Cap cilindru
cap cilindru (mai departe chiulasa) realizat din aliaj de aluminiu. Porturile de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei. Bujia este situată în centrul fiecărei camere de ardere.
Arbore cu came
Arborele cu came din fontă este ținut de cinci rulmenți într-o carcasă din aluminiu a arborelui cu came situată în partea superioară a chiulasei.
Arbore cotit
Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți principali. Al treilea rulment este un rulment cu contact unghiular. Rulmenții principali sunt lubrifiați cu ulei sub presiune în conducta principală de ulei din partea stângă a blocului cilindrilor.
Curea de distribuție dințată
Cureaua de distribuție a arborelui cu came conectează arborele cotit și arborele cu came, menținând sincronizarea rotației între ele. Cureaua de distribuție a arborelui cu came antrenează și pompa de lichid de răcire. Cureaua de distribuție pentru transmisia arborelui cu came și scripetele dintate se închidează astfel încât să nu existe alunecare între ele. Rola de tensionare menține tensiunea corectă a curelei de distribuție a arborelui cu came. Cureaua de distribuție pentru transmisia arborelui cu came este realizată din cauciuc dur ranforsat, similar cu cel folosit la cureaua cu nervuri trapezoidale pentru transmisia auxiliară.
Sistem de lubrifiere
Baia de ulei este montată în partea de jos a blocului motor. Vasul de ulei este realizat din tablă presată.
Uleiul de motor este pompat din baia de ulei de o pompă de ulei. După ce uleiul trece prin filtrul de ulei, acesta este alimentat prin două canale pentru a lubrifia blocul motor și chiulasa. Într-un canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei în arborele cotit către biele, apoi către pistoanele și cilindrii din blocul motor. Uleiul curge apoi înapoi în baia de ulei. În al doilea canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei către arborele cu came. Uleiul trece printr-un bypass intern în arborele cu came pentru a lubrifia ansamblurile supapelor din chiulasa și apoi curge înapoi în baia de ulei.
Filtrul de ulei al receptorului de ulei este instalat înainte de admisia pompei de ulei pentru a îndepărta corpurile străine care pot înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte părți ale motorului.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne alimentarea cu prea mult ulei pentru a lubrifia pasajele motorului. Cu un debit normal de ulei, un arc elicoidal menține bypass-ul închis, direcționând tot uleiul pompat către motor. Pe măsură ce cantitatea de ulei furnizată crește, presiunea devine suficient de mare pentru a depăși forța arcului. Ca urmare, supapa de reglare a presiunii uleiului se deschide și uleiul în exces curge prin supapă și curge înapoi în baia de ulei.
O galerie de evacuare
Acest motor folosește o singură galerie de evacuare cvadruplă cu un suport de jos din spate. Colectorul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din camera de ardere.
Galerie de admisie
Galeria de admisie este din aluminiu. Galeria de admisie este încălzită de lichidul de răcire a motorului. Amestecul aer-combustibil este transferat prin galeria de admisie către cilindrii motorului pentru ardere.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce nivelul emisiilor de oxizi de azot produse din cauza temperaturii ridicate de ardere. Elementul principal al sistemului este supapa de recirculare a gazelor de eșapament, care este acționată de o unitate electronică de control a motorului.
Supapa EGR furnizează cantități mici de gaze de evacuare către galeria de admisie pentru a scădea temperatura de ardere. Cantitatea de gaze adăugate în tractul de admisie este controlată de contrapresiunea gazelor de eșapament. Dacă intră prea mult gaz de eșapament, arderea nu va avea loc. În acest fel, doar o cantitate foarte mică de gaze de eșapament poate fi adăugată prin supapă, în special la ralanti.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este controlată de unitatea electronică de control a motorului, în funcție de modul de funcționare al motorului.
Atenție: Înainte de a îndepărta sau instala orice ansamblu, deconectați cablul negativ de la baterie (mai departe baterie). Deconectarea acestui fir previne rănirea personalului de service și deteriorarea vehiculului. De asemenea, contactul trebuie să fie oprit, dacă nu este specificat altfel.