- Asigurați-vă că reclamația clientului este validată. Pentru a se asigura că reclamația clientului este validată, maistrul trebuie să fie familiarizat cu funcționarea normală a sistemului.
- Efectuați verificări preliminare după cum urmează:
- Efectuați o inspecție vizuală amănunțită.
- Vizualizați arhiva reparațiilor finalizate.
- Identificați sunete sau mirosuri neobișnuite.
- Adunați informații despre codurile de diagnosticare a erorilor pentru a asigura o reparație eficientă.
- Verificați buletinele și alte informații despre service. Acestea includ videoclipuri, buletine informative etc.
- Vizualizați informații despre serviciu (instrucție) pentru verificarea sistemului.
- Vedeți diagnosticarea serviciului.
Nu au fost găsite defecte
Această condiție apare atunci când se consideră că vehiculul funcționează normal. Starea descrisă de client poate fi normală. Asigurați-vă că reclamația clientului este confirmată pe baza unui alt vehicul care funcționează normal. Statul poate fi instabil. Verificați reclamația în condițiile descrise de client înainte de a elibera vehiculul.
Verificați din nou reclamația.
Dacă plângerea nu poate fi găsită sau localizată cu succes, este necesară o reevaluare. Plângerea trebuie reexaminată și poate fi intermitentă, așa cum este definit în secțiune "Defecțiuni intermitente" sau poate fi o stare normală.
După localizarea cauzei, trebuie efectuate reparații. Verificați funcționarea normală și dacă simptomul a fost corectat. Acestea pot include teste pe mare sau alte metode necesare pentru a confirma că problema a fost corectată în următoarele condiții:
- Termeni specificati de client.
- Dacă a fost diagnosticat un DTC, testați reparațiile în aceleași condiții în care a fost setat DTC, așa cum este înregistrat în jurnalele de defecțiuni și în datele din înregistrarea de stare.
Verificați reparația mașinii.
Verificarea reparației vehiculului va fi mai completă la vehiculele cu sistem de diagnosticare. Atunci când efectuează reparații, comandantul trebuie să efectueze următorii pași:
Important: Urmați pașii de mai jos când verificați repararea OBD (OBD). Nerespectarea acestor pași poate duce la reparații inutile.
- Vizualizați și înregistrați jurnalele de defecțiuni și datele de înregistrare de stare pentru codurile de eroare diagnosticate (datele de înregistrare de stare sunt stocate numai pentru diagnosticarea de tip A sau E și numai dacă a fost solicitat un MIL).
- Ștergeți codurile de diagnosticare a erorilor.
- Conduceți în condițiile înregistrate în jurnalul de erori și aceste înregistrări de stare.
- Verificați informațiile despre starea DTC pentru DTC care a fost diagnosticat la rularea testului de diagnosticare pentru acel DTC.
Ușurința de întreținere a sistemului de diagnosticare la bord
Bazat pe experiența sistemului de diagnosticare la bord (OBD) Vehiculele din 1994 și 1995, a fost întocmită o listă de defecte non-auto care pot afecta performanța sistemului OBD. Aceste defecțiuni non-auto depind de condițiile de mediu și de calitatea combustibilului utilizat. Odată cu introducerea diagnosticului OBD pentru piața autoturismelor și a camioanelor ușoare în 1996, o lampă indicatoare de defecțiune care se aprinde din cauza defecțiunilor non-auto poate duce la diagnosticarea greșită a vehiculului, costuri mai mari ale garanției și nemulțumirea clienților. Următoarea listă de defecțiuni non-auto nu include toate defecțiunile posibile și nu se aplică în mod egal tuturor liniilor de model.
Calitatea combustibilului
Calitatea combustibilului nu este un subiect nou în industria auto, dar impactul său asupra activării MIL cu sistemele OBD este nou.
Aditivi pentru combustibil, cum ar fi "gaz uscat" sau "corectoare octanice" poate afecta caracteristicile combustibilului. Dacă acest lucru are ca rezultat arderea incompletă sau parțială, se va seta DTC P0300. Presiunea vaporilor saturați poate crea probleme în sistemul de combustibil, în special în timpul anotimpurilor de toamnă și primăvară, când temperaturile ambientale fluctuează foarte mult. Presiunea ridicată a vaporilor poate arăta ca un DTC de compensare a combustibilului din cauza încărcării excesive a filtrului de carbon. Presiunea mare a vaporilor din rezervorul de combustibil poate afecta, de asemenea, diagnosticarea emisiilor de vapori de combustibil.
Folosirea combustibilului cu o valoare octanică greșită poate cauza probleme de manevrabilitate. Multe companii mari de combustibili fac publicitate pentru benzina "Premium" ca o modalitate de a îmbunătăți performanța vehiculului dumneavoastră. În majoritatea mărcilor "Premium" alcoolul este folosit pentru a crește cifra octanică. Deși aditivii de alcool măresc cifra octanică, capacitatea de a se evapora la temperaturi scăzute se deteriorează. Acest lucru reduce proprietățile de pornire și performanța unui motor rece.
Nivelurile scăzute de combustibil pot duce la foamete de combustibil, amestec slab și, posibil, rateuri de ardere.
Noduri neoriginale
Toate diagnosticele OBD au fost reglate pentru a funcționa cu originalul (OEM) noduri. O situație obișnuită este aceea că un sistem de evacuare puternic, care acționează asupra contrapresiunii, poate afecta funcționarea supapei EGR și astfel aprinde lampa indicatoare de defecțiune. Scurgerile mici în sistemul de evacuare din apropierea senzorului de oxigen al convertizorului catalitic pot provoca, de asemenea, aprinderea MIL.
Echipamentele electronice suplimentare, cum ar fi telefoanele mobile, aparatele stereo, sistemele antifurt pot provoca interferențe electromagnetice dacă nu sunt instalate corect. Acest lucru poate provoca citiri false ale senzorului și pornește MIL.
Mediu inconjurator
Condițiile de mediu temporare, cum ar fi inundațiile locale, afectează funcționarea sistemului de aprindere al vehiculului. Dacă sistemul de aprindere este expus ploii, se poate produce rau de aprindere și poate porni MIL.
Livrare auto
Transportul vehiculelor noi de la asamblare la dealeri implică cel puțin 60 de cicluri de aprindere pe parcurs de 2 până la 3 mile. Acest tip de conducere contribuie la înfundarea bujiilor și determină aprinderea MIL și setarea DTC P0300.
Întreținere slabă
Sensibilitatea sistemului de diagnosticare OBD va face ca MIL să se aprindă dacă vehiculul a fost reparat necorespunzător. Filtrele de aer și combustibil înfundate, depunerile în carter din cauza circulației proaste a uleiului sau a vâscozității necorespunzătoare a uleiului pot duce la defecțiuni care nu au fost detectate înainte de OBD. Întreținerea slabă nu poate fi clasificată ca "defecțiune non-auto", dar datorită sensibilității ridicate a diagnosticului OBD, programul de întreținere trebuie urmat cât mai exact posibil.
Vibrație puternică
Diagnosticarea ratei de aprindere măsoară mici modificări ale turației motorului. Vibrațiile severe ale arborelui de antrenare cauzate de contaminarea excesivă a roților pot avea același efect asupra turației arborelui cotit ca o rată de aprindere și, prin urmare, pot seta DTC P0300.
Defecțiuni adverse ale sistemului
Este posibil ca multe sisteme de diagnosticare OBD să nu funcționeze dacă ECM detectează o defecțiune într-un sistem sau componentă dependentă. De exemplu, dacă ECM detectează o rată de aprindere, diagnosticarea convertizorului catalitic va fi suspendată până când eroarea de rată a aprinderii este corectată. Dacă defecțiunea ratei de aprindere este suficient de semnificativă, convertizorul catalitic poate fi deteriorat prin supraîncălzire și nu va seta un DTC al catalizatorului până când eroarea ratei de aprindere este corectată și diagnosticarea convertorului este finalizată. În acest caz, clientul va trebui să vină de două ori la service pentru a repara mașina.
Interfață de date seriale
Interfață de date seriale GMLAN
General Motors LAN (GMLAN) mașină - o familie de magistrale de comunicații seriale (subrețele), care permit dispozitive electronice de control (ECU sau noduri) comunica între ei sau cu testerul de diagnosticare.
GMLAN acceptă trei autobuze, o magistrală cu două fire de mare viteză, o magistrală cu două fire de viteză medie și o magistrală cu un singur fir de viteză mică.
- autobuz de mare viteză (500 kbps) - folosit de obicei pentru a partaja date în timp real, cum ar fi cuplul specificat de șofer, cuplul real al motorului, unghiul de virare etc.
- Anvelopă de viteză medie (aproximativ 95,2 kbps) - folosit de obicei pentru suport informaţional (afisare, navigare etc.), unde timpul de răspuns al sistemului necesită ca o cantitate mare de date să fie transmisă într-un timp relativ scurt, cum ar fi actualizarea afișării informațiilor grafice.
- autobuz cu viteza redusa (33,33 kbps) - utilizat în mod obișnuit pentru dispozitivele controlate de șofer în care cerințele de timp de răspuns ale sistemului sunt de ordinul 100-200 ms. Această magistrală acceptă, de asemenea, operarea de mare viteză la 83,33 kbps, utilizată numai la reprogramarea ECU.
Decizia de a folosi o anumită anvelopă pe un anumit vehicul depinde de ce funcții sunt împărțite între diferitele ECU ale vehiculului respectiv.
Autobuzele GMLAN folosesc protocolul de comunicație al rețelei de controler (CAN). Datele sunt împachetate în mesaje CAN, care sunt segmentate în "rame" POATE SA. Fiecare cadru CAN include date de antet (cunoscut și sub numele de identificator CAN sau CANId) si maxim opt (8) octeți de date. Un mesaj poate consta dintr-un singur cadru sau mai multe cadre, în funcție de numărul de octeți de date care definesc mesajul complet. Arbitrajul legăturii are loc numai pe partea antet sau CANId a cadrului.
Verificări de diagnosticare la bord (OBD)
Un diagnostic este o secvență de pași care are ca rezultat un raport către agent despre succesul sau eșecul diagnosticului. Dacă testul de diagnosticare trece, executorul de diagnosticare captează următoarele date:
- Verificarea de diagnosticare după ultimul ciclu de aprindere este finalizată.
- Testul de diagnosticare a trecut în timpul ciclului de aprindere curent.
- Defecțiunea identificată prin verificarea de diagnosticare nu este activă în prezent.
Dacă verificarea de diagnosticare eșuează, executorul de diagnosticare înregistrează următoarele date:
- Verificarea de diagnosticare după ultimul ciclu de aprindere este finalizată.
- Defecțiunea identificată de verificarea de diagnosticare este acum activă.
- Defecțiunea a fost activă în timpul acestui ciclu de aprindere.
- Parametrii de funcționare la momentul apariției defecțiunii.
Rețineți că un DTC de reglare a combustibilului poate fi cauzat de o listă de defecțiuni auto. Utilizați toate informațiile disponibile (alte DTC-uri stocate, amestec slab sau bogat) atunci când diagnosticați o defecțiune de reglare a combustibilului.
Diagnosticarea generală a sistemelor vehiculelor
Diagnosticarea generală a sistemelor vehiculelor este necesară pentru a monitoriza intrările și ieșirile componentelor transmisiei legate de controlul emisiilor.
Componente de intrare
Componentele de intrare sunt monitorizate pentru continuitate și semnale în afara intervalului. Aceasta include validarea. Verificarea validității determină corectitudinea semnalului primit de la senzor, adică. Senzor de poziție a clapetei de accelerație care indică poziția ridicată a clapetei de accelerație la sarcina scăzută a motorului sau semnalul senzorului de presiune absolută a galeriei scăzute. Componentele de intrare pot include, dar nu se limitează la, următorii senzori:
- Senzor de viteza vehiculului (VSS)
- senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT).
- Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR).
- Senzor de presiune absolută în colector (IDA).
Pe lângă verificările de integritate și plauzibilitate a circuitului, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este monitorizat pentru capacitatea sa de a atinge o temperatură constantă pentru monitorizarea combustibilului într-o buclă închisă.
Componente de ieșire
Componentele de ieșire sunt verificate pentru răspunsuri corecte la comenzile modulului de control. Componentele care nu pot fi testate funcțional sunt monitorizate pentru continuitate și semnale în afara intervalului. Componentele de ieșire pot include, dar nu se limitează la, următorii senzori:
- Motor de control la ralanti.
- Electrovalva de purjare a absorbantului EVAP, controlată de modulul de control.
- Releu aer conditionat.
- Ventilator de răcire.
- Ieșire VSS.
- Controlul lămpii indicatoare de defecțiune.
Cm. «Controler ECM» și senzori din această secțiune.
Verificări de diagnosticare pasive și active
Testul de diagnosticare pasivă testează pur și simplu sistemele și componentele vehiculului. În schimb, un test activ ia unele măsuri în îndeplinirea funcțiilor de diagnosticare, adesea ca răspuns la un test pasiv eșuat. De exemplu, un test de diagnosticare EGR activ determină deschiderea supapei EGR la frânarea cu clapeta de accelerație închisă și/sau închiderea la viteză constantă. Oricare dintre aceste acțiuni ar trebui să aibă ca rezultat o modificare a presiunii în galerie.
Verificări de diagnosticare cu schimbarea modurilor de funcționare
Acestea sunt orice verificări ale sistemului de control de diagnosticare la bord care pot afecta performanța vehiculului sau nivelurile de emisii.
Ciclu de încălzire
Ciclul de căldură înseamnă că temperatura motorului trebuie să atingă un minim de 160°F (70°C) și coborâți cel puțin 72°F (22°C) pentru calatorie.
Înregistrare de stare
Înregistrare de stare (Freeze Frame) este un element al sistemului de control de diagnosticare care stochează diverse informații despre vehicul în momentul în care o defecțiune de control al emisiilor este stocată în memorie și MIL este pornit. Aceste date pot ajuta la determinarea cauzei defecțiunii.
Jurnalul erorilor
Jurnalul de erori este o funcție avansată de înregistrare a stării OBD. Jurnalul de defecțiuni stochează aceleași informații ca și înregistrarea de stare, dar stochează orice informații despre defecțiuni în memoria de bord, în timp ce jurnalul de defecțiuni stochează doar informații despre defecțiunile legate de emisii care activează MIL.