Alinierea rotilor

Alinierea rotilor

suspensie	colaps	Unghi de înclinare	Convergenţă	direcție Unghiul de direcție	A sustine Colţ
față	-0.55° ± 0.75°	2.18° ± 0.73°	0.1° ± 0.08°	0.0° ± 2.5°	-
Spate	-0.35° ± 0.5°	-	0.09° ± 0.1°	-	0.0° ± 0.15°

Notă: Specificațiile de mai sus se referă la alinierea roților vehiculului când este rotit.

Diferența dintre valorile pentru roțile din stânga și din dreapta

PROGRAM	față	Spate
colaps	1,05°max.	0,85°max.
Unghi de înclinare	2,91°max.	-
Convergenţă	0,18°max.	0,19°max.

Cupluri de strângere pentru racorduri filetate

PROGRAM	N·m	Liră-picior
Șurubul de fixare a brațului suspensiei superioare spate pe cadru	110 Nm	81 lb-ft
Piuliță și șurub de fixare a raftului pe un pumn rotativ	180 Nm	133 lb-ft
Piuliță de blocare a tirantului	60 Nm	44 lb-ft
Șurub de fixare a pârghiei de convergență la un cadru	110 Nm	81 lb-ft

Diagnosticare anvelope

Uzură neuniformă și prematură

Există multe cauze ale uzurii neuniforme și premature a anvelopelor. În special, acestea includ presiunea anormală a anvelopelor, neschimbarea regulată a roților, obiceiurile incorecte de condus și alinierea incorectă a roților. Dacă alinierea roților se datorează uzurii anvelopelor, încercați întotdeauna să obțineți unghiul vârfului cât mai aproape de zero, în limitele permise de specificații. Vezi secțiunea din această parte «Reglarea unei convergențe a roților din spate».


Repoziționați roțile dacă:

• Uzura anvelopelor din față și din spate nu este aceeași.
• Uzura anvelopelor față stânga și dreapta nu este aceeași.
• Uzura anvelopelor spate stânga și dreapta nu este aceeași.

Verificați alinierea roților dacă:

• Uzura anvelopelor față stânga și dreapta nu este aceeași.
• Banda de rulare a oricăreia dintre anvelopele din față este uzată neuniform.
• Banda de rulare a anvelopelor din față are margini ascuțite pe partea laterală a flanșei sau a blocurilor.

Indicatori de uzură a benzii de rulare

Anvelopele montate de producătorul vehiculului au proprii lor indicatori de uzură a benzii de rulare pentru a vă ajuta să aflați când trebuie înlocuite anvelopele. Acești indicatori devin vizibili sub formă de dungi cu o scădere puternică a adâncimii canelurilor benzii de rulare. Se recomandă înlocuirea când indicatoarele sunt vizibile în trei sau mai multe caneluri în șase locații.

Anvelope radiale oscilante

Balansarea este mișcarea dintr-o parte în alta a părții din față sau din spate a vehiculului. Cauza acesteia este curbura curelei de oțel din interiorul anvelopei sau deformarea laterală excesivă a anvelopei sau a roții. Se observă cel mai mult la viteze mici, de la 8 la 48 km/h (5 până la 30 mph), dar poate apărea și ca vibrație de înaltă frecvență a vehiculului atunci când conduceți la viteze de la 80 la 113 km/h (50 până la 70 mph).


Pentru a determina unde este anvelopa defectă, trebuie să faceți un test drive. Dacă anvelopa defectă este instalată în spate, partea din spate a mașinii se va balansa. Pe scaunul șoferului, se simte ca cineva împinge mașina în lateral. Dacă anvelopa defectă este în față, atunci oscilația poate fi văzută vizual. Se pare că suprafața frontală a caroseriei mașinii se mișcă înainte și înapoi, iar scaunul șoferului este centrul de rotație al mașinii.

Cauza balansării poate fi determinată prin înlocuirea secvenţială a roţilor cu anvelope cu altele bune cunoscute.

1. Pentru a determina dacă anvelopa defectă se află în față sau în spate, trebuie efectuat un test de conducere.

2. Instalați, acolo unde apare defecțiunea, anvelope și roți reparabile luate de la o mașină de același model. Dacă nu este clar unde ar putea fi anvelopa proastă, înlocuiți anvelopele din spate.

3. Efectuați un test drive. Dacă se obține o îmbunătățire, atunci instalați anvelopele vechi pentru a determina cea defecte. Dacă nu se obține o îmbunătățire, atunci înlocuiți toate cele patru anvelope cu unele care pot fi reparate.

4. Pentru a identifica o anvelopă defectă, instalați anvelopele vechi pe rând.

Alunecare laterală a unei anvelope radiale

Alunecarea laterală este abaterea vehiculului de la o linie dreaptă pe un drum plan în absența oricărei forțe aplicate volanului. Cauzele comune ale alunecării laterale sunt:

• Alinierea incorectă a roților.
• Incoerență în reglarea frânei.
• Construcția anvelopelor.

Caracteristicile de design ale anvelopei pot cauza alunecarea laterală a vehiculului. Spărgătoarele radiale de anvelope decentrate pot introduce forțe laterale atunci când vehiculul se deplasează drept pe drum. Dacă diametrul anvelopelor pe o parte este puțin mai mare decât pe cealaltă, atunci anvelopa va tinde să se rotească într-o direcție. Inegalitatea în diametrele anvelopelor va provoca o forță laterală care poate determina rularea vehiculului.

Vă recomandăm să utilizați un tabel pentru a diagnostica alunecarea laterală, care vă permite să determinați dacă această defecțiune este legată de alinierea roților sau de anvelope. La efectuarea diagnosticelor, în unele cazuri este necesară rearanjarea roților într-o secvență care diferă de cea normală. Dacă o anvelopă cu kilometraj mediu sau mare este mutată pe cealaltă parte a vehiculului, trebuie de așteptat vibrații de înaltă frecvență. Anvelopele din spate nu provoacă alunecare laterală.

Tabel pentru diagnosticarea alunecării laterale a anvelopelor radiale

Etapa	Operațiune	Valori	da	Nu
1	Efectuați o inspecție preliminară pentru a verifica alinierea roților. Verificați dacă frânele sunt blocate. Efectuați un test drive. Mașina rulează în lateral?	-	Accesați Pasul 2	Sistem OK
2	Schimbați anvelopele din față cu ansambluri de roți. Efectuați un test drive. Mașina rulează în lateral?	-	Accesați Pasul 3	Sistem OK
3	Verificați alinierea roților din față. Unghiurile de montare îndeplinesc specificațiile cerute?	-	Accesați Pasul 4	Efectuați reglarea unghiului de instalare
4	Comparați valorile camber și caster cu specificațiile necesare. Sunt în limitele cerute?	-	Mergeți la Pasul 7	Mergeți la Pasul 5
5	Verificați cadrul mașinii. Cadrul este îndoit?	-	Accesați Pasul 6	Accesați Pasul 1
6	Îndreptați cadrul. S-a terminat reparația?	-	Accesați Pasul 3	-
7	Cauza probabilă sunt anvelopele. Schimbați ansamblul anvelopă/roată din stânga față și ansamblul anvelopă/roată din stânga spate. Efectuați un test drive. Vehiculul mai are tragere laterală?	-	Mergeți la Pasul 9	Mergeți la Pasul 8
8	Schimbați ansamblul anvelopă/roată din stânga față și ansamblul anvelopă/roată din stânga spate și înlocuiți ansamblul față stânga. S-a terminat reparația?	-	Sistem OK	Accesați Pasul 1
9	Schimbați ansamblul anvelopă/roată față dreaptă și ansamblul anvelopă/roată din spate dreapta. Efectuați un test drive. Vehiculul mai are tragere laterală?	-	Accesați Pasul 1	Mergeți la Pasul 10
10	Schimbați ansamblul anvelopă/roată față dreaptă și ansamblul anvelopă/roată din spate drept și înlocuiți ansamblul față drept. S-a terminat reparația?	-	Sistem OK	Accesați Pasul 1

Diagnosticarea vibrațiilor

În cele mai multe cazuri, cauza vibrațiilor la viteze mari este dezechilibrul roților. După echilibrarea dinamică, vibrațiile pot persista din următoarele motive:

• Anvelopa este deformată.
• Janta roții este deformată.
• Rigiditatea anvelopei fluctuează.

Măsurarea rulării libere a anvelopelor și a roților dezvăluie doar o parte a problemei. Toate cele trei cauze, cunoscute sub numele de deformare radială sub sarcină, ar trebui testate prin înlocuirea anvelopelor și ansamblurilor de roți bune cunoscute cu unele proaste.

Cauza vibrațiilor care apar la viteze mici, care nu depășesc 64 km/h (40 mph), de obicei este o bataie. Cauza vibrațiilor care apar la viteze mari care depășesc 64 km/h (40 mph) poate exista un dezechilibru sau bătaie.

Verificări preliminare

Înainte de a începe lucrul, efectuați întotdeauna mai întâi un test de conducere și efectuați o inspecție amănunțită pentru a identifica următoarele:

• Rulare explicită a anvelopei cu roata.
• Denivelare explicită a axei conducătoare.
• Anvelope sub-umflate.
• Înălțimea incorectă a corpului față de roți.
• Roțile deformate sau deteriorate.
• Depuneri de noroi pe anvelopă sau roată.
• Uzura neuniformă sau excesivă a anvelopelor.
• Poziția incorectă a talonului anvelopei pe janta roții.
• Defecte ale anvelopelor, cum ar fi deformarea sau decojirea benzii de rulare și umflarea cauzată de deteriorarea impactului. Goliturile ușoare pe flancul unei anvelope nu sunt defecte și nu afectează calitatea călătoriei.

Echilibrarea anvelopelor

Echilibrarea este cea mai simplă operațiune posibilă și dacă vibrațiile apar la viteză mare, atunci echilibrarea trebuie făcută mai întâi. În primul rând, pentru a corecta dezechilibrul ansamblului anvelopă/roată, echilibrați-l dinamic în două planuri prin îndepărtarea ansamblului anvelopă/roată din vehicul.

Echilibrarea finală efectuată pe mașină vă permite să eliminați dezechilibrul asociat cu tamburul sau discul de frână, sau cu capacul roții. Dacă echilibrarea nu reușește să elimine apariția vibrațiilor la viteze mari sau dacă vibrațiile au loc la viteze mici, atunci deformarea este cauza probabilă.

Bate

Denivelarea poate fi legată de anvelopă, roată sau de modul în care este atașată roata de vehicul. Pentru a determina dacă este posibilă deplasarea roților, consultați procedurile de mai jos și utilizați tabelul din această secțiune pentru diagnosticarea rulării roților.

1. Dacă se suspectează deformarea, măsurați deplasarea laterală și radială a ansamblului anvelopă și roată în timp ce vehiculul este liber să se rotească. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Aceste valori trebuie să fie mai mici de 0,8 mm (0,03 inci). Dacă oricare dintre valorile obținute este mai mare, mergeți la Pasul 2.

2. Montați anvelopa și roata pe un echilibrator dinamic și măsurați din nou curățarea laterală și radială în rotație liberă. Înregistrați valorile bateriei laterale și radiale în timpul rotației libere și locația punctelor care au dat cele mai mari valori. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă aceste valori depășesc 1,0 mm (0,04 inchi) pe banda de rulare a anvelopei, apoi treceți la Pasul 4.

3. Măsurați deplasarea roții. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă roata nu corespunde specificațiilor, înlocuiți-o.

4. Eliberați aerul din anvelopă și montați anvelopa pe roată astfel încât să aduceți vârful anvelopei cu o deformare radială mare cât mai aproape de vârful roții cu o deplasare radială mică. Umflați anvelopa și puneți roata cu anvelopa pe un echilibrator dinamic. Măsurați și înregistrați valorile de rulare radială și laterală și locațiile acestora. În multe cazuri, echilibrarea anvelopei și roții prin montare-selecție asigură că deplasarea ansamblului anvelopă și roată în timpul rotației libere este obținută în intervalul admis de valori care nu depășesc 1,0 mm (0,04 inchi).

5. Dacă deplasarea ansamblului anvelopă și roată îndepărtată din vehicul în timpul rotației libere nu depășește 1,0 mm (0,04 inchi), iar după instalare pe mașină depășește 1,0 mm (0,04 inchi), atunci cauza probabila a vibratiei este legata de montarea rotii pe butuc. Strângeți oricare două piulițe de roată și măsurați din nou curățarea. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Poate fi necesar să efectuați această operațiune de mai multe ori în locuri diferite pentru a determina care nuci dau cel mai bun rezultat.

6. Dacă deformarea ansamblului anvelopă și roată nu poate fi redusă la mai puțin de 1,0 mm (0,04 inchi), apoi scoateți ansamblul.

1. Măsurați deplasarea știftului butucului cu un indicator cu cadran cu o bază magnetică.
2. Puneti la zero indicatorul de pe unul dintre pini.
3. Scoateți cu grijă sonda indicator de pe știft. Rotiți flanșa astfel încât următorul știft să fie vizavi de sonda indicator.
4. Înregistrați valorile runout pentru toate crampoanele. Când reveniți la primul dintre pinii verificați, indicatorul ar trebui să arate zero.
5. Dacă deformarea este mai mare de 0,04 mm (0,002 inci), știftul butucului sau ansamblul butuc și rulment trebuie înlocuit.

Este necesară reechilibrarea după fiecare schimbare a poziției anvelopei față de roată sau înlocuirea roții sau a anvelopei.

Tabel pentru diagnosticarea rulării roților

Etapa	Operațiune	Valori	da	Nu
1	Efectuați un test de conducere pentru a vă asigura că au loc vibrații. Reclamațiile clientului sunt validate?	-	Accesați Pasul 2	Sistem OK
2	Efectuați o pre-verificare pentru diagnosticarea vibrațiilor. Remediați orice defecțiuni găsite. A persistat vibrația?	-	Accesați Pasul 3	Sistem OK
3	Determinați viteza cu care se produce vibrația. Există vibrații la viteze de peste 64 km/h (40 mph)?	-	Accesați Pasul 4	Accesați Pasul 6
4	Efectuați echilibrarea dinamică a roților, scoțându-l din vehicul. A persistat vibrația?	-	Mergeți la Pasul 5	Sistem OK
5	Efectuați echilibrarea finală a vehiculului. A persistat vibrația?	-	Accesați Pasul 6	Sistem OK
6	Verificați deformarea laterală și radială a roții suspendate pe vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Accesați Pasul 4	Mergeți la Pasul 7
7	Verificați deformarea laterală și radială a roții scoase din vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	1,0 mm (0,04 inchi)	Mergeți la Pasul 8	Mergeți la Pasul 12
8	Marcați poziția ansamblului anvelopă și roată pe știfturile butucului. Obțineți cea mai scăzută curgere posibilă a butucului. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inci)	Mergeți la Pasul 9	Mergeți la Pasul 14
9	Efectuați echilibrarea dinamică a roților, scoțându-l din vehicul. A persistat vibrația?	-	Mergeți la Pasul 10	Sistem OK
10	Efectuați echilibrarea finală a vehiculului. A persistat vibrația?	-	Mergeți la Pasul 11	Sistem OK
11	Verificați dacă există dezechilibru în tracțiunea de la motor la roțile motoare. Inspectați cu atenție axele motoare și articulațiile CV. Remediați orice defecțiuni găsite. S-au rezolvat problemele?	-	Accesați Pasul 1	-
12	Efectuați selecția și montarea anvelopei pe roată. Verificați deformarea laterală și radială a roții scoase din vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Mergeți la Pasul 9	Mergeți la Pasul 13
13	Scoateți anvelopa de pe roată unde se suspectează problema. Măsurați deplasarea roții. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Treceți la pasul 15	Pasul 16
14	Măsurați deplasarea flanșei butucului. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inci)	Mergeți la Pasul 9	Treceți la pasul 17
15	Înlocuiți anvelopa. S-a terminat reparația?	-	Accesați Pasul 1	-
16	Înlocuiți roata. S-a terminat reparația?	-	Accesați Pasul 1	-
17	Înlocuiți butucul. S-a terminat reparația?	-	Accesați Pasul 1	-

Previzualizare

Cecuri	operație, acțiune
Verificați presiunea anormală în anvelope și uzura benzii de rulare.	Umflați anvelopele la presiunea necesară. Schimbați anvelopele dacă este necesar.
Verificați jocul rulmenților roților.	Înlocuiți ansamblul butuc și rulment.
Verificați articulațiile sferice și capetele tirantului pentru joc.	Strângeți articulațiile sferice și capetele tirantului.
Verificați rularea roților și anvelopelor.	Măsurați și reglați rularea anvelopei.
Verificați înălțimea caroseriei față de roți.	Reglați înălțimea caroseriei în raport cu roțile. Faceți aceste ajustări înainte de a regla vârful de la picior.
Verificați jocul mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion.	Strângeți ansamblul cremalieră și pinion.
Verificați funcționarea corectă a barelor telescopice.	Înlocuiți ansamblul stâlpului telescopic.
Verificați manetele pentru joc.	Strângeți șuruburile de fixare a pârghiei. Înlocuiți bucșele brațului dacă este necesar.

Reglarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de rotație a roților din față

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roților din față nu este supus ajustării. Dacă unghiul de înclinare al punții din față nu se încadrează în specificații, verificați montarea corectă a suportului suspensiei și dacă suspensia față nu este deteriorată. Înlocuiți piesele suspensiei deteriorate dacă este necesar.

Ajustare camber față

1. Ridicați și așezați vehiculul pe suporturi.

2. Scoateți anvelopele și roțile ca un ansamblu.

3. Scoateți piulițele și șuruburile care fixează loncherul de articulația de direcție. Aruncați piulițele și șuruburile.



4. Dacă rack-ul nu a fost modificat înainte, efectuați următoarea procedură:

1. Deconectați loncherul de la fuzeta de direcție.
2. Dacă cambra negativă crește, îndepărtați materialul din exteriorul găurii inferioare a lonjeriei.
3. Dacă cambra negativă scade, îndepărtați materialul din interiorul găurii inferioare a lonjeriei.

5. Montați șuruburi noi și puneți piulițe noi care fixează loncherul de articulația de direcție.



6. Reglați cambra la specificațiile necesare, mutând partea superioară a anvelopei înăuntru sau în afara, după cum este necesar.

7. Strângeți piulițele și șuruburile suportului.

Strânge

Strângeți piulițele și șuruburile până când se atinge un cuplu de 180 Nm (133 lb-ft).

8. Instalați ansambluri de anvelope și roți.

Reglarea unei convergențe a roților înainte

1. Mutați volanul în această poziție și fixați-l astfel încât roțile mașinii să fie îndreptate drept înainte.

2. Slăbiți ambele piulițe de blocare a tiranților interioare.

Important: Tirantul interior trebuie să se rotească liber, fără a atinge suprafața de etanșare a portbagajului. Nu lăsați capacul să se rotească.

3. Slăbiți garnitura interioară a tirantului de suprafața portbagajului.

4. Folosiți o cheie și plată pe tijă pentru a crește sau a reduce specificațiile unghiului degetului.

5. Strângeți piulițele interioare ale tirantului.

Strânge

Strângeți piulițele de blocare până când se atinge un cuplu de 60 Nm (44 lb-ft).

6. Verificați unghiul vârfului pentru a asigura reglarea corectă și ajustați dacă este necesar.

Reglare camber spate

1. Slăbiți brațul de suspensie superior pentru cadru doar suficient pentru a permite mișcarea.

Important: Există caneluri pe cadrul mașinii, rotind piulița cu came, puteți muta cambra în poziția indicată.

2. Rotiți suportul superior al brațului de control în direcția necesară pentru a măsura camber-ul corect.

3. Așezați ferm suportul superior al brațului de suspensie pe cadru, fără a-l strânge.

4. Repetați testul de cambra spate și ajustați dacă este necesar.

5. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul care fixează brațul de suspensie superior pe cadru.

Strânge

Strângeți șurubul până când se atinge un cuplu de 110 Nm (81 lb-ft).

6. Repetați această procedură pentru cealaltă roată din spate.

Reglarea unei convergențe a roților din spate

1. Slăbiți brațul de la picior până la cadru doar cât să permită mișcarea.

2. Rotiți piulița cu came a pârghiei piciorului în direcția necesară pentru a corecta unghiul vârfului.

3. Așezați ferm suportul pârghiei piciorului pe cadru, fără a-l strânge.

4. Repetați testul de specificație a vârfului roții din spate și ajustați dacă este necesar.

5. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul care fixează brațul de cadru.

Strânge

Strângeți șurubul până când se atinge un cuplu de 110 Nm (81 lb-ft).

6. Repetați această procedură pentru cealaltă roată din spate.

Reglarea unghiurilor de instalare a tuturor celor patru roți

Prima datorie a designerilor este de a crea sisteme sigure de directie si suspensie. Fiecare element trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la impactul sarcinilor finale. Atât direcția, cât și suspensiile spate și față trebuie să funcționeze astfel încât să mențină caracteristicile geometrice în prezența greutății corporale.

Pentru a conduce motorul cu un efort minim și un confort maxim, direcția și suspensia trebuie să asigure că roțile din față se auto-return și să mențină valori neglijabile ale forței de rulare a anvelopei și ale forței de frecare de rulare.

O verificare completă a alinierii roților ar trebui să includă măsurători ale vârfului din spate și camber.

Reglarea unghiurilor de instalare a tuturor celor patru roți asigură că roțile se mișcă exact în aceeași direcție.

Un vehicul care a fost reglat geometric are cel mai bun consum de combustibil și cea mai bună durată de viață a anvelopei, iar manevrabilitate și performanță sunt maximizate.

Convergenţă

Cu o convergență pozitivă, roțile sunt întoarse spre interior, iar cu una negativă, sunt întoarse spre exterior față de linia centrală geometrică sau linia de acțiune a împingerii. Convergența asigură o mișcare paralelă a roților.

Toe-in servește pentru a compensa micile abateri ale sistemului de montare a roților care apar atunci când mașina se deplasează înainte. Unghiul de convergență, care trebuie obținut în timpul ajustării, este o astfel de convergență, care devine egală cu zero grade atunci când mașina se mișcă.

Degetul incorect pozitiv sau negativ va duce la uzura anvelopelor și la creșterea consumului de combustibil. Deoarece componentele direcției și suspensiei se uzează pe măsură ce vehiculul este utilizat, va fi necesară o ajustare suplimentară a vârfului pentru a compensa această uzură.

Ajustați întotdeauna ultimul deget de la picior.

Unghi de înclinare

Unghiul de rotire este unghiul la care partea superioară a osiei de direcție este înclinată înainte sau înapoi față de verticală atunci când este privită din lateralul vehiculului. Înclinarea înapoi este pozitivă și înainte este negativă. Unghiul de rotire afectează capacitatea direcției de a menține cursul dorit al vehiculului, dar nu afectează uzura anvelopelor. Unghiul de rotire este afectat de slăbirea arcurilor și de supraîncărcarea vehiculului. O roată cu un unghi de rotire mai mic se va deplasa spre centrul vehiculului. În acest caz, vehiculul se va deplasa sau se va înclina spre roata care are un unghi pozitiv de rotire mai mic. Unghiul de înclinare este măsurat în grade și nu poate fi ajustat.

Colaps

Camberul este abaterea vârfului anvelopei de la verticală atunci când este privită din partea din față a vehiculului. Dacă anvelopele sunt înclinate spre exterior, atunci cambra este pozitivă. Dacă anvelopele sunt înclinate spre interior, atunci cambra este negativă. Unghiul de cambra este măsurat în grade față de verticală. Camberul afectează atât capacitatea de a păstra cursul dorit al mașinii, cât și uzura anvelopelor.

Dacă cambra pozitivă a vehiculului este prea mare, zona exterioară a umărului anvelopei se va uza. Dacă cambra negativă a roții mașinii este prea mare, atunci zona interioară a umărului anvelopei se va uza.

Pivot Tilt

Înclinarea axei de rotație este abaterea punctului superior al articulației de direcție de la verticală. Unghiul axei de direcție se măsoară între verticala adevărată și o linie care trece prin centrul lonjei și articulația sferică inferioară, văzută din partea din față a vehiculului.

Înclinarea pivotului ajută la menținerea vehiculului în linie dreaptă și la readucerea roții în linie dreaptă. Înclinarea axei de direcție pentru vehiculele cu axe cu tracțiune față trebuie să fie negativă.

Unghi integral

Unghiul inclus este unghiul măsurat de la unghiul de cambra la o linie care trece prin centrul barei și articulația sferică inferioară văzută din față a vehiculului.

Unghiul inclus este calculat în grade. Majoritatea suporturilor unghiulare nu măsoară direct unghiul inclus. Unghiul integral poate fi determinat prin scăderea camber-ului negativ din inclinare sau prin adăugarea camber-ului pozitiv la inclinare.

Umăr alergat

Umărul de rulare este distanța de-a lungul suprafeței drumului dintre verticala adevărată și linia care trece prin centrul lonjei și articulația sferică inferioară. Umărul de rulare este încorporat în designul mașinii. Brațul de rulare nu este reglabil.

Treci înapoi, întârzie

Decalajul înapoi este distanța pe care un ansamblu butuc frontal și rulment poate fi deplasat față de celălalt ansamblu butuc frontal și rulment. Trecerea înapoi se datorează în principal obstacolelor rutiere sau coliziunii.

Unghiul de rotație

Unghiul de virare este unghiul de rotație al fiecăreia dintre roțile din față în jurul axei verticale atunci când mașina face o întoarcere.