Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC)

1. Deconectați conectorul cablajului de la încălzitorul PTC.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Verificați circuitul de tensiune de alimentare a încălzitorului PTC cu o lumină de testare conectată la o masă bună.
4. Comandați pornirea și oprirea releului încălzitorului PTC folosind instrumentul de scanare.

1. Examinați datele din jurnalul de defecțiuni pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați releul încălzitorului PTC.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Verificați circuitul de control al releului de încălzire PTC cu o lampă de testare conectată la borna pozitivă a bateriei /
5. Comandați pornirea și oprirea încălzitorului PTC folosind instrumentul de scanare.

1. Conectați o lampă de testare între circuitul de control și circuitul de tensiune de alimentare al releului de încălzire PTC.
2. Comandați pornirea și oprirea încălzitorului PTC folosind instrumentul de scanare.

• Rezistență deschisă sau crescută
• Scurtcircuit la sursa de alimentare
• Scurtcircuit la masă

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

• Pentru instalarea corectă a senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP)
• Pentru instalarea corectă a senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP)
• Pentru funcționarea defectuoasă a întinzătoarei curelei de distribuție
• Cu o curea de distribuție instalată incorect.
• Cu joc excesiv al curelei de distribuție.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni.

1. Examinați datele din jurnalul de defecțiuni pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
2. Deconectați conectorul actuatorului de control al presiunii de supraalimentare.
3. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de alimentare și circuitul de control al supapei solenoid.
4. Puneți contactul cu motorul oprit.
5. În comenzile de ieșire a instrumentului de scanare, selectați Testarea actuatorului de control al presiunii de supraalimentare a turbocompresorului.
6. Trimiteți o comandă pentru a seta parametrul de control al conducerii turbocompresorului la 0%.

1. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
2. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune al bateriei și circuitul de control al supapei solenoid.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Comanda instrumentului de scanare pentru a seta parametrul de control al actuatorului turbocompresorului la 100%.

1. Opriți contactul.
2. Asigurați-vă că sursa de alimentare a controlerului sistemului electronic de control al motorului este oprită (ECM).
3. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de alimentare și circuitul de împământare al convertizorului.
4. Puneți contactul cu motorul oprit.

• faleza
• Scurtcircuit la sursa de alimentare
• rezistență ridicată

1. Verificați turbocompresorul pentru blocare, deteriorare sau lipire.
2. Dacă este necesar, înlocuiți turbocompresorul.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de defecțiuni pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul electric al senzorului de presiune de supraalimentare.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Măsurați tensiunea dintre circuitul de referință al senzorului de presiune de supraalimentare de 5 volți și o masă bună folosind un multimetru digital (DMM).

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul electric al senzorului de presiune de supraalimentare.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul electric al senzorului de presiune de supraalimentare.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.

1. Scoateți senzorul de presiune de supraalimentare.
2. Conectați un fir jumper între fiecare dintre cablurile conectorului cablajului senzorului de presiune de supraalimentare și cablul corespunzător al senzorului de presiune de supraalimentare.
3. Măsurați tensiunea dintre circuitul de referință scăzut al senzorului de presiune de supraalimentare și o masă bună folosind un multimetru digital (DMM).

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de defecțiuni pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni.

1. Verificați circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului (FRP) pentru urmatoarele probleme:
• Scurtcircuit la tensiunea bateriei
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj
2. Verificați circuitul de tensiune de alimentare al regulatorului de presiune a combustibilului (FRP) pentru urmatoarele probleme:
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj

1. Verificați circuitul de control al contorizării combustibilului pentru următoarele probleme:
• Scurtcircuit la tensiunea bateriei
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj
2. Verificați circuitul de tensiune de alimentare al distribuitorului de combustibil pentru următoarele probleme:
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj

• Scurgere în secțiunea de înaltă presiune
• Duza blocată deschisă
• Uzura pompei de injectie
• Uzura duzei
• Scurgere în regulatorul de presiune al conductei de combustibil (FRP)
• Presiune scăzută în pompa electrică de combustibil
• Filtru de combustibil înfundat
• Scurgere în conducta de combustibil între pompa electrică de combustibil și pompa de injecție

• Dozatorul de combustibil a rămas deschis
• Regulatorul de presiune a șinei de combustibil blocat închis (FRP)
• Presiune mare de retur datorită clapetei de accelerație cu debit zero a injectorului înfundat
• Defecțiune electrică a distribuitorului de combustibil (permanent oprit)
• Defecțiune electrică a regulatorului de presiune a rampei de combustibil (FRP) (mereu pe)

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorii controlerului sistemului de control electronic al motorului (ECM).
3. Deconectați conectorul solenoidului de măsurare a combustibilului.
4. Măsurați rezistența electrică dintre circuitul de control al solenoidului de măsurare a combustibilului și masă cu un multimetru digital.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului solenoidului de măsurare a combustibilului.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Testați circuitul de tensiune de alimentare a solenoidului de măsurare a combustibilului cu o lumină de testare conectată la o masă bună.

1. Opriți contactul.
2. Verificați dacă conectorul cablajului solenoidului de măsurare a combustibilului este deconectat.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Cu o lumină de testare conectată la borna pozitivă a bateriei, testați circuitul de control al solenoidului de măsurare a combustibilului.

1. Deconectați conectorul ECM căruia îi aparține circuitul de control al solenoidului de măsurare a combustibilului.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Măsurați tensiunea dintre circuitul de control al solenoidului de măsurare a combustibilului și o masă bună cu un multimetru digital.

1. Verificați dacă există o întrerupere a circuitului de alimentare între ECM și solenoidul de măsurare a combustibilului.
2. Dacă se găsește o problemă, luați măsuri corective.

1. Verificați dacă există conexiuni ECM slabe.
2. Reparați cablajul dacă este necesar.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între circuitul de semnal al senzorului IAT 2 și circuitul de referință scăzut.
2. Porniți contactul.
3. Verificați parametrul 2 al senzorului IAT al instrumentului de scanare.

1. Opriți contactul.
2. Așteptați suficient pentru ca ECM să oprească alimentarea.
3. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT 2.
4. Măsurați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului IAT 2 și masă.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
2. Operați vehiculul în condiții care provoacă apariția DTC-urilor.
3. Folosind un instrument de scanare, selectați funcția de afișare DTC.

• Scurgere de vid motor
• Scurgere de aer în conducta de admisie după senzorul MAF
• Conducta de admisie înfundată sau prăbușită
• Blocaj în grila de admisie a senzorului MAF
• Capacitatea filtrului de aer a fost redusă.
• Joja de ulei de motor nu este introdusă
• Buşon de umplere cu ulei de motor slăbit sau lipsă
• Nivel excesiv de ulei în carter

1. Deconectați conectorul cablajului senzorului MAF.
2. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune al semnalului senzorului MAF și carcasa ECM.
3. Puneți contactul, nu porniți motorul.

1. Opriți contactul.
2. Asigurați-vă că conectorul cablajului senzorului MAF este deconectat.
3. Puneți contactul, nu porniți motorul.
4. Folosind un multimetru digital, măsurați tensiunea pe circuitul de semnal al senzorului de debit de aer în masă.

1. Opriți contactul.
2. Scoateți F27 din cutia de siguranțe din tabloul de bord.
3. Folosind un DMM, măsurați rezistența electrică dintre circuitul de referință scăzut al senzorului MAF și carcasa ECM.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Verificați parametrul senzorului MAF cu un instrument de scanare.

1. Opriți contactul.
2. Verificați următoarele componente pentru scurgeri de aer:
• Sistem de admisie a aerului și sistem de turboalimentare
• Răcitor de aer de încărcare
• Senzorul debitului de masă a aerului/Senzorul de temperatură a aerului admis
• Garnitura senzorului de presiune de supraalimentare
• Garnitura supapei EGR lipsă sau deteriorată (EGR)
• Garnitura corpului clapetei lipsă sau deteriorată
3. Verificați următoarele:
• Fisuri în carcasa senzorului MAF
• Conductă de admisie înfundată sau element de filtru de aer murdar
• Contaminare care blochează firele de măsurare ale senzorului de debit de aer în masă
• Pătrunderea apei în sistemul de admisie a aerului
• Instalarea senzorului MAF în orientare inversă
• Supapa EGR blocată
• Sistem de evacuare înfundat
• Defecțiune mecanică sau electrică în sistemul de control al actuatorului clapetei de accelerație

1. Puneți contactul cu motorul oprit.
2. Verificați parametrii BARO și ai senzorului de presiune folosind un instrument de diagnosticare.

• Scurtcircuit la tensiune
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj
• rezistență ridicată
• Scurtcircuit la alte circuite

1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
2. Verificați parametrul senzorului MAF cu un instrument de scanare.
3. Mutați cablajul și conectorul senzorului MAF/IAT.

1. Opriți motorul.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Măsurați tensiunea bateriei cu un multimetru digital.
4. Deconectați senzorul MAF/IAT.
5. Conectați o lampă de testare între circuitul 1 al tensiunii de aprindere a senzorului MAF și o masă bună.
6. Conectați un multimetru digital la o sondă de lumină de testare și o sursă de pământ bună.

Important: Toate componentele și accesoriile electrice trebuie să fie oprite.

1. Opriți contactul timp de 60 de secunde pentru a permite modulelor de comandă să se oprească înainte de a continua.
2. Măsurați rezistența electrică dintre circuitul de referință scăzut al senzorului MAF și o masă bună folosind un multimetru digital.

1. Deconectați controlerul sistemului electronic de gestionare a motorului (ECM).
2. Testați circuitul de tensiune de referință scăzută al senzorului MAF pentru următoarele probleme:
• rezistență ridicată
• Întreruperea intermitentă a circuitului

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului IAT 1 și circuitul de referință joasă.
2. Porniți contactul.
3. Verificați parametrul 1 al senzorului IAT folosind un instrument de scanare.

1. Opriți contactul.
2. Așteptați suficient pentru ca ECM să oprească alimentarea.
3. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT 1.
4. Măsurați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului IAT 1 și masă.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului ECT și circuitul de referință joasă.
2. Porniți contactul.
3. Verificați parametrul senzorului ECT al instrumentului de scanare.

1. Opriți contactul.
2. Așteptați suficient pentru ca ECM să oprească alimentarea.
3. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul ECT.
4. Măsurați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului ECT și masă.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

• Testați și verificați funcționarea corectă și intervalul de temperatură al termostatului.

1. Deconectați senzorul de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND).
2. Verificați următoarele:
• Coroziunea cablurilor senzorului ECT
• Cablurile conectorului cablajului senzorului ECT sunt conectate greșit sau corodate
• Pini conectori cablaj ECT îndoiți sau rupti

1. Opriți contactul.
2. Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
3. Așezați senzorul pe o suprafață de lucru departe de sursele de căldură.
4. Lăsați senzorul timp de 30-60 de minute, astfel încât temperatura acestuia să fie egală cu temperatura ambiantă.
5. Măsurați temperatura ambiantă cu un termometru precis și înregistrați-o.

Important: Nu țineți sonda ECT de sondă.

6. Măsurați rezistența senzorului ECT și înregistrați valoarea măsurată.
7. Comparați rezistența măsurată a senzorului ECT cu temperatura ambiantă folosind tabelul rezistență față de temperatură. Vedeți rezistența față de temperatură.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului de temperatură a combustibilului și circuitul de referință scăzut.
2. Porniți contactul.
3. Verificați parametrul senzorului de temperatură a combustibilului instrumentului de scanare.

1. Opriți contactul.
2. Așteptați suficient pentru ca ECM să oprească alimentarea.
3. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a combustibilului.
4. Măsurați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului de temperatură a combustibilului și masă.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Puneți contactul, nu porniți motorul.
2. Deconectați conectorul senzorului de presiune al conductei de combustibil.
3. Observați parametrul de presiune curent al conductei de combustibil cu un instrument de scanare.

1. Puneți contactul, nu porniți motorul.
2. Asigurați-vă că conectorul senzorului de presiune al conductei de combustibil este deconectat.
3. Observați parametrul de presiune curent al conductei de combustibil cu un instrument de scanare.

1. Puneți contactul, nu porniți motorul.
2. Deconectați conectorul senzorului de presiune al conductei de combustibil.
3. Testați circuitul de semnal cu o lampă de testare conectată la masă.

1. Conectați un fir de legătură cu siguranță între circuitul de semnal al senzorului de presiune a rampei de combustibil și circuitul de referință de joasă tensiune.
2. Observați parametrul de presiune curent al conductei de combustibil cu un instrument de scanare.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la ECM.
3. Porniți contactul.
4. Măsurați tensiunea dintre circuitul de control al injectorului și o masă bună.

1. Opriți contactul.
2. Măsurați rezistența dintre circuitul de control al injectorului și o masă bună.

1. Deconectați conectorul cablajului de la injector.
2. Verificați dacă conectorul cablajului de la ECM este deconectat.
3. Măsurați rezistența electrică dintre circuitul de control al injectorului și circuitul de referință de joasă tensiune.

1. Deconectați conectorul cablajului de la injector.
2. Verificați dacă conectorul cablajului de la ECM este deconectat.
3. Măsurați rezistența dintre circuitul de control al injectorului și o masă bună.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

• Unele componente sunt deteriorate
• Instalare slăbită sau incorectă
• Filtru de aer umed sau înfundat
• Scurgere de gaze de eșapament înainte de turbocompresor
• Restricții de evacuare a gazelor de eșapament după turbocompresor
• Scurgeri de răcitor de aer

• blocaj
• Deteriora
• Lipirea lamelor turbocompresorului
• Alimentare cu ulei la turbocompresor

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

• Compresie scăzută
• Defecțiunea duzei de injecție
• Îndoituri sau îndoituri în liniile de injecție

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
2. Deconectați conectorul cablajului de la modulul TAC.
3. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de alimentare și circuitul de control al modulului TAC.
4. Puneți contactul cu motorul oprit.
5. Selectați Test actuator accelerație din meniul Output Control al instrumentului de scanare.
6. Comandă pentru a seta parametrul de control al actuatorului clapetei la 0%.

1. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
2. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune al bateriei și circuitul de control al modulului TAC.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Comanda instrumentului de scanare pentru a seta parametrul de control al actuatorului de accelerație la 100%.

1. Opriți contactul.
2. Asigurați-vă că sursa de alimentare a controlerului sistemului electronic de control al motorului este oprită (ECM).
3. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de alimentare și circuitul de masă al modulului TAC.
4. Puneți contactul cu motorul oprit.

• faleza
• Scurtcircuit la sursa de alimentare
• Rezistență ridicată.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

Important: Un DTC al senzorului CKP poate fi setat din cauza unei defecțiuni intermitente în circuitele senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP). Dacă vreun DTC al senzorului CMP persistă, consultați tabelul DTC corespunzător.

1. Încercați să porniți motorul.
2. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați senzorul de poziție a arborelui cotit (TFR).
3. Măsurați rezistența dintre cablurile senzorului CKP cu un multimetru digital (DMM).

1. Conectați multimetrul digital (DMM) între bornele senzorului CKP.
2. Comutați DMM-ul pentru a măsura tensiunea AC.
3. Rotiți arborele cotit al motorului.
4. Monitorizare multimetru digital (DMM) la rotirea arborelui cotit.

1. Puneți contactul cu motorul oprit.
2. Măsurați tensiunea dintre circuitul de semnal al senzorului CKP și o masă bună folosind un multimetru digital (DMM).

1. Opriți contactul.
2. Deconectați controlerul sistemului electronic de gestionare a motorului (ECM).
3. Măsurați rezistența dintre circuitul de semnal al senzorului CKP și circuitul de referință scăzut al senzorului CKP la conectorul cablajului ECM.

1. Opriți motorul.
2. Inspectați senzorul CKP pentru instalarea corectă. Verificați dacă elementele de fixare ale senzorului CKP sunt strânse la valoarea specificată.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Examinați datele din jurnalul de erori pentru acest DTC.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Inspectați toate circuitele care merg la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP), sub rezerva următoarelor condiții:
• Dirijat prea aproape de cabluri sau componente de injecție de combustibil
• Dirijat prea aproape de echipamentele electrice, instalat suplimentar pe mașină după vânzarea acesteia
• Dirijat prea aproape de electrovalve, relee și motoare
2. Dacă se găsește o garnitură incorectă, corectați garnitura cablajului.

• faleza
• Scurtcircuit la masă
• rezistență ridicată

• faleza
• Scurtcircuit la masă
• Scurtcircuit la sursa de alimentare
• Rezistență ridicată.

• faleza
• Scurtcircuit la sursa de alimentare
• Rezistență ridicată.

1. Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cu came.
2. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
3. Testați vehiculul în condițiile care au dus la acest DTC.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

• Furtunuri de admisie/alimentare aer pentru scurgeri
• Furtunuri și tuburi conectate pentru îndoire, deteriorare etc.
• Coliere pentru furtun în sistemul de admisie a aerului/amplificare pentru o instalare corectă
• Sistem de alimentare cu vid pentru scurgeri sau blocaje
• Răcitor de aer cu scurgeri
• Filtru de aer pentru contaminare și instalare corectă
• Senzor de debit masic de aer (MAF) pentru poluare
• Sistem de evacuare/Turbocompresor
• Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la solenoidul EGR.
3. Porniți contactul.
4. Folosind un DMM, măsurați tensiunea dintre circuitul de alimentare cu tensiune a solenoidului EGR și o masă bună.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la ECM.
3. Porniți contactul.
4. Folosind un multimetru digital, măsurați tensiunea dintre circuitul de control al solenoidului EGR și o masă bună.

1. Opriți contactul.
2. Măsurați rezistența dintre circuitul de control al solenoidului EGR și o masă bună.

1. Înlocuiți supapa solenoidală EGR.
2. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
3. Testați vehiculul în condițiile care au dus la acest DTC.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
3. Porniți contactul.
4. Folosind un multimetru digital, măsurați tensiunea dintre circuitul de tensiune de alimentare al indicatorului de combustibil și o masă bună.

1. Porniți contactul.
2. Folosind un instrument de scanare, verificați parametrul senzorului de nivel al combustibilului.

• Furtun de preluare a combustibilului pentru blocaj sau scurgere
• Conexiunile furtunului de admisie a combustibilului pentru conectarea corectă
• Pompa de combustibil pentru functionare corecta

• Scurtcircuit la tensiune
• Izolatie cu "greutate"
• Decalaj
• rezistență ridicată

• Scurtcircuit la tensiune
• Decalaj
• rezistență ridicată

1. Înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
2. Ștergeți codul de eroare cu un instrument de scanare.
3. Operați vehiculul în condiții care provoacă apariția DTC-urilor.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Instalați instrumentul de diagnosticare.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda Cooling Fan Relay 2 pentru a porni și opri.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați releul ventilatorului de răcire 2.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Testați circuitul de tensiune de alimentare a bobinei 2 releului ventilatorului de răcire cu o lumină de testare conectată la o masă bună.

1. Conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului 2 al ventilatorului de răcire și circuitul de alimentare cu tensiune a bobinei releului ventilatorului 2.
2. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda Cooling Fan Relay 2 pentru a porni și opri.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați releul ventilatorului de răcire 1.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Testați circuitul de tensiune de alimentare a bobinei releului ventilatorului de răcire 1 cu o lumină de testare conectată la o masă bună.

1. Conectați o lampă de testare între circuitul de comandă al releului 1 al ventilatorului de răcire și circuitul de alimentare cu tensiune a bobinei releului ventilatorului 1.
2. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda Releul ventilatorului de răcire 1 pentru a porni și opri.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați releul de control al ventilatorului de răcire.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului de control al ventilatorului de răcire și circuitul de alimentare cu tensiune a bobinei releului de control al ventilatorului de răcire.
5. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda Releul ventilatorului de răcire 1 pentru a porni și opri.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Porniți contactul.
2. Citiți informațiile DTC cu un instrument de scanare.

1. Porniți contactul.
2. Folosind un instrument de scanare, ștergeți codul de eroare.
3. Operați vehiculul în condiții care provoacă apariția DTC-urilor.

1. Verificați buletinele de service pentru a vedea dacă ECM-ul trebuie reprogramat.
2. Reprogramați ECM dacă este necesar.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Rotiți contactul în poziția LOCK.
2. Conectați instrumentul de scanare la terminalul de diagnosticare.
3. Rotiți cheia de contact în poziția ON.
4. Verificați dacă există alte DTC-uri legate de imobilizator.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni.

1. Instalați instrumentul de diagnosticare.
2. Puneți contactul cu motorul oprit.
3. Folosind un instrument de scanare, verificați parametrul comutatorului de presiune al uleiului de motor.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați senzorul de presiune a uleiului de motor.
3. Utilizați un fir de legătură sigur pentru a conecta circuitul de semnal al comutatorului de presiune al uleiului la o masă bună.
4. Puneți contactul, nu porniți motorul.
5. Folosind un instrument de scanare, verificați parametrul comutatorului de presiune al uleiului de motor.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.

1. Puneți contactul cu motorul oprit.
2. Folosind un instrument de scanare, observați parametrul Senzor presiune A/C (ACP).

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul ACP.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Folosind un instrument de scanare, observați parametrul senzorului ACP.

1. Opriți contactul.
2. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de referință al senzorului de presiune a agentului frigorific de 5 V A/C și circuitul de semnal al senzorului ACP.
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Folosind un instrument de scanare, observați parametrul senzorului ACP.

1. Deconectați cablul de conectare a siguranței.
2. Măsurați tensiunea dintre circuitul de referință de 5 V al senzorului ACP și circuitul de referință de joasă tensiune al senzorului ACP.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați cablul negativ al bateriei.
3. Măsurați rezistența dintre circuitul de referință de joasă tensiune ACP și o masă bună.

1. Deconectați conectorul cablajului de la ECM.
2. Testați circuitul de referință de joasă tensiune al senzorului ACP pentru o rezistență ridicată sau o întrerupere.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni.

1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a gazelor de eșapament.
3. Porniți contactul.
4. Folosind un DMM, măsurați tensiunea dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut pe partea ECM.

1. Opriți contactul.
2. Folosind un DMM, măsurați rezistența dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut de pe partea senzorului.

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Porniți motorul.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.