Cap cilindru
Această chiulasă este de tip SOHC (cu un singur arbore cu came în cap) și are un singur arbore cu came care deschide 4 supape pe cilindru folosind tacheți tip role și punți de supape. Arată ca o chiulasă DOHC (cu arbore cu came dublu deasupra capului).
Angrenajul arborelui cu came este montat în fața arborelui cu came, iar pompa de vid este atașată la partea din spate a arborelui cu came. Deoarece tachetul este de tip hidraulic, nu este nevoie să reglați jocul supapelor.
Chiulasa este din aliaj de aluminiu turnat pentru o rezistenta sporita combinata cu greutatea redusa.
Camera de ardere cu palete a chiulasei este proiectată pentru a îmbunătăți eficiența turbiiului și a compresiei la sfârșitul cursei de compresie pentru a maximiza eficiența combustiei diesel.
Corp cilindric
Blocul motor, ca cea mai mare parte a componentelor motorului, este realizat din fontă. Interiorul blocului motor conține pasaje pentru ulei de motor și lichid de răcire pentru lubrifiere și răcire. Pe partea superioară a blocului motor se află chiulasa, care găzduiește camera de ardere. De asemenea, blocul motor are o placă de bază pe partea inferioară pentru a susține arborele cotit și a reduce vibrațiile motorului.
Pe suprafața interioară a blocului motor există suprafețe de gaură de foraj în care sunt dispuse pistoane alternative și 4 duze de lubrifiere cu jet pe fiecare suprafață a orificiului de foraj.
Mecanism de supapă
Motorul folosește un știft de supapă și o reglare hidraulică a jocului pentru a acționa supapa.
În mijlocul știftului de supapă se află o rolă care transmite continuu mișcarea camei către puntea supapei în conformitate cu profilul camei.
|
Desemnare
|
Nume
|
SCOP
|
|
a
|
Arbore cu came
|
Acționează sistemul de supape
|
|
b
|
Împingător de supapă
|
Transmite rotația către puntea supapelor
|
|
c
|
Compensator hidraulic al jocului supapelor
|
Se rotește și compensează prin activarea și dezactivarea mișcării
|
|
d
|
Supapă de admisie
|
Creează un flux de gaz proaspăt
|
|
e
|
Supapa de evacuare
|
Generează fluxul de gaze de evacuare
|
|
f
|
arc de supapă
|
Menține supapa în poziția închisă
|
|
G
|
punte de supape
|
Activează mișcarea a două supape
|
Arbore cotit
Arborele cotit folosește o construcție forjată care oferă o rezistență la tracțiune mai mare decât fonta. Este amplasat între blocul motor și placa de bază pe 5 pivoturi principale cu rulmenți principali, care au un joc de ulei pentru lubrifiere. Al 3-lea din cei 5 rulmenți principali este rulmentul axial, care asigură că arborele cotit are jocul axial corect.
Arborele cotit este asamblat din 4 fuseli de biela cu carcase metalice ale lagărelor, ale căror capace sunt înșurubate transversal pentru a crește rigiditatea structurală.
Pe partea din față a arborelui cotit se află angrenajul arborelui cotit, care antrenează pompa de ulei și echilibrul arborelui cotit. Pe spatele arborelui cotit este o roată cu "ţintă" pentru a trimite un semnal către CPS (senzor de poziție a arborelui cotit).
Echilibratorul unui ansamblu arbore cotit
Angrenajul arborelui cotit antrenează 2 arbori de echilibrare care se rotesc în direcții opuse. Astfel, balansierul echilibrează vibrația de la mecanismul manivelei. Este situat între placa de bază și baia de ulei cu ulei de motor.
Piston, ansamblu biela
Pistoanele sunt din aluminiu turnat cu o cameră de ardere în partea inferioară. Au 2 inele de compresie și 1 ansamblu inel pentru raclerea uleiului cu arc. Între orificiul știftului pistonului și orificiul știftului bielei se află un știft de piston complet flotant, care este fixat cu un dispozitiv de reținere la ambele capete.
Biela și capacul de capăt mare cu rulmenți sunt instalate pe loc și fixate cu șuruburi.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului (PCV)
Supapa PCV transferă gazele de scurgere în portul de admisie al turbocompresorului sistemului de admisie. În funcție de starea motorului, condițiile de conducere și presiunea turbocompresorului, cantitatea de gaze din carter se modifică. Astfel, supapa PCV reglează cantitatea de gaze din carter.
Pompă de ulei
Pompa de ulei extrage ulei de motor din baia de ulei și îl alimentează sub presiune către diferite părți ale motorului. Un filtru de ulei este instalat în amonte de admisia pompei de ulei pentru a îndepărta contaminanții care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește. Acest lucru face ca distanța dintre angrenaje să se îngusteze și să se deschidă în mod constant, aspirând ulei din baia de ulei când decalajul se deschide și pompând ulei în motor când se îngustează.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului.
Regulatorul de presiune a uleiului previne intrarea uleiului în exces în canalele de lubrifiere a motorului. La alimentarea normală cu ulei, arcul elicoidal și supapa țin bypass-ul închis, direcționând tot uleiul către motor. Pe măsură ce volumul de ulei pompat crește, presiunea crește la un nivel suficient pentru a depăși forța arcului.
Aceasta deschide supapa de control al presiunii uleiului, permițând uleiului să curgă prin supapă și să se scurgă înapoi în baia de ulei.
Sistem de distribuție a gazelor
Ansamblul rolei arborelui cotit antrenează pinionul arborelui cu came, scripetele pompei de apă și pinionul pompei de înaltă presiune cu cureaua de distribuție. De asemenea, tensiunea curelei de distributie este asistata de un intinzator automat de tip dublu excentric.
Roata de rulare a curelei de distribuție, care folosește un rulment de tip dublu rând pentru a rezista la sarcini grele, crește unghiul de înfășurare dintre pinionul arborelui cu came și pinionul pompei de înaltă presiune pentru a crește puterea de ieșire.
|
Desemnare
|
Nume
|
SCOP
|
|
a
|
Pinion arbore cu came
|
Acționează arborele cu came.
|
|
b
|
Întinzătorul curelei de distribuție
|
Reglează tensiunea curelei de distribuție.
|
|
c
|
Transmisia cu cureaua de distributie
|
Transferă puterea scripetelui și pinionului.
|
|
d
|
pinion arborelui cotit
|
Transferă puterea de la arborele cotit.
|
|
e
|
Rola de rulare a curelei de distribuție
|
Mărește unghiurile de prindere.
|
|
f
|
Pinion pompa de inalta presiune
|
Acționează o pompă de înaltă presiune.
|
|
G
|
Rolie pompă de apă
|
Acționează o pompă de apă.
|
Galerie de admisie
Galeria de admisie este un canal pentru fluxul de aer în camera de ardere a cilindrului prin corpul clapetei și afectează cuplul motorului, puterea, zgomotul, manevrabilitatea vehiculului, emisiile, economia de combustibil și performanța.
Este fabricat din aliaj de aluminiu turnat sub presiune pentru o rezistență sporită combinată cu greutatea redusă și este parte integrantă cu trecerea lichidului de răcire.
O galerie de evacuare
Colectorul de evacuare este amplasat pe chiulasa si trimite gazele de esapament din camera de ardere catre turbocompresor. Este proiectat să reziste la presiune ridicată și temperaturi ridicate și este fabricat din material HiSiMo.
Răcitor de aer de încărcare
Un turbocompresor este un dispozitiv care furnizează aer cald și comprimat, adică de la o turbină, prin aspirarea gazelor de eșapament sau a aerului piston, către un motor pentru a crește puterea.
Aerul comprimat rapid de la acest turbocompresor se extinde la temperaturi ridicate și determină o scădere a eficienței încărcării în cilindru pe măsură ce concentrația de oxigen scade.
Cu toate acestea, eficiența încărcării în cilindru crește pe măsură ce aerul fierbinte comprimat se răcește și densitatea aerului crește pe măsură ce trece prin răcitorul de aer de alimentare.
De asemenea, îmbunătățește eficiența consumului de combustibil și reduce emisiile de CO2.
Montat deasupra radiatorului în partea din față a vehiculului, răcitorul de aer de încărcare răcește aerul cald comprimat prin direcționarea fluxului de aer prin grilă.
Pompă de vid
Pompa de vid oferă vid pentru servofrânarea și controlerul EGR (EGR) pe un motor diesel și este montat pe partea stângă sus a motorului pentru a se împerechea cu arborele cu came și este antrenat de la arborele cu came pe un motor diesel Euro 4.
Suspensie
Sistemul de suspensie a motorului servește la montarea centralei pe caroserie și la susținerea centralei în poziția staționară de proiectare. Suspensiile sunt concepute pentru a reduce sarcinile dinamice, atât generate intern de centrală, cât și influențele externe ale drumului, prin izolarea vehiculului de centrală, controlând mișcarea centralei și contracarând forțele și cuplurile centralei.
Sistemul de suspensie a motorului include patru suspensii: suspensii portante din stânga și dreapta și suspensii anti-cuplu față și spate.
Suspensie dreapta (motor) este o suspensie normală, în timp ce stânga (cutii de viteze) este o suspensie hidraulica. Atât suspensiile față, cât și cele din spate sunt standard.
