Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°C.
NOTĂ: Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune «Înlocuirea lichidului de răcire», Cu. 101.
ATENȚIONARE: Nu se recomandă umplerea sistemului de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticorozivi, antispumă și anticalcar.
Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea. Eliminați în timp util încălcarea etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.
Radiator cu flux orizontal de lichid, cu miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic. În partea de jos a rezervorului din dreapta este un robinet de scurgere. În rezervoarele radiatorului există țevi de admisie și de evacuare ale furtunurilor către mantaua de apă a motorului, precum și o țeavă de furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune. La vehiculele cu transmisie automată, un schimbător de căldură este încorporat în radiator pentru a răci lichidul de transmisie.
Vas de expansiune servește la compensarea volumului schimbător al lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Două săgeți sunt aplicate pe peretele său pentru a controla nivelul lichidului de răcire, un gât de umplere este situat deasupra, etanșat ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm2), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm2) și lasă aer să intre în rezervorul de expansiune.
NOTĂ: Supapele de tip buj sunt foarte importante pentru funcționarea corectă a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompă de apă tipul centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire, este instalat pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenat de o curea cu nervuri în V pentru antrenarea auxiliară. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu este supusă reparației, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.
Termostat cu o umplutură solidă sensibilă la temperatură este instalată pe distribuitorul de apă. Termostatul menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. În termostat este încorporat un element de încălzire electric, care, la comanda unității electronice de control al motorului, încălzește umplutura, reducând, dacă este necesar, temperatura de deschidere a termostatului.
În modul de sarcină parțială, elementul de încălzire nu este alimentat, termostatul este complet închis la o temperatură a lichidului de răcire de până la 105°C. În acest caz, lichidul circulă de-a lungul unui circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatura de 105°C, termostatul incepe sa se deschida, iar la 120°C se desprinde complet, asigurand circulatia fluidului prin calorifer.
În modul de încărcare completă a motorului, elementul de încălzire se pornește și temperatura la care termostatul începe să se deschidă scade la 90°C.
dozator de apa, în carcasa din plastic în care se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire, este instalat pe capătul din spate al chiulasei. La distribuitorul de apă sunt conectate o conductă de distribuție a apei și furtunurile radiatorului pentru încălzire.
ventilator electric cu un rotor asimetric din plastic cu nouă palete, asigură suflarea radiatorului cu aer la viteze mici ale vehiculului, în principal în zonele urbane sau pe drumurile de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru răcirea radiatorului.
Pentru a crește eficiența muncii, ventilatorul este instalat în carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin perne de cauciuc. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator în patru puncte.
Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control al motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în distribuitorul de apă.
Pe lângă elementele enumerate, sistemul include o manta de răcire a motorului care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în chiulasa. În plus, radiatorul de încălzire interioară este inclus în sistemul de răcire folosind furtunuri.