cap cilindru motorul este fabricat din aliaj de aluminiu conform modelului de purjare a cilindrului transversal (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Fiecare supapă de admisie și evacuare este echipată cu un arc, fixat prin placă cu două crackere.
Corp cilindric motorul este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci rulmenți ai arborelui cotit realizate sub formă de compartimente de carter. Blocul este realizat din fonta ductila speciala cu cilindri gauriti direct in corpul blocului. Capacele rulmenților principale ale motorului sunt prelucrate complet cu blocuri și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.
Arborii cu came fontă, fontă, echipată cu rotoare de sincronizare care asigură funcționarea senzorilor de poziție a arborelui cu came. Canalele de ulei sunt realizate în arborii de antrenare a supapelor de admisie și evacuare, prin care uleiul este furnizat sub presiune către mecanismele sistemului de sincronizare variabilă a supapelor.
Arbore cotit, forjat din oțel special, se rotește în lagăre principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifricțiune din aliaj aluminiu-staniu. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de flanșe speciale realizate pe pivotul principal din mijloc și care se sprijină pe umerii cojilor de lagăr principal mijlociu îngroșate.
Pistoane realizat din aliaj de aluminiu.
Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există șanțuri inelare pentru racletă de ulei și inele de compresie. Pistoanele motorului sunt răcite suplimentar cu uleiul furnizat printr-un orificiu din capul superior al bielei și pulverizat pe fundul pistonului.
bolțuri de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o fixare prin interferență în capetele superioare ale bielelor.
Bielele sunt din oțel, forjate, cu o tijă în secțiune I prin capete inferioare conectate la fusele de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri.
Sistem combinat de lubrifiere (vezi mai multe detalii. «Sistem de lubrifiere»).
Sistemul de ventilație a carterului de tip închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu epuizarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substante toxice in atmosfera.
Sistem de răcire motoarele etanșate, cu vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și înconjurând cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de arborele cotit cu o curea trapezoidale cu nervuri pentru antrenarea unităților auxiliare. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
NOTĂ: Pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile în timpul funcționării cu sarcină parțială, sistemul de răcire al Chevrolet Aveo este echipat cu un termostat cu temperatură variabilă a supapei. Pentru aceasta, în carcasa termostatului este încorporat un element de încălzire. Dacă motorul funcționează într-un mod care necesită o răcire mai intensă, unitatea de control a motorului pornește elementul de încălzire. În acest caz, supapa termostatului se deschide la o temperatură mai scăzută a lichidului de răcire.
Sistem de alimentare motorul este format dintr-un modul electric de pompă de combustibil instalat în rezervorul de combustibil; ansamblu accelerație, filtru fin de combustibil situat în modulul de combustibil; regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de sincronizare variabil al supapelor reglează dinamic poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, obținând astfel o pornire ușoară la rece și o funcționare stabilă pe măsură ce se încălzește, o putere sporită, o mai bună eficiență a combustibilului și mai puține emisii de evacuare. Mecanismul sistemului este conectat prin canale în chiulasa și în arborii cu came cu supape solenoide. Aceste supape controlează hidraulic mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor. Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.
Supapa solenoidală, la semnalele unității electronice de control al motorului, furnizează ulei sub presiune de la linia principală a sistemului de lubrifiere către una dintre cavitățile de lucru ale mecanismului sistemului de sincronizare variabilă a supapelor și drenează uleiul din cealaltă cavitate, ceea ce duce la mișcarea reciprocă a elementelor mecanismului și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției reciproce a arborilor cu came de admisie și evacuare.
În timp ce motorul este la ralanti, unitatea electronică de control a motorului activează în mod repetat supapa solenoidală pentru perioade scurte de timp pentru a-și curăța elementele și canalele de contaminanții care intră accidental în ele.
Când alimentarea supapelor electromagnetice ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor este oprită, orificiile de alimentare cu ulei de la conducta principală și de scurgere sunt complet deschise, iar mecanismul este setat în poziția inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a modifica sincronizarea supapelor cu un consum crescut de combustibil.