Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Un amplificator de vid este inclus în acționarea hidraulică. Vehiculul are un sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuția electronică a forței de frânare (EBD) și asistență la frânarea de urgență (Brake Assist).
Sistem de frână de parcare - cu un cablu de transmisie la mecanismele de frână ale roților din spate.
Frana roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe 5 (orez. 9.1) și discul 7, cu un suport flotant. Mobil (plutitoare) suportul este un etrier 6 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 3 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este atașat cu știfturile de ghidare 4 înșurubate în orificiile filetate ale sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu burdufuri de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține spațiul optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub presiunea fluidului, apasă placa interioară pe disc, sub influența forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete și plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forțele de apăsare ale plăcuțelor sunt la fel. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este retras din plăcuță, ca urmare, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Cilindru principal de frână tip «tandem» Servomotorul hidraulic al frânei este instalat în compartimentul motor direct pe servofrânarea cu vid.
Este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
La cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 7 (orez. 9.2) este instalat rezervorul 4, a cărui cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului (numai la vehiculele cu transmisie manuală).
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este forțat să iasă.
Senzorul de nivel al lichidului de frână 6 este instalat în jumătatea inferioară a corpului rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente. Legătura dintre cilindrul principal de frână și servofrânarea cu vid este etanșată cu un inel de cauciuc 2.
amplificator de vid, instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza vidului creat de pompa de vid, precum și a vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, se creează o forță suplimentară proporțională cu forța de la pedală.
Pompă de vid cu o acționare electrică este instalat pe partea stângă a compartimentului motor și creează un vid constant necesar pentru funcționarea servofrânei de vacuum atunci când vidul scade în conducta de admisie a motorului în timpul funcționării acestuia în modurile de putere, precum și atunci când motorul nu merge.
Furtunul combinat care conectează amplificatorul de vid la pompa de vid și conducta de admisie a motorului are o supapă de reținere A. Reține vidul în amplificator atunci când scade după ce contactul este oprit. În același furtun este instalată o supapă cu două căi B controlată electric, cu ajutorul căreia unitatea electronică de comandă a motorului, în funcție de modurile de funcționare a motorului, comută alimentarea cu vacuum la servofrâna de vid sau de la conducta de admisie a motorului sau de la pompa de vid.
Frână roată spate tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Placute de frana 1 si 7 (orez. 9.3) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru 4 cu două pistoane. Distanța optimă între tambur și pantofi este menținută de un regulator mecanic montat pe bara de distanță 3. Pe măsură ce căptușeala pantofilor se uzează, cercelul 2 întoarce piulița regulatorului și vârful filetat se alungește, compensând decalajul tot mai mare dintre bara de distanță și marginea pantofului din față.
Frână de parcare, actionat mecanic, este format dintr-o maneta montata pe baza caroseriei intre scaunele din fata...
...si cablul frontal A (căptușeala tunelului de podea a fost îndepărtată pentru claritate) cu dispozitiv de reglare B și egalizator C, la care sunt atașate două cabluri din spate. Capetele cablurilor din spate sunt conectate la pârghiile de expansiune ale mecanismelor de frână ale roților din spate. Pârghiile extensibile acționează asupra plăcuțelor de frână din spate 7 (vezi fig. 9.3) după oprirea plăcuțelor frontale 1 în tamburul de frână prin bara de distanță 3.
Cablul 10 al sistemului de antrenare a frânei de parcare, fiind tras, rotește pârghia de expansiune 6 și apasă sabotul față pe tamburul de frână prin bara de distanță 3. După ce a primit o oprire puternică pe bara de distanță, pârghia de expansiune apasă sabotul din spate 7 pe tamburul de frână. După coborarea pârghiei frânei de parcare, pantofii se îndepărtează de tambur sub acțiunea arcurilor de cuplare 5 și 11.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, comutator lumini de frână, unitate de comandă hidroelectronică și lampă de semnalizare. În plus, sistemul de frânare antiblocare este echipat cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor sale și oferă funcții de menținere a funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
ABS este folosit pentru a regla presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, ceea ce împiedică blocarea roților.
Modurile de funcționare ale sistemului de frânare antiblocare sunt descrise în detaliu în Sect. «Sistem de franare anti-blocare (ABS)».
Diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare necesită echipamente și accesorii speciale. Prin urmare, în caz de defecțiune, contactați o stație de service specializată.
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-o singură unitate cu tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu lichid de frână DOT-4.
Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiune «Înlocuirea unui lichid de frână într-o acţionare hidraulică a frânelor», Cu. 195.
Verificarea sistemului de frânare este discutată mai jos.
SFATURI UTILE: Unii șoferi, încercând să uzeze mai puțin cablurile frânei de mână, încearcă să-l folosească mai rar.
Astfel de «economisire» duce la rezultatul opus: cablul, mișcându-se rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar. Cursa de lucru a pedalei de frână cu motorul pornit trebuie să fie de aproximativ 60-65 mm. O cursă prea mică indică o instalare inițială incorectă a pedalei de frână, o încălcare a ajustării amplificatorului de frână cu vid sau blocarea cilindrului de lucru, provoacă un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână. O cursă prea mare este un semn al unui spațiu liber excesiv în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității acționării hidraulice a sistemului de frânare. Dacă cursa scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, adică. ea devine «mai dur», aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, cel mai probabil discurile de frână sunt deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării bruște a unui autovehicul echipat cu sistem de frânare antiblocare însoțește funcționarea acestui sistem și nu este un semn al unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a conduce, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să cadă la loc.