- alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil, modulul de combustibil, filtrul de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului (incluse în modulul de combustibil), conducte de combustibil și rampă de alimentare cu injectoare;
- alimentare cu aer, constând dintr-un filtru de aer, un manșon de alimentare cu aer și un ansamblu de accelerație;
- recuperare prin evaporare, care include un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de conectare.
NOTĂ: Sistemul de emisie prin evaporare este descris într-o subsecțiune separată (cm. «Sistem de emisie prin evaporare»), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru a reduce toxicitatea.
Scop functional sisteme de alimentare cu combustibil - asigurarea alimentării motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția de combustibil măsurată în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului, care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și optimizarea procesului de ardere în cilindrii motorului folosind senzori corespunzători.
O caracteristică a sistemului de injecție Chevrolet Aveo este funcționarea sincronă a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorii de fază). Unitatea de control pornește duzele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecţie asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzorul de control al concentrației de oxigen în gazele de evacuare (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a sistemului de evacuare, în combinație cu convertorul de gaze de eșapament (colector), și împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (combustibil/aer), asigurând cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă.
O caracteristică a sistemului de management al motorului unei mașini Chevrolet Aveo este că, pe lângă senzorul de control, un al doilea, senzor de diagnostic de concentrație de oxigen, instalat în conducta de evacuare a sistemului de evacuare. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertor, determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de control al motorului, conform informațiilor primite de la senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, atunci aprinde lampa de avertizare pentru toxicitatea gazelor de eșapament din tabloul de instrumente și stochează codul de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil oțel, ștanțat, instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate și atașat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul cu flanșă din partea superioară a rezervorului; conductele de ramificație sunt realizate în partea din spate pentru conectarea unei țevi de umplere și a unui furtun de ventilație. De la pompă, care include un filtru de combustibil, combustibilul este alimentat către șina de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. Din șina de combustibil, acesta este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sisteme de alimentare combinate sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri din plastic.
modul de combustibil include pompa electrica, regulatorul de presiune a combustibilului, filtrul de combustibil si senzorul indicatorului de combustibil.
Modulul de combustibil furnizează combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce șansa de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Ungerea și răcirea pieselor pompei de combustibil sunt, de asemenea, îmbunătățite.
Pompa de combustibil este submersibila, de tip rotativ, cu actionare electrica.
Controlul presiunii combustibilului instalat în modulul de combustibil și conceput pentru a menține presiunea constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de bypass cu arc, a cărei forță este strict calibrată.
șină de combustibil 7 (orez. 5.7) este o piesă goală, cu orificii pentru injectoare 2, cu un fiting 5 pentru conectarea unei conducte de combustibil de înaltă presiune, un fiting de diagnosticare 9 pentru verificarea presiunii combustibilului și consolele 6 și 8 pentru atașarea la conducta de admisie. Injectoarele sunt etanșate în orificiile rampei și în prizele țevii de admisie cu inele de cauciuc 3 și fixate cu cleme arc 4. Ansamblul complet cu injectoare este introdus în orificiile țevii de admisie de tijele injectorului și se fixează cu două șuruburi.. Un vârf este sudat pe suportul 8 al rampei prin sudare în puncte «masa» fire 1.
duze atașate la rampa de la care li se alimentează combustibil, iar cu atomizoarele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele A și B. Duza este proiectată pentru injecția dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la șină prin canalele din interiorul corpului duzei către supapa de închidere. Un arc comprimă acul supapei de reținere împotriva deschiderii plăcii de atomizor, ținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin bornele conectabile B către înfășurarea solenoidului injectorului creează un câmp magnetic în ea, care atrage miezul împreună cu acul supapei de închidere în solenoid. Orificiul inelar din placa de atomizor se deschide și combustibilul este injectat prin orificiile din corpul atomizatorului în orificiul de admisie al chiulasei și mai departe în cilindrul motorului. După terminarea impulsului electric, arcul readuce miezul și acul supapei de închidere la starea inițială - supapa este închisă. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Compensator de pulsație de presiune combustibilul este instalat în conducta de alimentare cu combustibil și servește la menținerea unei presiuni constante în șină atunci când scade brusc în conducta de combustibil, cauzată, de exemplu, de o creștere semnificativă a consumului de combustibil în timpul accelerației intense a mașinii.
Filtru de aer instalat în partea dreaptă a compartimentului motorului pe apărătoarea de noroi a motorului. Conducta de admisie a filtrului este conectată la un rezonator de zgomot de admisie instalat sub aripa frontală dreaptă, care, la rândul său, este conectat la o conductă de aer instalată sub traversa superioară a cadrului radiatorului. Un manșon de admisie a aerului ondulat de cauciuc conectează filtrul la ansamblul clapetei de accelerație.
Element de filtru de aer hârtie, plată, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de control, conceput pentru a schimba cantitatea de aer principal furnizată sistemului de admisie al motorului, este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și este înșurubat. Un manșon de alimentare cu aer din cauciuc turnat este pus pe conducta de admisie a ansamblului de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-zisul «electronic» pedala de control a accelerației transmite informații despre gradul de apăsare a pedalei către unitatea electronică de control a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza mașinii, treapta cuplată, sarcina motorului și viteza arborelui său cotit, se deschide supapa de accelerație la unghiul dorit.
conducta de admisie echipat cu un sistem de modificare a lungimii tractului de admisie, care vă permite să dezvoltați o putere crescută la turații mari ale motorului (lungimea minimă a tractului de admisie) și cuplul maxim în intervalul de viteză joasă și medie (lungime crescută a tractului de admisie). Lungimea este modificată printr-un semnal de la unitatea de comandă a motorului prin rotirea clapei în interiorul conductei de admisie folosind o cameră pneumatică (prezentată în fotografie cu o săgeată), care este conectat la sistemul de vid al motorului printr-o supapă solenoidală.