sau îndoiți conductele de combustibil din nailon pentru a evita scurgerile de combustibil și incendiile și rănirile asociate.
Scăderea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil
1. Scoateți capacul combustibilului.
2. Scoateți siguranța pompei de combustibil EF16 din cutia de siguranțe a motorului.
3. Porniți motorul și opriți-l.
4. Porniți motorul încă 10 secunde.
Diagnosticarea sistemului de combustibil
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați operațiunea 9
|
| 2 |
Verificați conductele de combustibil pentru scurgeri.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Accesați operațiunea 4
|
| 3 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Sistem OK
|
-
|
| 4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Accesați operațiunea 6
|
| 5 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Sistem OK
|
-
|
| 6 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Sistem OK
|
-
|
| 7 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 8
|
-
|
| 8 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Sistem OK
|
-
|
| 9 |
Presiunea combustibilului este sub valoarea setată și este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi inch)
|
Accesați operațiunea 6
|
Salt la operațiunea 10
|
| 10 |
Verificați conductele de combustibil pentru scurgeri.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Accesați operațiunea 11
|
| 11 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Accesați operațiunea 12
|
| 12 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 8
|
Accesați operațiunea 6
|
Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei electrice de combustibil
Descrierea circuitului
Cu contactul pus, ECM trimite un semnal bateriei pentru a activa releul pompei de combustibil și pentru a acționa pompa de combustibil din rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil funcționează în timp ce motorul pornește sau pornește și ECM primește impulsuri de comandă a aprinderii.
Dacă nu sunt prezente impulsuri de control, ECM va opri pompa de combustibil în 2 secunde după punerea contactului.
Informații de diagnostic
O problemă intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
3. Această operațiune testează semnalul de masă furnizat de ECM pentru a controla releul pompei de combustibil.
7. Prin verificarea cablajului la pașii 2 - 6, puteți detecta o defecțiune a releului pompei de combustibil.
9. După determinarea absenței unui semnal de masă de la ECM la releul pompei de combustibil, se poate presupune că defecțiunea este în ECM sau în cablajul dintre ECM și releul pompei de combustibil.
Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei electrice de combustibil
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 2
|
| 2 |
Porniți contactul. Se aprinde lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Salt la operațiunea 8
|
| 3 |
Este aprinsă lampa de control?
|
2 sec.
|
Accesați operațiunea 4
|
Accesați operațiunea 9
|
| 4 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Accesați operațiunea 11
|
| 5 |
Testați cablul dintre pinul 87 al conectorului releului pompei de combustibil și pinul 4 al conectorului pompei de carburant pentru un circuit întrerupt sau scurtcircuit la masă.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
Salt la Operațiunea 7
|
| 6 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
| 7 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
| 8 |
Testați un circuit întrerupt între pinul 30 al conectorului releului pompei de combustibil și baterie.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 13
|
-
|
| 9 |
Testați cablul dintre borna 85 a conectorului releului pompei de combustibil și borna 51 a conectorului ECM J1 pentru un circuit deschis.
Problemă găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 10
|
Accesați operațiunea 12
|
| 10 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
| 11 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
| 12 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
| 13 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul stabilit?
|
2 sec.
|
Sistem OK
|
-
|
Verificarea circuitului releului principal
Descrierea circuitului
Când contactul este pornit sau cheia este rotită în poziția START, releul principal este alimentat. Releul principal activează apoi siguranțele Ef12 și Ef15 de pe cutia de siguranțe din compartimentul motor.
Informații de diagnostic
- O problemă intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
- Un releu principal defect va face vehiculul să nu poată porni. Nu va exista tensiune la injectoarele de combustibil. Fără tensiune, injectoarele de combustibil nu funcționează.
Verificarea circuitului releului principal
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Lampa de testare se aprinde la ambele terminale?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 2
|
| 2 |
Verificați lampa de control.
Indicatorul este pe un singur terminal?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Accesați operațiunea 3
|
| 3 |
Verificați lampa de control.
Lampa de testare nu este aprinsă la ambele terminale?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
-
|
| 4 |
Siguranța este OK?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Salt la operațiunea 10
|
| 5 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
Accesați operațiunea 11
|
| 6 |
Conectați o lampă de testare între borna 86 a conectorului releului principal și tensiunea bateriei.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Salt la Operațiunea 7
|
Accesați operațiunea 12
|
| 7 |
Conectați o lampă de testare între borna 30 a conectorului releului principal și masă.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Salt la operațiunea 8
|
Salt la operațiunea 13
|
| 8 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 87 al conectorului releului principal și bornele de pe cutia de siguranțe din compartimentul motor pentru siguranțele Ef12 și Ef15.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Accesați operațiunea 14
|
| 9 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 87 al conectorului releului principal și bornele de pe cutia de siguranțe din compartimentul motor pentru siguranțele Ef12 și Ef15.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 10 |
Înlocuiți siguranța Ef13 în cutia de siguranțe din compartimentul motor.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 11 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 85 al conectorului releului principal și contactul.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 12 |
Reparați circuitul întrerupt între borna 86 a conectorului releului principal și masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 13 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 30 al conectorului releului principal și baterie.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 14 |
Înlocuiți releul principal.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Verificarea presiunii absolute în galerie
Descrierea circuitului
Senzor de presiune absolută în colector (IDA) măsoară modificarea presiunii în galeria de admisie asociată cu modificările sarcinii motorului și modificărilor turației motorului. Senzorul MAP convertește aceste modificări în semnale de ieșire. Controler electronic de management al motorului (ECM) furnizează un semnal de control de 5 V senzorului MAP. Când presiunea în galeria de admisie se modifică, se modifică și ieșirea senzorului MAP. Nivel scăzut de ieșire (vid înalt) 1 - 2 V are loc la ralanti. Nivel ridicat de ieșire (vid scăzut) 4,0 - 4,8 V apare la accelerația larg deschisă. Senzorul MAP este utilizat în anumite condiții pentru a măsura presiunea barometrică. Acest lucru permite ECM să corecteze schimbările de altitudine. ECM folosește senzorul MAP pentru a furniza combustibil și pentru a schimba momentul aprinderii.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
2. Impact 34 kPa (10 inches Hg) vidul la senzorul MAP ar trebui să provoace o schimbare a nivelului semnalului. Scădeți valoarea a doua a nivelului de semnal din prima. Valoarea tensiunii trebuie să fie mai mare de 1,5 V. Când se aplică un vid senzorului MAP, nivelul semnalului trebuie să se schimbe constant. O schimbare lentă a nivelului semnalului indică o defecțiune a senzorului MAP.
3. Detașați senzorul MAP din suport și rotiți senzorul MAP. Modificările semnalului de ieșire mai mari de 0,1 V indică un conector sau un contact defect.
Verificarea presiunii absolute în galerie
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Este diferența dintre cele două niveluri de semnal mai mică decât valoarea setată?
|
0,4V
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați operațiunea 5
|
| 2 |
Este diferența de niveluri de semnal mai mare decât valoarea setată?
|
1,5 V
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 3
|
| 3 |
Verificați bornele conectorului senzorului MAP.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
Accesați operațiunea 5
|
| 4 |
Reparați conectorul senzorului MAP dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 5 |
Înlocuiți senzorul MAP.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Verificarea sistemului de aprindere
Descrierea circuitului
Sistemul de aprindere electronică utilizează o metodă de aprindere cu două scântei cu o scânteie de referință. În acest sistem de aprindere electronică, senzorul de poziție a arborelui cotit este montat pe pompa de ulei lângă roata canelată care face parte din scripetele arborelui cotit. Senzorul de poziție a arborelui cotit trimite impulsuri de control către ECM. ECM pornește bobina de aprindere electronică. Când ECM alimentează bobina sistemului EI, ambele bujii conectate scânteie în același timp. Un cilindru este pe cursa de compresie, în timp ce celălalt cilindru este pe cursa de evacuare, economisind energia necesară pentru a crea o scânteie în bujia din cilindrul care se află pe cursa de evacuare.
Tensiunea ridicată rămasă este utilizată pentru a aprinde bujia în cilindru pe cursa de compresie. Deoarece senzorul de poziție a arborelui cotit este într-o poziție staționară, reglarea momentului de aprindere nu este posibilă și nu este necesară.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
2. Este important să verificați dacă există scântei pe toți cilindrii pentru a izola problema la semnalele de intrare sau de ieșire ale bobinei sistemului de aprindere electronică.
5. La verificarea semnalelor de ieșire pentru prezența semnalului de sincronizare a aprinderii, se recomandă utilizarea unui osciloscop pentru a observa schimbarea semnalelor. La măsurarea acestor semnale de ieșire cu un voltmetru, pot apărea defecțiuni intermitente care nu sunt detectate de voltmetru.
6. Dacă intrările de sincronizare a aprinderii ECM la bobina de aprindere a sistemului EI sunt normale, atunci cauza problemei este în bobina de aprindere a sistemului EI.
11. Dacă intrările senzorului de poziție a arborelui cotit la ECM sunt normale și nu există nicio problemă cu cablarea, atunci problema este în ECM.
24. Acest pas, împreună cu pasul 25, verifică tensiunea bateriei și conexiunea la masă a bobinei de aprindere electronică.
Verificarea sistemului de aprindere
Atenţie! Pentru a preveni șocurile electrice atunci când lucrați cu firele de aprindere în timp ce motorul funcționează, utilizați clești izolați.
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 2
|
| 2 |
Verificați dacă există scântei la toate firele de aprindere când porniți motorul cu demarorul.
Există scânteie la toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 3
|
| 3 |
Există scânteie la toate firele de aprindere?
|
30.000 ohmi
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 4
|
| 4 |
Există o scânteie pe cel puțin un fir de aprindere, dar nu pe toate firele de aprindere?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Accesați operațiunea 12
|
| 5 |
Tensiunea fluctuează în limitele valorii specificate?
|
0,2-2,0V
|
Accesați operațiunea 6
|
Salt la Operațiunea 7
|
| 6 |
În timp ce porniți arborele cotit, măsurați nivelul semnalului la pinul 1 al conectorului bobinei de aprindere electronică.
Tensiunea fluctuează în limitele valorii specificate?
|
0,2-2,0V
|
Salt la operațiunea 10
|
Salt la operațiunea 8
|
| 7 |
Testați un circuit întrerupt în firul de la borna 3 a conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI la borna 35 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Accesați operațiunea 11
|
| 8 |
Verificați dacă există o întrerupere a cablului dintre pinul 1 al conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI și pinul 40 al conectorului J2 al conectorului ECM.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Accesați operațiunea 11
|
| 9 |
Există scânteie la toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 10 |
Există scânteie la toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 11 |
Există scânteie la toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 12 |
Este rezistența în valoarea specificată?
|
400-600 ohmi
|
Salt la operațiunea 13
|
Salt la operațiunea 28
|
| 13 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Accesați operațiunea 14
|
Salt la operațiunea 28
|
| 14 |
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Salt la operațiunea 20
|
Salt la operațiunea 15
|
| 15 |
Măsurați nivelul semnalului dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Accesați operațiunea 17
|
Salt la operațiunea 16
|
| 16 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 14 al conectorului J2 al conectorului ECM.
Defecțiune găsită?
|
- |
Salt la operațiunea 18
|
Accesați operațiunea 11
|
| 17 |
Testați pentru un circuit întrerupt în firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Accesați operațiunea 11
|
| 18 |
Reparați firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 14 al conectorului ECM J2.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 19 |
Reparați firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 20 |
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Salt la Operațiunea 24
|
Salt la Operațiunea 21
|
| 21 |
Măsurați nivelul semnalului dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Accesați operațiunea 17
|
Accesați operațiunea 22
|
| 22 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 15 al conectorului J2 al conectorului ECM.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Salt la operațiunea 23
|
Accesați operațiunea 11
|
| 23 |
Reparați cablul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 15 al conectorului ECM J2.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 24 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Salt la operațiunea 25
|
Accesați operațiunea 26
|
| 25 |
Conectați o lampă de testare între borna 2 a conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI și cablul pozitiv al bateriei.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Treceți la pasul 27
|
| 26 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în cablul dintre borna 2 a conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI și comutatorul de aprindere.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Accesați operațiunea 29
|
-
|
| 27 |
Reparați firul dintre borna 3 a conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI și masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 28 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 29 |
Înlocuiți siguranța F27 sau reparați circuitul întrerupt între pinul 2 al conectorului bobinei de aprindere a sistemului EI și comutatorul de aprindere.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Verificarea circuitului ventilatorului de răcire
Descrierea circuitului
Circuitul ventilatorului de răcire a motorului controlează ventilatoarele principale și auxiliare. Ventilatoarele de răcire sunt controlate de ECM pe baza intrărilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) si senzor de presiune aer conditionat (ASR). ECM este responsabil pentru funcționarea ventilatorului de răcire la viteză mică prin borna internă de împământare 43 a conectorului ECM J1. Aceasta va activa releul ventilatorului de răcire cu viteză mică și ventilatorul principal de răcire cu viteză mică. ECM este responsabil pentru funcționarea ventilatorului de răcire de mare viteză prin borna internă de împământare 24 a conectorului ECM J1. Acest lucru va alimenta releul ventilatorului de răcire de mare viteză și va face ca ventilatorul să funcționeze la viteză mare, deoarece ventilatoarele de răcire sunt acum conectate în paralel.
Informații de diagnostic
- Dacă proprietarul vehiculului se plânge de o problemă de supraîncălzire, atunci este necesar să se determine dacă defecțiunea este legată de supraîncălzirea reală a motorului sau dacă supraîncălzirea este afișată numai pe indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Dacă motorul se supraîncălzește și ventilatoarele de răcire sunt pornite, trebuie verificat sistemul de răcire.
- Dacă siguranța Ef9 sau Ef8 a cutiei de siguranțe din compartimentul motor se arde imediat după instalare, testați circuitul aferent pentru un scurtcircuit la masă. Dacă siguranțele ard atunci când ventilatoarele de răcire ar trebui să fie pornite de ECM, motorul ventilatorului de răcire poate fi defect.
- ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteză mică când temperatura lichidului de răcire atinge 97°C (207°F). ECM oprește ventilatoarele de răcire când temperatura lichidului de răcire atinge 94°C (201°F).
- ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 101°C (214°F). ECM modifică viteza ventilatoarelor de răcire de la mare la scăzută când temperatura lichidului de răcire atinge 98°C (208°F).
- ECM pornește lent ventilatoarele când sistemul A/C este pornit. ECM comută ventilatoarele de răcire de la viteză mică la viteză mare când presiunea A/C pe partea de înaltă presiune este de 1859 kPa (269 psi inch), apoi le comută înapoi la viteză mică la o presiune în aparatul de aer condiționat pe partea de înaltă presiune de 1449 kPa (210 psi).
- Circuitul ventilatorului de răcire poate fi testat rapid prin deconectarea ECM și conectarea terminalului 43 J1 la masă. Acest lucru va porni ventilatorul de răcire la viteză mică când contactul este pus. Conectând pinul 24 al conectorului J1 al ECM la masă și pornind contactul, puteți porni viteza mare a ventilatorului de răcire.
Verificarea circuitului ventilatorului de răcire
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Siguranță (Și) deservibil (afară)?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Mergi la "Informații de diagnostic"
|
| 3 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
Salt la operațiunea 8
|
| 4 |
Ventilatoarele de răcire trebuie să funcționeze la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 101°C (214°F).
Ventilatoarele de răcire funcționează la viteze mari?
|
-
|
Accesați operațiunea 5
|
Salt la operațiunea 19
|
| 5 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Salt la Operațiunea 7
|
Accesați operațiunea 6
|
| 6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 7 |
Ventilatoarele de răcire funcționează la viteze mari?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 8 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Accesați operațiunea 12
|
| 9 |
Conectați o lampă de testare între pinul 1 al conectorului principal al ventilatorului de răcire și borna pozitivă a bateriei.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 11
|
Salt la operațiunea 10
|
| 10 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 1 al conectorului principal al ventilatorului de răcire și masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 11 |
Verificați bornele din conectorul ventilatorului principal de răcire pentru a nu se deteriora și reparați sau înlocuiți ventilatorul principal de răcire.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 12 |
Se aprinde lampa de control în ambele cazuri?
|
-
|
Accesați operațiunea 14
|
Salt la operațiunea 13
|
| 13 |
Restabiliți circuitul de alimentare.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 14
|
| 14 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Salt la operațiunea 15
|
Salt la operațiunea 16
|
| 15 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 16 |
Este rezistența în valoarea specificată?
|
0 ohm
|
Salt la operațiunea 18
|
Accesați operațiunea 17
|
| 17 |
Remediați circuitul deschis.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 18 |
Înlocuiți releul ventilatorului de răcire cu viteză mică.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 19 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Salt la operațiunea 20
|
Salt la Operațiunea 24
|
| 20 |
Conectați o lampă de testare între borna 1 a conectorului ventilatorului de răcire auxiliar și borna pozitivă a bateriei.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Salt la Operațiunea 21
|
Salt la operațiunea 23
|
| 21 |
Înlocuiți ventilatorul auxiliar de răcire.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 22
|
| 22 |
Reparați circuitul întrerupt între următoarele borne:
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 11
|
| 23 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 1 al conectorului ventilatorului de răcire auxiliar și masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 24 |
Se aprinde lampa de control în ambele cazuri?
|
-
|
Accesați operațiunea 26
|
Salt la operațiunea 25
|
| 25 |
Reparați un circuit întrerupt în circuitul de alimentare:
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 26
|
| 26 |
Ventilatoarele de răcire funcționează la viteze mari?
|
-
|
Salt la operațiunea 15
|
Accesați operațiunea 27
|
| 27 |
Este rezistența în valoarea specificată?
|
0 ohm
|
Accesați operațiunea 29
|
Salt la operațiunea 28
|
| 28 |
Reparați circuitul întrerupt între firele de circuit specifice.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
| 29 |
Înlocuiți releul ventilatorului de răcire de mare viteză.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Sistem OK
|
Salt la operațiunea 15
|
Diagnostic prin bloc de diagnosticare
Descrierea circuitului
Mijloace de comunicare cu controlerul sistemului electronic de management al motorului (ECM) este un bloc de diagnostic (DLC). Este situat sub bara de instrumente. Terminalul de diagnosticare este utilizat pentru a conecta instrumentul de scanare. Alimentarea bateriei și un punct de masă sunt furnizate instrumentului de scanare prin conectorul de diagnosticare. ECM poate comunica cu instrumentul de scanare conectând circuitul de date seriale la modulul de diagnosticare.
Informații de diagnostic
Verificați dacă aplicația corectă a fost selectată pe instrumentul de scanare (linie de model, an de fabricație etc.). Dacă nu se poate stabili comunicarea, conectați unealta la un alt vehicul pentru a vă asigura că instrumentul de scanare sau cablurile nu cauzează problema.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Orice circuit suspectat de a produce o defecțiune intermitentă trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate.
- Contact slab terminal.
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor.
- Terminale deformate sau deteriorate.
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire.
- Deteriorări fizice ale cablajelor.
- Coroziune.
Descrierea testului
Numerele de mai jos indică numerele operațiunilor din tabelul de diagnosticare.
1. Verificarea sistemului de diagnosticare solicită tehnicianului să efectueze verificări de bază și să salveze starea defecțiunii și datele în instrumentul de scanare. Aceasta creează o copie electronică a datelor înregistrate atunci când apare o defecțiune. Informațiile sunt stocate în instrumentul de scanare pentru procesare ulterioară.
5. Localizați și reparați scurtcircuite care ar putea cauza o siguranță arsă dacă lipsa tensiunii din circuit s-a datorat siguranței ars.
10. Instrumentul de scanare sau cablurile acestuia pot fi defecte. Consultați manualul de service al instrumentului de scanare.
Diagnostic prin bloc de diagnosticare
| Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
| 1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Folosind o lampă de testare conectată la masă, verificați pinul 16 al sursei de alimentare a blocului de diagnosticare.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
Accesați operațiunea 3
|
| 3 |
Reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuitul la masă în circuitul de alimentare al panoului de diagnosticare.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
-
|
| 4 |
Folosind o lampă de control conectată la sursa de alimentare, verificați bornele 4 și 5 ale împământului blocului de diagnosticare.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
Accesați operațiunea 5
|
| 5 |
Reparați circuitul deschis.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
-
|
| 6 |
Se pornește instrumentul de scanare?
|
-
|
Salt la operațiunea 8
|
Salt la Operațiunea 7
|
| 7 |
Verificați terminalul de diagnosticare și instrumentul de scanare pentru defecțiuni și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Salt la operațiunea 8
|
-
|
| 8 |
Folosind un instrument de scanare, solicitați datele motorului de la ECM.
Instrumentul de scanare afișează date?
|
-
|
Accesați operațiunea 12
|
Accesați operațiunea 9
|
| 9 |
Instalați instrumentul de scanare pe alt vehicul și verificați funcționarea acestuia.
Instrumentul de scanare funcționează corect pe un alt vehicul?
|
-
|
Accesați operațiunea 11
|
Salt la operațiunea 10
|
| 10 |
Instrumentul de scanare este defect.
Consultați manualul de service al instrumentului de scanare.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Accesați operațiunea 12
|
-
|
| 11 |
Reparați circuitul de comunicație dintre ECM și modulul de diagnosticare.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Accesați operațiunea 12
|
-
|
| 12 |
Motorul pornește și continuă să funcționeze?
|
-
|
Salt la operațiunea 13
|
Accesați operațiunea 2
|
| 13 |
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Accesați secțiunea "Tabelul DTC aplicabil"
|
Sistem OK
|
Verificarea echilibrului injectorului
Testerul injectorului de combustibil pornește un anumit timp pentru a furniza o cantitate măsurată de combustibil în galeria de admisie. Acest lucru determină o scădere a presiunii în rampa de combustibil care poate fi înregistrată și utilizată pentru comparație cu fiecare injector de combustibil. Toate injectoarele de combustibil ar trebui să prezinte aceeași cădere de presiune.
Exemplu de verificare a echilibrului injectoarelor
|
Cilindru
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Prima valoare
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
A doua valoare
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
O cădere
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Interval mediu: 156~176kPa (22,5~25,5 psi inch)
|
duza este ok
|
Injector defect - cădere de presiune prea mare
|
duza este ok
|
Injector defect - cădere de presiune prea mică
|
Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Depresurizați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de a deconecta conductele de combustibil pentru a preveni scurgerea combustibilului și arsurile.
Atenţie! Nu ciupiți sau îndoiți conductele de combustibil din nailon. Conductele de combustibil defecte pot cauza scurgeri de combustibil, ducând la incendiu și vătămări.
Notă: Pentru a preveni inundarea motorului, nu verificați echilibrul injectoarelor de mai multe ori (inclusiv retestarea injectoarelor de combustibil defecte) pe un motor oprit.
Examinare
1. Porniți contactul pentru a ridica presiunea combustibilului la nivelul maxim.
2. Lăsați presiunea combustibilului să se stabilizeze și înregistrați această valoare inițială a presiunii. Așteptați până când acul manometrului nu se mai mișcă.
3. Urmați instrucțiunile producătorului pentru utilizarea cablajului adaptor. Rulați testerul injectorului de combustibil o dată și înregistrați scăderea presiunii combustibilului în punctul cel mai scăzut. Notează această a doua valoare. Scădeți-l din prima valoare pentru a determina căderea de presiune a combustibilului.
4. Deconectați testerul pompei de combustibil de la injectorul de combustibil.
5. După punerea contactului, pentru a obține din nou presiunea maximă a combustibilului, conectați testerul la următorul injector de combustibil. Porniți testerul injectorului de combustibil și înregistrați valoarea presiunii combustibilului. Repetați această procedură pentru toate injectoarele.
6. Verificați din nou injectoarele de combustibil cu o cădere de presiune mai mare de 10 kPa (1,5 psi) scăderea medie de presiune.
7. Înlocuiți injectoarele de combustibil care nu testează.
8. Dacă scăderea de presiune a tuturor injectoarelor de combustibil este de 10 kPa (1,5 psi) valoarea medie a căderii de presiune, injectoarele funcționează normal și nu este necesară înlocuirea.
9. Reconectați cablajul injectorului de combustibil și rulați diagrama de diagnosticare a simptomelor.
10. Motorul trebuie lăsat să se răcească timp de 10 minute pentru a evita distorsiunile din cauza vaporizării combustibilului la un motor fierbinte.
11. Conectați manometrul cu atenție pentru a preveni scurgerea combustibilului.
12. Pompa de combustibil ar trebui să funcționeze timp de aproximativ 2 secunde după cuplarea contactului.
13. Puneți tubul transparent pe supapa de aerisire a manometrului într-un recipient adecvat.
14. Aerisiți complet aerul din manometru și furtunuri.
15. Aprinderea trebuie să fie oprită timp de cel puțin 10 secunde pentru a finaliza ciclul de oprire a ECM.