Baterie
Bateriile sunt sigilate standard pe toate vehiculele. Nu există dopuri de ventilație în capac. Bateria este complet etanșată, cu excepția a două mici orificii de ventilație pe laterale. Aceste orificii de ventilație sunt folosite pentru a evacua gazele bateriei. Bateria reîncărcabilă are următoarele avantaje față de cele convenționale:
- Pe toată durata de viață, apa nu este completată.
- Protecție la supraîncărcare. Dacă se aplică o tensiune prea mare, bateria va lua mai puțin curent decât o baterie normală. Într-o baterie convențională, tensiunea în exces face să fiarbă și să piardă lichid.
- O baterie reîncărcabilă nu este la fel de predispusă la autodescărcare ca una convențională. Acest lucru este deosebit de important atunci când bateria este inactivă pentru o perioadă lungă de timp.
- Capacitate mai mare într-un pachet mai ușor și mai mic.
Bateria are trei funcții principale în sistemul electric. În primul rând, bateria este o sursă de energie pentru pornirea motorului. Apoi, bateria acționează ca un stabilizator de tensiune pentru sistemul electric. Și pe lângă aceasta, pentru o perioadă limitată de timp, bateria furnizează energie dacă performanța generatorului devine insuficientă.
Evaluări
Bateria are două evaluări: (1) rezervor de rezervă la 27°С (80°F), acesta este timpul în care o baterie complet încărcată furnizează un curent de 25 A la o tensiune peste 10,5 V; (2) curent de pornire la rece determinat la -18°C (0°F), care definește capacitatea de pornire la rece.
Capacitate de rezervă
Capacitatea de rezervă este timpul maxim de călătorie pe timp de noapte cu sarcină electrică minimă și fără puterea generatorului. Exprimat în minute, capacitate de rezervă (sau parametrul RC) este timpul necesar pentru ca o baterie complet încărcată să atingă o tensiune la borne de 10,5 V la 27°C (80°F) iar la descărcarea cu un curent de 25 A.
Curent de pornire la rece
Testul curentului de pornire la rece este exprimat la o temperatură a bateriei de -18°C (0°F). Curentul nominal este curentul minim pe care bateria trebuie să îl furnizeze timp de 30 de secunde la o anumită temperatură, îndeplinind cerința minimă de tensiune de 7,2 V. Aceasta este o măsură a puterii de pornire la rece.
Bateria nu este concepută pentru a dura pentru totdeauna. Cu toate acestea, cu o întreținere adecvată, bateria va dura mulți ani.
Dacă bateria trece testul, dar din motive necunoscute nu funcționează bine, atunci următorii factori pot fi baza pentru aceasta:
- Dispozitivele suplimentare din mașină nu sunt oprite noaptea.
- Vehiculul funcționează la o viteză medie mică pentru perioade scurte de timp.
- Sarcina electrică este mai mare decât puterea generatorului, în special datorită echipamentului suplimentar.
- Defecțiuni ale sistemului de încărcare, cum ar fi scurtcircuite, cureaua alternatorului care alunecă, alternatorul defect sau regulatorul de tensiune defect.
- Întreținere incorectă, inclusiv bornele murdare și slăbite sau o clemă de baterie slăbită.
- Probleme mecanice la sistemul electric, cum ar fi fire scurtcircuitate sau ciupite.
Hidrometru încorporat
Bateria etanșă are un hidrometru încorporat, compensat cu temperatură, deasupra bateriei. Hidrometrul este utilizat pentru următoarea procedură de diagnosticare:
1. Când inspectați bateria, asigurați-vă că are un blat curat.
2. În timpul funcționării normale, sunt vizibile doi indicatori:
- PUNCTUL VERDE VIZIBIL - orice culoare verde este interpretată ca "punct verde", aceasta înseamnă că bateria este pregătită pentru testare.
- PUNCTUL VERDE ÎNCHIS NU ESTE VIZIBIL - dacă există o problemă la pornire, bateria trebuie verificată. În același timp, trebuie verificate sistemul de încărcare și sistemul electric.
3. Uneori este vizibilă o altă indicație:
- CULOARE TRANSPARENTA SAU GALBEN DESCHIS - asta inseamna ca nivelul lichidului este sub hidrometru. Cauza poate fi încărcarea excesivă sau prea lungă, o carcasă spartă, răsturnarea excesivă sau uzura normală a bateriei. Bateria în această stare indică supraîncărcare din cauza unei defecțiuni a sistemului de încărcare. Prin urmare, în caz de dificultăți la pornire, este necesar să se verifice atât sistemul de încărcare, cât și cel electric. Dacă problemele de pornire sunt cauzate de baterie, înlocuiți-o.
Procedura de încărcare
1. Bateriile cu un punct verde nu trebuie încărcate decât dacă tocmai s-au descărcat (ca la pornirea unui motor).
2. Când încărcați o baterie scoasă cu terminale sigilate, instalați un adaptor. Asigurați-vă că toate contactele de încărcare sunt curate și strânse. Cele mai bune rezultate se obțin atunci când electrolitul și plăcile sunt la temperatura camerei. Este posibil ca o baterie extrem de rece să nu accepte curentul de încărcare timp de câteva ore.
3. Încărcați bateria până când apare punctul verde. În timpul încărcării, verificați bateria la fiecare jumătate de oră. Poate fi necesar să înclinați sau să agitați bateria pentru ca punctul verde să apară.
4. După încărcare, bateria trebuie să treacă un test de încărcare. urmați paragraful «Incepator» in aceasta sectiune.
Timp de încărcare necesar
Timpul necesar pentru încărcarea bateriei depinde de următorii factori:
- Dimensiunea bateriei - O baterie complet descărcată care funcționează sub sarcină grea poate dura de două ori mai mult decât o baterie într-o mașină ușoară.
- Temperatura - Temperatura - la o temperatura de -18°C (0°F) orice baterie va dura mai mult pentru încărcare decât la 27°C (80°F). Când încărcați rapid o baterie rece, consumul de curent va fi foarte scăzut la început. Bateria va consuma curent mai mare numai după încălzire.
- Performanta incarcatorului - Un încărcător cu curent de încărcare de 5 A va dura mai mult decât un încărcător cu 30 A sau mai mult.
- Nivel de încărcare - O baterie complet descărcată durează de două ori mai mult să se încarce decât o baterie pe jumătate descărcată. Deoarece electrolitul este aproape apă pură, este un conductor slab într-o baterie complet descărcată și, prin urmare, consumul de curent de încărcare va fi foarte scăzut la început. Mai târziu, cu mai mult acid din procesul de încărcare, curentul de încărcare va crește.
Încărcarea unui acumulator complet descărcat
Dacă nu respectați aceste instrucțiuni, puteți deteriora o baterie perfect reparabilă. Următoarea procedură este utilizată pentru a încărca o baterie complet descărcată:
1. Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru precis. Dacă citirea este sub 10V, curentul de încărcare va fi foarte scăzut și va dura ceva timp pentru ca bateria să accepte mai mult de câțiva miliamperi de curent. Cm. «Timp de încărcare necesar» în această secțiune, concentrându-se pe factorii care afectează atât timpul necesar de încărcare, cât și cifrele aproximative calculate din tabelul de mai jos. Curenții atât de mici nu sunt citibili de toate ampermetrele.
2. Setați încărcătorul la mare.
Important: Unele încărcătoare au protecție împotriva polarității inverse pentru a preveni conectarea incorectă a bornelor bateriei. Este posibil ca o baterie complet descărcată să nu aibă suficientă tensiune pentru a activa circuitul de protecție, chiar dacă cablul este conectat corect. Acest lucru se poate datora faptului că bateria nu consumă curent de încărcare. Urmați instrucțiunile producătorului pentru a ocoli circuitul de protecție pentru a porni încărcătorul și a încărca bateria la tensiune scăzută.
3. Continuați încărcarea până când curentul de încărcare poate fi măsurat. Încărcătoarele diferă în funcție de tensiune și puterea curentului. Timpul necesar pentru ca bateria să accepte curentul de încărcare măsurat la diferite tensiuni poate fi:
1. Continuați încărcarea până când curentul de încărcare poate fi măsurat. Încărcătoarele diferă în funcție de tensiune și puterea curentului. Timpul necesar pentru ca bateria să accepte curentul de încărcare măsurat la diferite tensiuni poate fi:
| Voltaj | Ceas |
| 16.0 sau mai mult | Până la 4 ore |
| 14.0-15.9 | Până la 8 ore |
| 13,9 sau mai puțin | Până la 16 ore |
- Dacă curentul de încărcare nu poate fi măsurat înainte de sfârșitul timpului de încărcare specificat, înlocuiți bateria.
- Dacă curentul de încărcare este măsurat în timpul specificat, bateria este OK și încărcarea ar trebui să continue în mod normal.
Important: Este important să rețineți că o baterie complet descărcată trebuie încărcată la un număr suficient de amperi-oră (Ah), pentru a-l readuce la o stare acceptabilă. În general, este suficient să încărcați până la parametrii capacității de rezervă (RC), astfel încât pe hidrometru să apară un punct verde.
- Dacă curentul de încărcare nu poate fi măsurat folosind timpul de încărcare calculat mai sus, înlocuiți bateria.
Procedura de pornire a motorului de la o sursă externă de curent
1. Pune masina cu bun (taxat) baterie, astfel încât cablurile de conectare să fie suficient de lungi.
2. Opriți contactul, toate farurile și toate sarcinile electrice din ambele vehicule. Instalați balize dacă situația de trafic o impune, precum și iluminat pentru zona de lucru.
3. Puneți frâna de parcare la ambele vehicule.
Notă: Pentru a evita deteriorarea, dirijați cablurile departe de scripete, ventilatoare și alte părți care se mișcă la pornirea vehiculului.
4. Instalați ansamblul cutiei de viteze automate în poziția PARK și cutia de viteze manuală în NEUTRAL.
1. Instalați ansamblul cutiei de viteze automate în poziția PARK și cutia de viteze manuală în NEUTRAL.
Atenţie! Pentru a evita accidentele, nu utilizați cabluri cu izolația deteriorată sau lipsă.
5. Atașați un capăt al cablului la borna pozitivă a bateriei. Asigurați-vă că nu intră în contact cu alte părți metalice. Atașați un alt cablu la borna pozitivă a altei baterii. Nu conectați celălalt capăt al bornei negative a unei baterii descărcate.
1. Atașați un capăt al cablului la borna pozitivă a bateriei. Asigurați-vă că nu intră în contact cu alte părți metalice. Atașați un alt cablu la borna pozitivă a altei baterii. Nu conectați celălalt capăt al bornei negative a unei baterii descărcate.
Atenţie! Pentru a evita rănirea personală, nu conectați cablul direct la borna negativă a unei baterii descărcate. În acest caz, pot apărea scântei și bateria poate exploda.
6. Conectați un capăt al celui de-al doilea cablu la borna negativă a bateriei de pornire. Realizați conexiunea finală la masa motorului (de exemplu la suportul de sprijin) nu mai puțin de 450 mm (18 inci) dintr-o baterie descărcată.
1. Conectați un capăt al celui de-al doilea cablu la borna negativă a bateriei de pornire. Realizați conexiunea finală la masa motorului (de exemplu la suportul de sprijin) nu mai puțin de 450 mm (18 inci) dintr-o baterie descărcată.
2. Porniți motorul la o mașină cu o baterie bună. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație medie. Apoi porniți motorul vehiculului cu bateria descărcată.
3. Scoateți cablurile exact în ordine inversă. Mai întâi scoateți cablul negativ din vehiculul cu bateria descărcată. Când scoateți fiecare clemă, asigurați-vă că nu atinge alte părți metalice în timp ce celălalt capăt rămâne atașat.
Generator
Tip sistem de încărcare vehicul - KDAC AD237. Numărul indică diametrul exterior în milimetri al laminărilor miezului statorului.
Generatoarele de tip AD sunt echipate cu regulatoare interne. Statorul Delta, redresorul în punte și inelul colector și rotorul periei sunt similare electric cu generatoarele anterioare. Se utilizează un scripete și un ventilator convențional. Nu există o gaură de testare.
Spre deosebire de generatoarele cu trei fire, modelele AD 237 pot fi utilizate doar cu două conexiuni: Terminale "L" Și "F" conectat la controlerul sistemului electronic de management al motorului (ECM).
Ca și în cazul altor sisteme de încărcare, lampa indicatoare de încărcare este controlată de ECM atunci când contactul este în poziția ON și se stinge când motorul este pornit. Dacă indicatorul luminos de încărcare se aprinde în timp ce motorul funcționează, aceasta indică o defecțiune a sistemului de încărcare.
Lampa de avertizare se aprinde puternic pentru diferite tipuri de defecțiuni și, de asemenea, atunci când tensiunea sistemului este prea mare sau prea scăzută.
Setarea tensiunii regulatorului se modifică odată cu temperatura și limitează tensiunea din sistem prin controlul curentului rotorului.
Sistem de încărcare
Generatoarele de tip AD folosesc un nou tip de regulator cu trei diode. Statorul Delta, redresorul în punte și inelul colector și rotorul periei sunt similare electric cu generatoarele anterioare. Se utilizează un scripete și un ventilator convențional. Nu există o gaură de testare.
Incepator
Motoarele de pornire cu bobine au benzi de poli în jurul armăturii care sunt alimentate de bobine.
Motoarele rotative de pornire cu pârghie încapsulate au un mecanism de pornire și o bobină mobilă în carcasa de antrenare care le protejează de efectele murdăriei, înghețului și stropilor.
În circuitul principal, înfășurările releului electromagnetic sunt alimentate atunci când întrerupătorul este închis. Mișcarea bobinei mobile și a pârghiei de pornire face ca treapta de viteză să intre în volanta motorului. Contactele principale ale releului electromagnetic sunt închise. Motorul pornește.
Odată ce motorul este pornit, roata liberă a pinionului protejează armătura de la supra-turație până când comutatorul se decuplează când arcul de retur forțează pinionul înapoi. Pentru a evita supracursurile inutile, comutatorul trebuie oprit imediat după pornirea motorului.
Sistem de pornire a motorului
Sistemul electric al motorului include bateria, aprinderea, demarorul, alternatorul și toate cablurile asociate. Tabelele de diagnostic vă vor ajuta să găsiți și să remediați problemele.
Dacă problema este cu o anumită componentă, consultați secțiunea manualului de service pentru acea componentă. Sistemul de pornire a motorului include bateria, motorul de pornire, comutatorul de aprindere și toate cablurile aferente. Toate aceste componente sunt conectate electric.