Sistem de aer conditionat SP17
SP17 este un compresor cu plăci oscilătoare cu cilindree fixă de 173 cc. cm.Constă din cinci pistoane cu două capete care se deplasează alternativ în 10 cilindri sub influența ansamblului platoului oscilant și arborelui. Există 10 saboți semisferici care conectează pistoanele la placa de balansare și ansamblul arborelui. Pe măsură ce discul de balansare se rotește, pantofii se clătinesc. În acest fel, mișcarea de rotație a plăcii oscilante este transformată într-o mișcare alternativă a pistoanelor.
Componentele sistemului - Operare
Compresor
Toate compresoarele sunt antrenate de o curea de la arborele cotit al motorului prin scripetele ambreiajului compresorului. Roata compresorului se rotește fără a roti arborele compresorului până când solenoidul ambreiajului magnetic este alimentat. Când solenoidul ambreiajului este alimentat, placa antrenată și ansamblul butuc de ambreiaj este tras înapoi spre scripete. Prin forța unui electromagnet, discul antrenat al ambreiajului și scripetele sunt combinate într-o singură unitate care rotește arborele compresorului.
Când arborele compresorului este antrenat, vaporii de agent frigorific de joasă presiune din evaporator sunt comprimați în vapori de înaltă presiune și temperatură înaltă. Uleiul compresorului utilizat pentru lubrifierea compresorului este transportat împreună cu agentul frigorific. Cm. «Revizie majoră a compresorului de aer condiționat V5» in aceasta sectiune.
Valva de siguranta
Compresorul este echipat cu o supapă de siguranță instalată în sistem pentru a asigura siguranță. În anumite condiții, presiunea agentului frigorific pe partea de ieșire poate depăși valoarea de funcționare calculată. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa se deschide automat la o presiune de aproximativ 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) în sistemul R-134a. Condiții precum deteriorarea senzorului de presiune, defecțiunea ventilatorului de răcire etc., care pot cauza deschiderea supapei, trebuie corectate. Dacă este necesar, reîncărcați agentul frigorific și uleiul compresorului.
Schimbător de căldură condensator
Ansamblul condensatorului, situat in fata radiatorului, este format dintr-o serpentina prin care curge agentul frigorific si aripioare de racire pentru un transfer rapid de caldura. Aerul care trece prin condensator răcește vaporii de agent frigorific de înaltă presiune și îi face să se condenseze în stare lichidă.
Valva de expansiune
Supapa de expansiune se poate defecta în una dintre cele trei poziții: deschis, închis sau restricționând debitul.
Supapa de expansiune nedeschisă provoacă zgomot compresorului A/C sau lipsa răcirii. Cauza ar putea fi un arc spart, o minge spartă sau excesul de umiditate în sistemul A/C. Dacă se găsește un arc sau o bilă defecte, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se găsește umiditate excesivă în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.
Supapa de expansiune blocată închisă provocând presiune scăzută de aspirație și fără răcire. Cauza poate fi o defecțiune a unității cupolei sau umiditatea excesivă în sistemul de aer condiționat. Dacă se constată că dispozitivul de antrenare al domului supapei de expansiune este defect, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se găsește umiditate excesivă în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.
Restricționarea debitului prin supapa de expansiune cauzează o presiune scăzută de aspirație și nicio răcire. Poate fi cauzată de un sistem de refrigerare înfundat. Dacă se suspectează că o blocare este cauza, agentul frigorific trebuie reîncărcat, supapa de expansiune și uscătorul receptor trebuie înlocuite.
Miezul vaporizatorului
Evaporatorul este un dispozitiv care răcește și dezumidifică aerul înainte ca acesta să intre în interiorul mașinii. Refrigerantul lichid de înaltă presiune curge prin orificiul tubului de expansiune și devine un gaz de joasă presiune în evaporator. Căldura aerului care trece prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului este transferată pe suprafața de răcire a schimbătorului de căldură, care răcește aerul. Pe măsură ce căldura este transferată de la aer la suprafața schimbătorului de căldură din evaporator, umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură din evaporator și este evacuată în exterior sub formă de apă.
Uscător receptor
Ansamblul receptor-uscător etanș este conectat la tubul de ieșire al condensatorului. Acesta servește ca un rezervor de agent frigorific, acceptând refrigerant lichid și gazos și ulei de compresor în evaporator.
În partea de jos a uscătorului-receptor este un desicant care servește la îndepărtarea umezelii care poate pătrunde în sistem.
Incalzitorul nucleului
Schimbătorul de căldură al încălzitorului încălzește aerul înainte ca acesta să intre în habitaclu. Lichidul de răcire a motorului circulă în schimbătorul de căldură pentru a încălzi aerul exterior care trece prin aripioarele schimbătorului de căldură. Schimbătorul de căldură funcționează continuu și poate fi folosit pentru a controla temperatura aerului condiționat în modurile de aer condiționat, încălzire și ventilație.
Panou de control
Sistemul de aer condiționat este controlat de comutatoarele de pe panoul de control. Panoul de încălzire și ventilație montat pe consolă conține următoarele elemente:
Trei butoane rotative
1. Buton rotativ de control al temperaturii
- Regulatorul controlează frânghia.
- Controlează amestecarea aerului proaspăt exterior cu aerul încălzit din interiorul vehiculului pentru a menține o temperatură personalizată.
- Pentru a crește temperatura aerului care intră în habitaclu, butonul este rotit spre dreapta, spre sectorul roșu al regulatorului.
2. Buton comutator rotativ
- Acționat de un motor electric.
- Controlează distribuția aerului între parbriz, panoul de instrumente și orificiile de ventilație din podea.
3. Buton rotativ al ventilatorului
- Pornește ventilatorul electric la una dintre cele patru viteze.
- În poziția OPRIT, ventilatorul este oprit.
- Funcționează complet independent de comutatorul de mod care controlează clapeta de sticlă încălzită și de butonul de control al temperaturii.
- Modifică viteza ventilatorului în toate modurile și în orice poziție a controlerului de temperatură. Cu toate acestea, dacă butonul rotativ al ventilatorului este în poziția oprit, sistemul de aer condiționat este oprit indiferent de poziția comutatorului aparatului de aer condiționat.
Trei chei
1. Cheie pentru aer condiționat
- Controlează aparatul de aer condiționat.
- Când butonul este apăsat, aparatul de aer condiționat este pornit și lampa de semnalizare se aprinde. Pentru ca aparatul de aer condiționat să funcționeze, controlul rotativ al ventilatorului trebuie să fie în una dintre cele patru setări de viteză.
2. Buton lunetă încălzit
- Controlează luneta încălzită.
- Pornește luneta încălzită atunci când butonul este apăsat și lampa de avertizare se aprinde.
3. Cheie de ventilație
- Comută modul de funcționare între recircularea aerului în habitaclu și alimentarea cu aer exterior în habitaclu.
- Ventilația funcționează în poziția inițială. Lampa de semnalizare se aprinde când este activată recircularea aerului interior.
- Clapeta de aerisire de admisie este acţionată de un motor electric.
Ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului funcționează constant când aparatul de aer condiționat este pornit. Această caracteristică opțională face parte din setul de caracteristici ale sistemului de control A/C pentru a preveni creșterea excesivă a temperaturii compresorului. În plus, îmbunătățește eficiența sistemului de aer condiționat. Funcționarea ventilatoarelor de răcire este controlată de controlerul electronic al sistemului de management al motorului (ECM) prin releul ventilatorului de răcire.
Contor de presiune
Senzorul de presiune acționează ca un întrerupător de presiune înaltă și joasă împreună cu un întrerupător intermitent al ventilatorului. Senzorul de presiune este amplasat pe conducta de lichid de înaltă presiune, în spatele farului din dreapta, între interiorul aripii frontale drepte și filtrul de aer. Semnalul de la senzorul de presiune este trimis către ECM, care controlează funcționarea compresorului în funcție de semnalul de presiune.
Oprirea compresorului la accelerația larg deschisă (WOT)
Când accelerați la accelerație maximă senzor de poziție a accelerației (TPS) trimite un semnal către ECM care controlează ambreiajul compresorului.