Chiulasa si garnitura
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Chiulasa are canale de admisie si evacuare pe laturi opuse. Bujia este situată în centrul fiecărei camere de ardere. Chiulasa contine arbori cu came dubli.
Arbore cotit
Arborele cotit are contragreutati integrate turnate cu el pentru echilibrare. Găurile de ulei trec prin centrul arborelui cotit și furnizează ulei la biele, lagăre, pistoane și alte părți. Sarcina axială este preluată de șaibe de presiune montate pe pivotul central.
Transmisia cu cureaua de distributie
Cureaua de distribuție coordonează și sincronizează rotația arborelui cotit și a arborelui cotit dublu. Cureaua de distribuție antrenează și pompa de lichid de răcire. Cureaua de distribuție și scripetele sunt dințate pentru a preveni alunecarea între ele. Sunt doi scripete inactiv. Întinzătorul automat asigură tensionarea corectă a curelei de distribuție. Cureaua de distribuție este fabricată din cauciuc armat durabil, similar cauciucului folosit pentru cureaua flexibilă. Cureaua de distribuție nu necesită lubrifiere.
Pompă de ulei
Pompa de ulei extrage ulei de motor din baia de ulei și îl alimentează sub presiune către diferite părți ale motorului. Un filtru de ulei este instalat în amonte de admisia pompei de ulei pentru a îndepărta contaminanții care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește. Acest lucru face ca distanța dintre angrenaje să se îngusteze și să se deschidă în mod constant, aspirând ulei din baia de ulei când decalajul se deschide și pompând ulei în motor când se îngustează.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne intrarea uleiului în exces în canalele de lubrifiere a motorului. La alimentarea normală cu ulei, arcul elicoidal și supapa țin bypass-ul închis, direcționând tot uleiul către motor. Pe măsură ce volumul de ulei pompat crește, presiunea crește la un nivel suficient pentru a depăși forța arcului. Aceasta deschide supapa de control al presiunii uleiului, permițând uleiului să curgă prin supapă și să se scurgă înapoi în baia de ulei.
Tava de ulei
Baia de ulei este instalată în partea de jos, sub blocul cilindrilor. Carterul este amplasat în baia de ulei, baia de ulei este din aliaj de aluminiu.
Uleiul de motor este pompat din baia de ulei de o pompă de ulei. După trecerea prin filtrul de ulei, acesta este alimentat în două moduri pentru a lubrifia blocul cilindric și chiulasa. Într-un fel, uleiul este pompat prin canalele de ulei din arborele cotit către biele și apoi către pistoane și cilindri. Apoi se scurge înapoi în tava de ulei. În a doua cale, uleiul este pompat prin canalele de lubrifiere către arborele cotit. Uleiul trece prin canalele interne din arborii cu came pentru a lubrifia blocurile de supape înainte de a se scurge înapoi în baia de ulei.
O galerie de evacuare
Acest motor folosește un singur colector cu patru găuri cu evacuare în spate. Colectorul este proiectat pentru evacuarea directă din camera de ardere cu contra-presiune minimă. Senzorul de oxigen este montat pe galeria de evacuare.
Galerie de admisie
Galeria de admisie are patru porturi independente și folosește un efect de amplificare dinamică pentru a crește cuplul la viteze mici sau medii.
Arborii cu came
motor DOHC (doi arbori cu came deasupra capului), ceea ce înseamnă că există doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborii cu came sunt montați pe suporturi deasupra motorului (în chiulasa) și sunt ținute pe loc de capetele arborelui cu came. Coloanele arborelui cu came ale chiulasei sunt găurite pentru a crea pasaje de ulei. Uleiul de motor sub presiune intră în arborii cu came, unde lubrifiază fiecare pivot de arbore cu came. Uleiul se întoarce în baia de ulei prin orificiile de scurgere din chiulasă. Lobii arborelui cu came sunt integrați într-un singur arbore cu came pentru a deschide și închide supapele de admisie și evacuare pentru a furniza cantitatea potrivită de ulei la momentul potrivit. Camele arborelui cu came sunt spălate prin injecții de ulei sub presiune de la pivoturile arborelui cu came.
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR) folosit pentru reducerea oxidului nitric (NOX) în substanțe nocive emise, formate din cauza temperaturii ridicate de ardere. Componenta principală a acestui sistem este supapa de recirculare a gazelor de eșapament controlată de un circuit electric.
Supapa EGR furnizează o cantitate mică de gaze de evacuare către galeria de admisie pentru a scădea temperatura de ardere. Cantitatea de gaz recirculat este controlată de controlerul ECM (ECM) ca răspuns la modificările sarcinii motorului. Când intră o cantitate excesivă de gaze de eșapament, arderea nu are loc. Din acest motiv, foarte puține gaze de eșapament sunt lăsate să treacă prin această supapă, mai ales la ralanti.
Supapa EGR este de obicei deschisă atunci când:
- Încălzirea motorului
- Peste viteza de ralanti